2016-os Lexus GS F
MSRP $83,940.00
„Még kemény verseny mellett is a GS-F talán a legkiegyensúlyozottabb sportautó, amit a Lexus eddig kínált.”
Profik
- Jól kiegyensúlyozott teljesítmény
- Igazán fényűző érzés
- Zökkenőmentes erő a szívó V8-ból
Hátrányok
- Elévült teljesítménytechnika
- Frusztráló infotainment rendszer egy zűrzavaros beviteli módszerrel
Akár a tervezés, akár a szükségesség miatt, a Lexus úgy döntött, hogy nem követi ugyanazokat a konvenciókat, mint más autógyártók, amelyek jelenleg a csúcskategóriás sportlimuzinok szegmensében játszanak. Ez egy olyan lépés, amely mindkét irányba csökkenti a GS F-t, kiegyensúlyozott sportlimuzin élményt kínálva, amely nagyrészt visszahozza a analóg autók, mint például a dicséretes E39-korszak BMW M5, de a jelenlegi elvárásoktól is elmaradnak a puszta teljesítmény tekintetében. eredmény.
Míg a GS F lényegében a 2014-ben bemutatott RC F nagyteljesítményű kupé négyajtós változata, sok szempontból javít a kupén, ami papíron nem nyilvánvaló. És bár a GS F valószínűleg egyhamar nem kezdi el a sorozatgyártású autók körrekordjait, A Lexus bölcsen úgy döntött, hogy nem téveszti szem elől a márka luxus gyökereit, amely a cég egyik legerősebb. erényeit.
Első hajtás:A „Trailhawk” többet jelent, mint egy jelvény a Jeep sziklamászó Grand Cherokee-ján
A GS F számos legvonzóbb tulajdonsága ehhez a döntéshez kötődik, és összességében az egyik legjobban összeválogatott teljesítménykínálatot eredményezi, amelyet a vállalat valaha piacra hozott. Figyelembe véve, hogy mennyire jó az autó az ipari kontextusból kiragadva, kissé szégyen, hogy a GS F árcédulája szövetségbe helyezi azokkal az autókkal, amelyek egyszerűen nem az. fel vannak szerelve a versenyre, de azoknak a vásárlóknak, akiknek szokásai inkább a nagy túrákra, mint a pályanapokra hajlanak, nem feltétlenül kell aggódniuk, mivel a számok úgy tűnik, maga után von.
Az IS-en túli fejlődés
Közel egy évtized telt el azóta, hogy a Lexus az IS F-el a ringbe lépett ebben a szegmensben. Ez a modell szolgált a vállalat válaszaként az olyan autókra, mint a BMW M3 és a Mercedes-Benz C63, olyan autókra, amelyek hűséges lelkes követői vannak, és a jelvényt alátámasztó teljesítményre is képesek.
Bár a dinamika tekintetében talán egy-két lépéssel lemaradt a német riválisokhoz képest, az IS F egyértelművé tette, hogy a Lexus folytatni kívánja. ez a nagy teljesítményű vállalkozás komolyan vette kezdetét, és a vállalat a következő modell során jelentős mértékben továbbfejlesztette a modellt évek.
Míg az IS F a modell ebben az évtizedben történt nagyjavítása óta hiányzik a listáról, az F kezelés visszatért a hajtásba, mint RC F kupé és szedán megfelelője, a GS F.
A GS F a Lexus 5,0 literes, szívó V8-asát alkalmazza, és itt ugyanazt a 467 lóerőt és 389 font forgatónyomatékot produkál. az RC F-ben, de most olyan járműbe szerelték be, amely méretében (és bizonyos mértékig árában) közelebb áll az olyan autókhoz, mint a Cadillac CTS-V és a BMW M5.
Ebben rejlik a GS F legnagyobb akadálya – bár lehet, hogy a cég történetének legjól sikerültebb sportlimuzinja, a többi az iparág a 600 lóerős, duplakuplungos sebességváltók, valamint a legmodernebb felfüggesztés és stabilitásszabályozás területén működik technológiákat. Ez egy katonai minőségű hardver, amely a GS F-ből többnyire hiányzik, és ez kemény ajánlatot tesz a Lexus számára, legalábbis a specifikációkat böngészve.
Az úton
Bár a GS F a pályán lemaradt, a hardcore hardver hiánya kínál némi előnyt a nagy túrák terén. Vegyük például a nyolcfokozatú sebességváltóját: úgy néz ki, mint a kormányra szerelt váltófülekkel, de hagyományos automataként a kettős tengelykapcsolós egység helyett, mint amilyen az olyan autókban kapható, mint az M5, annak váltása kevésbé sürgős, még a Sport és a Sport + hajtásban is módok. A napi vezetési használat során azonban ez is jár bizonyos előnyökkel, például a duplakuplungos egységekre jellemző váltási durvaság és a vonalon kívüli vibrálás hiánya.
A Lexus bölcsen döntött úgy, hogy nem téveszti szem elől a márka luxus gyökereit, ami a cég egyik legerősebb erénye.
A felfüggesztés is hasonló történet – ebben az árkategóriában szinte minden teljesítmény-orientált autóban van valamilyen adaptív lengéscsillapító rendszer, amely lehetővé teszi a a vezető menet közben állíthatja be a felfüggesztés szilárdságát, ami viszont lehetővé teszi az autó számára, hogy szilárd felfüggesztést biztosítson a nagy teljesítményű vezetéshez, vagy megfelelőbb érzetet biztosítson a mindennapokban használat.
Ezzel szemben a GS F statikus beállítással a régi iskola marad. Bár nem kínálja az állítható rendszer sokoldalúságát, a Lexus egyszerűen jól behangolta, és jobb, mint az RC F-testvéreken található keményebb hangolás, mind a megfelelőség, mind a kiszámíthatóság tekintetében dinamika. Kiegészül a nyomatékvektoros differenciálművel, amely be tudja állítani az egyes hátsó kerekekre küldött teljesítményt, hogy javítsa a befordulást és csökkentse a túlkormányzottságot, amikor erre felszólítják.
A GS F 4000 kilogrammos saját tömege és V8-as tolóereje azt jelenti, hogy a komoly fékelemek rendben vannak, és itt a Lexus tagadhatatlanul teljesít. A rendszer a Brembo hatdugattyús féknyergekből és elöl 15 hüvelykes tárcsákból áll, míg a négydugattyús egységek hátul a 13 hüvelykes tárcsákat szorítják le. Együtt bőséges fékezőerőt biztosítanak, jó pedálérintéssel, a fékek elhalványulásának nyoma nélkül a kedvenc hátsó utakon végzett lendületes, nagy sebességű futások után, és csendesek maradtak a mindennapi használat során.
Bradley Iger/Digitális trendek
A Grand Touring minden bizonnyal a GS F egyik erős ruhája, és a jól megerősített sportülések 10 irányban állítható erővel a vezető számára és nyolc irányba Az utas beállítása csodálatra méltó támogatást nyújtott kemény vezetés közben, de kényelmes maradt a Los Angelesből Sanba tartó déli túra során is. Diego. A GS F belseje remek hely az egész üzleti tevékenységhez, de az infotainment rendszer és különösen annak beviteli módja kétségbeesetten fejlesztésre szoruló területek közül kiemelkedik.
Míg az infotainment rendszer enyhén elavult látványt nyújt, addig a bizarr joystick-meets-trackpad vezérlő őrjítő felhasználói élményt vált ki. A kívánt funkcióhoz való navigálás gyakran teljesen véletlennek tűnik, és az ehhez szükséges pontosság és odafigyelés Valójában szinte minden alapvető funkció végrehajtása azt jelenti, hogy mozdulatlannak kell lennie ahhoz, hogy bármit megtehessen azt. Szerencsére a HVAC kezelőszervei továbbra is fizikai gombok a műszerfalon, az audiorendszer pedig továbbra is gombokat és kormánygombokat használ.
A mi vételünk
A lóerő-megszállott szegmensben tapasztalható hiányosságai ellenére a GS F nagyon szilárd grand tourer, és a Lexus által eddig gyártott legjobb teljesítményű szedánok közé tartozik. Korlátozott gyártása azt jelenti, hogy a Lexus alapértelmezés szerint tartalmazza a standard funkciók mosólistáját, de a Az eredmény egy olyan ár, amely a GS F-t egy olyan szegmensbe helyezi, amely ösztönzi a nem működő összehasonlításokat szívességet.
Mik az alternatívák?
A méretek szempontjából a GS F olyan sportlimuzinokkal versenyez, mint a Cadillac CTS-V, a BMW M5, az Audi S7 és a Mercedes-AMG E63. Az ára feltűnő távolságra van a Caddytől és az Auditól, de elmarad a CTS-V-től teljesítmény szinte minden szempontból, és a kialakítása nem olyan kifinomult és hozzáférhető, mint a Audi.
Meddig fog tartani?
Az egyik szempont, amely a GS F javára működhet, az az exkluzivitás. Összesen 2000 példányt hoznak az Egyesült Államokba, így valószínűleg nem fogja összekeverni egy másik GS F-vel a parkolóházban. Ez azonban azt is jelenti, hogy a Lexus valószínűleg nem hajt végre átfogó módosításokat a GS F ezen iterációján, így a modell változatlan marad, amíg a GS meg nem érkezik a következő jelentősebb frissítés.
Meg kell venni?
Ha már hiányzott az analóg élmény, amelyet az elmúlt évek sportlimuzinjaiban és a nagy túrákban találtak A GS F minden bizonnyal megéri, ha a vásárlási döntésénél nagyobb prioritást élvez, mint a teljes teljesítményt figyelembe véve.
Ha ez utóbbi, akkor a GS F tagadhatatlanul megelőzi több versenytársát ebben a szegmensben, bár a valós a 600+ lóerő értéke a 467 lóerő helyett egy sportlimuzinban vitatható, ha mindennapi vezetésről van szó kötelességek.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
- 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
- A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat
