2019-es Kia Sorento első meghajtó felülvizsgálata

2019-es Kia Sorento első vezetés

MSRP $25,900.00

"Ahelyett, hogy megváltoztatná a játékot, a Sorento csak nagyon jól játssza."

Profik

• Szép belső kialakítás
• Intuitív infotainment
• V6 teljesítmény

Hátrányok

• Ingadozó belső anyagminőség
• Korlátozott lábtér a második sorban
• A hajtáslánc finomításának hiánya

A jelenlegi generációs Kia Sorento már néhány éve létezik, de frissítésre volt szüksége, hogy a népszerű középkategóriában is releváns maradjon. crossover szegmens, amely immár nem csak a Honda Pilot, a Toyota Highlander és a Ford Explorer, hanem az olyan újoncokat is magában foglalja, mint pl. a Volkswagen Atlas és Subaru Ascent.

Hogy lépést tudjunk tartani a versennyel, Kia megpróbálta élesebbé tenni a Sorento menetdinamikáját azzal, hogy átadta ezt a hétüléses SUV-t Biermann Albert, a BMW M veterán, aki most fejezte be a sportos kezelhetőségének tuningolását Kia Stinger. Néhány új technológiai funkció és kisebb stílusbeli módosítások teszik teljessé a változtatásokat.

A 2019-es Sorento öt felszereltségi szinten érkezik: L, LX, EX, SX és SX-Limited. A Kia még nem véglegesítette az árat, de az elsőkerék-hajtású Sorento L alap ára 26 000 dollár körül várható. Egy teljesen megterhelt, összkerékhajtású Sorento SX-Limited modell, akárcsak tesztautónk, körülbelül 45 000 dollárba kerül. Ez a csúcskategóriás Sorento megfelel a magas matrica árnak a műszaki és kényelmi szolgáltatások bőséges listájának köszönhetően.

Belső és technika

A Sorento belső tere kellemes, minimalista kialakítású. A központi érintőképernyő nem esik ki kínosan a műszerfalból, ahogy ezek a dolgok gyakran előfordulnak, és csak a megfelelő számú analóg gombbal és gombbal van megtámogatva. A váltókar előtti tálca két 12 voltos aljzatot, egy USB-portot és egy kiegészítő csatlakozót, valamint a 2019-re új Qi vezeték nélküli töltőt tartalmaz. Egy másik USB-port található a középkonzolban, de a fedél becsukja a töltőkábeleket. A második sor utasai további két konnektort kapnak a középkonzol hátulján.

A belső anyagok minősége meglehetősen jó egy hagyományos járműhöz képest, de a Kia néhány területen növeli hitelességét. Míg az SX-Limited tesztautónk ülései bőrből készültek, szinte minden más műanyagból készült. Ez rendben van a Sorento alapárához közelebb, de egy kicsit kevésbé elfogadható tesztautónk nagyjából 45 000 dolláros áránál. A zongorafekete műanyag borítás számos felületen úgy tűnik, hogy könnyen elkenődik vagy karcolódik. Tesztautónk díszes rozsdamentes acél pedáljai voltak, de ezek mellett elnézve azt tapasztaltuk, hogy a kormányoszlop alja szabadon maradt.

A 2019-es Sorento alapfelszereltsége a 7,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, de megkóstolhattuk az opcionális, navigációt is tartalmazó 8,0 hüvelykes rendszert. Apple CarPlay és Android Auto mindenhol szabványosak. A Kia UVO 3.0 rendszere nem játékváltó, de az érzékeny érintőképernyő és a tiszta grafika jól kezeli az alapokat. A magasabb felszereltségi szintek 7,0 hüvelykes LCD-képernyőt is kapnak a műszercsoportban. Tesztautónk opcionális Harman Kardon térhatású hangrendszerrel rendelkezett, amely egyenletes hangzást produkált az utastérben.

A hétszemélyes ülések az alapfelszereltség részét képezik, a Sorento magas, függőleges profiljának köszönhetően hatalmas fejtérrel. A hátsó ülések lábtere azonban szűkös. A harmadik sort nem tudtuk tesztelni, mivel az üléseket felhajtották, hogy elférjenek három újságíró értékű poggyászai és a Colorado állam által előírt hóláncok, ahol az autót vezettük. Összességében a Sorento lényegesen kisebb rakteret kínál, mint egy Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer vagy VW Atlas.

A Sorento számos vezetőt segítő funkcióval kapható, de egyik sem alapfelszereltség. 2019-ben a sávtartó asszisztens és a vezető figyelmét figyelő rendszer csatlakozik a meglévő szolgáltatások listájához, beleértve adaptív sebességtartó automatika, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, parkolóérzékelők és 360 fokos kamera rendszer. Az adaptív sebességtartó automatika teljesen leállíthatja a Sorentót, majd folytathatja a vezetést sima, fokozatos lassítással és gyorsítással, amely megnyugtatja a jármű utasait.

Vezetési tapasztalat

A Sorento emberek szállítására készült, nem köridőket állít be, de a Kia igyekezett vonzóbbá tenni a vezetést, mint egy átlagos családi crossover. Albert Biermann teljesítményguru végzett néhány változtatást 2019-re, és az opcionális összkerékhajtási rendszer fékalapú nyomatékvektort is tartalmaz. Ez a fékeket használja az erő söntésére, hogy segítse az autó kanyarodást.

Néhány kanyargós coloradói utak rengeteg lehetőséget biztosítottak számunkra, hogy kipróbáljuk a Sorento kezelhetőségét, de nem láttunk nagy hatást ezeknek a teljesítménynövelő funkcióknak. A kormányzás meglehetősen precíz, de még mindig kihangolja az útról érkező visszajelzések nagy részét. A karosszéria dőlésszöge meglehetősen szabályozott volt egy ilyen nagy járműhöz képest, de – még a nyomatékvektorral is – a Sorento nem érezte magát fürgébbnek, mint bármely más hasonló méretű SUV. A felfüggesztés szépen felszívta az ütéseket, és valószínűleg ez a prioritás az ilyen típusú járművek vezetői számára.

Sorento SX-Limited tesztautónkat az opcionális 3,3 literes V6-ossal szerelték fel, amely 290 lóerőt és 252 font láb nyomatékot ad le. A V6-oshoz házon belül kifejlesztett, nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul, és közös a Kádencia szedán. A Kia alapmodellekben 185 lóerős, 2,4 literes négyhengeres motort és hatfokozatú automatát is kínál.

A V6 Sorento nagyobb teljesítményt kínál, mint az osztályának többi járműve, de alulmarad a Toyota Highlanderrel szemben (295 LE) és a Chevrolet Traverse (310 LE) V6-os modellek, valamint a Fordban kapható 365 lóerős ikerturbós EcoBoost V6 Felfedező. A nyolcfokozatú automata is elég jó ebben a szegmensben, bár a Honda kilencfokozatú automatát kínál a Pilotban.

Stephen Edelstein/Digitális trendek

Közúton a V6-os teljesítményét tekintve teljesen megfelelőnek érezte magát, de hiányzott belőle a finomítás. Az erőátvitel durva volt, és a motor megjegyzése sem volt éppen inspiráló. Az új, nyolcfokozatú automata egy kicsit több fényezést is igényelhetne, mivel néhány váltás kissé durvának tűnt.

Az összkerékhajtású Sorento V6-os modellek, mint például a tesztautónk, 21 mpg-re vannak besorolva (19 mpg városon, 24 mpg autópályán) az EPA által, míg az elsőkerék-hajtású modelleknél valamivel magasabb 22 mpg kombinált (19 mpg város, 26 mpg autópálya). Ez 1 mpg-vel kevesebb, mint egy hasonló Pilóta vagy Highlander (A Toyota a még hatékonyabb Highlander Hybridet is kínálja), de valamivel többet, mint egy Explorer, Atlas vagy Chevy Traverse.

Garancia

Minden Kia modellre 10 év/100 000 mérföld korlátozott hajtáslánc-garancia és 5 év/60 000 mérföld korlátozott alapgarancia vonatkozik, amely minden másra vonatkozik, kivéve a hajtásláncot. Összességében a Kia meglehetősen jó hírnevet szerzett megbízhatósága terén az elmúlt évtizedben, de a távozó 2018-as Sorento csak átlagos megbízhatósági pontszámot kapott Fogyasztói jelentések.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Úgy tűnik, hogy az EX felszereltségi szint a 2019-es Sorento termékkínálatának édes pontja. Tartalmazza a V6-os motort (ami szerintünk jobb választás, mint a normál négyhengeres egy járműben nagy), valamint adaptív sebességtartó automatika, fűtött bőr első és második sor ülések, valamint elektromosan összecsukható második sor. Ezenkívül a Harman Kardon audiorendszert és a 8,0 hüvelykes érintőképernyőt is specifikáljuk, amelyek ezen a felszereltségi szinten opcionálisak. Ennek eredményeként tisztességes mennyiségű hasznos funkció érhető el alacsonyabb áron, mint az általunk vezetett legjobb SX-Limited modell.

Következtetés

A 2019-es Kia Sorento nem próbál változtatni a játékon, csak nagyon jól játssza. A Kiára jellemző funkciók széles skáláját kínálja, ésszerűen hozzáértő menetdinamikát és jóképű, bár visszafogott dizájnt. Ez egy komoly versenyző, amelyet mindenképpen érdemes megnézni.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére