2019-es Ford Ranger First Drive áttekintése

A Ford F-150 A teljes méretű kisteherautó a legkelendőbb jármű az Egyesült Államokban, de ami a kisebb, közepes méretű teherautókat illeti, a Ford a kanyar mögött van.

Amikor a Ford 2011-ben kivonta Rangerét az Egyesült Államokból, a középkategóriás teherautó-szegmens többé-kevésbé kihalt. Elöregedett járművekkel volt felszerelve, úgy tűnt, hogy a vásárlók nem törődnek vele. Az elmúlt néhány évben azonban a Chevrolet Colorado (és GMC Canyon ikerpárja), a Honda Ridgeline és a Toyota Tacoma új verziói új lendületet adtak a szegmensnek. Az ősi Nissan Frontier továbbra is makacsul ácsorog, a Jeep pedig piacra dobja nagyon várt Gladiátor a 2019-es naptári évben.

Tehát a 2019-es modellévre a Ford Ranger visszatért. A vásárlók két karosszéria-konfiguráció közül választhatnak – SuperCab 6,0 láb magas ággyal és SuperCrew 5,0 láb magas ággyal –, valamint három felszereltségi szint közül: XL, XLT és Lariat. Az alap hátsókerék-hajtású XL SuperCab ára 25 395 dollár, míg a teljesen megrakott négykerék-hajtású Lariat SuperCrew 45 000 dollár felett van. A kereskedők már felvesznek rendeléseket, de a szállítások csak januárban kezdődnek.

Sima csomagolóanyag

Még azután is, hogy a Ford leállította a Ranger árusítását az Egyesült Államokban, továbbra is használta a nevet a nemzetközileg értékesített teherautókra. A 2019-es Ranger a jelenlegi globális piaci változata, de a Ford szerint erősen áttervezték Észak-Amerikára.

„Ez a [teherautó] ​​a globális Ranger platformon alapul, azonban egyedülállóan az észak-amerikai piacra tervezték” – mondta Brian Bell, a Ranger marketingmenedzsere. A főbb változtatások közé tartozik az új váz és felfüggesztés, valamint az észak-amerikai piacra jellemző hajtáslánc. A külső stílus is változott némileg.

A Ford és más autógyártók igen merész stílusválasztás nagyobb pickup teherautóikkal, de úgy tűnik, ez nem csordogál le a középkategóriás modellekre. A Ranger meglehetősen konzervatív megjelenésű, de a többi teherautó többsége is, amellyel versenyez.

A Ranger kialakítása legalább funkcionális. A Toyota Tacomával ellentétben a motorháztető lefelé dől, az elülső túlnyúlás pedig nagyon rövid, így jó kilátást biztosít kifelé akár terepen, akár csak parkolóban navigálva. A Chevrolet Coloradóval ellentétben az elülső homlokzat sem lóg le messzire, így kisebb a valószínűsége annak, hogy a karosszéria akadályokba ütközik.

A belső tér olyan egyszerűnek tűnik, mint a külső, és nem éppen az utolsó szó a kifinomultságban. Még a Lariat csúcsváltozata is alacsony bérleti díjnak tűnik, a bőrkárpitja ellenére. De ez végül is egy teherautó. Ha luxusra vágyik, vásároljon a szedán.

A Ranger négyajtós SuperCrew fülkével vagy SuperCab fülkével kapható, hátsó félajtókkal és szűk hátsó ülésekkel, amelyek csak rövid utakra alkalmasak. Sok más teherautóhoz hasonlóan a négyajtós fülke is csak rövidebb pickup dobozzal rendelhető, így a vásárlóknak választaniuk kell a fülke- és az ágytér között. A Ford nem kínál hagyományos kétajtós fülkét hátsó ülések nélkül. A belső tér nagyjából átlagos a jelenlegi közepes méretű teherautók között, bár a Honda Ridgeline lényegesen nagyobb utasforgalmat kínál. Ez azért van, mert a Ridgeline lényegében a Honda Pilot crossover pickup ággyal.

A Ford szerint az 5,0 és 6,0 lábos dobozokba 43,3 köbláb, illetve 51,8 köbméteres cuccok férnek el. Mindkét doboz 44,8 hüvelyk széles a kormányállásnál, maximális szélessége 61,4 hüvelyk. Ezek a számok a Toyota Tacomához, a Chevrolet Coloradóhoz és a Nissan Frontierhez hasonlíthatók, és jóval megelőzik a Honda Ridgeline-t.

Kemény technika

A 2019-es Ranger megkapja a Ford ismerős Sync 3 információs és szórakoztató rendszerét Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitás, beépített Wi-Fi hotspot és egyetlen USB-port. A magasabb szintű modellek felszerelhetők 8,0 hüvelykes érintőképernyővel, további USB-portokkal és B&O Play audiorendszerrel.

A Sync 3 megbízható és intuitív infotainment rendszernek bizonyult, még akkor is, ha nincs benne túl sok csengő és síp. Lehet, hogy a sima grafika nem a helyén van a Lincoln Navigator, de remekül passzolnak a Ranger értelmetlen szellemiségéhez. Könnyen olvashatóak is, járműtől függetlenül. Nagyra értékeljük a Rangerben található analóg vezérlők tömbjét is az olyan létfontosságú funkciókhoz, mint a hőmérséklet. A B&O Play audiorendszer megfelelő hangminőséget biztosít, de ez nem kötelező funkció.

A Ranger számos vezetői segédeszközzel kapható, beleértve az autonóm vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartást segítőt és a holttérfigyelőt. A Ford nagyobb teherautóihoz hasonlóan a holttér-figyelő rendszer lefedheti a mellékelt pótkocsit és magát a teherautót is.

A közúti vezetéstechnika mellett a Ranger néhány olyan funkcióval is rendelkezik, amelyek megkönnyítik a terepet. Az FX4 csomag tartalmazza a Terrain Management System egy verzióját a F-150 Raptor teljesítményű teherautóés a Trail Control nevű rendszert.

A Terrain Management System különféle járműparamétereket állít be a különböző felületekhez. Négy üzemmódot tartalmaz: normál; fű, kavics és hó; sár és nyomok; és homok. A Ford által felállított tereppályán a Ranger egy gombnyomással át tudott váltani a laza földön való vezetésről a sárban való zuhanásra. A Trail Control úgy működik, mint a terepen járó sebességtartó, kezeli a gyorsítást és a lassítást, miközben a vezető kormányoz. Probléma nélkül képes volt fel-le vezetni a Rangert egy meredek dombon.

Élvezetes vezetés közúton és terepen

Míg a legtöbb teherautó többféle hajtásláncot kínál, a Ranger csak eggyel kapható. A 2,3 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 270 lóerőt és 310 font láb nyomatékot ad le. amelyet a hátsó kerekekre vagy mind a négyre egy 10 sebességes automata sebességváltón keresztül osztanak a nagyobb F-150 teherautó.

Kockázatos lépésnek tűnik a négyhengeres motor egyedüli megoldása, tekintettel arra, hogy a konkurens teherautók nagyobb V6-os motorokat kínálnak. De ez összhangban van a Ford azon stratégiájával, hogy kisebb turbófeltöltős motorokat használnak a jobb üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében az erő feláldozása nélkül. Ez is részben az oka annak, hogy a Ford ikerturbós V6-ost választott GT szuperautó, egzotikusabb motor helyett. De hogyan sikerült ez a terv a Rangerben?

Valójában elég jól. A Ranger motorja kevesebb lóerővel rendelkezik, mint a Toyota Tacoma (278 LE) és a Chevrolet Colorado (308 LE) V6-os motorjai, de a Ford nagyobb nyomatékot kínál. A Tacoma és a Colorado csak 265 lb-ft és 275 lb-ft termel. A Chevy azonban a Colorado négyhengeres dízel változatát is kínálja kisebb teljesítménnyel (186 LE), de lényegesen nagyobb nyomaték (369 lb-ft), mint a Fordé (ugyanazok a specifikációk vonatkoznak a Chevy's GMC Canyonra is iker).

Az öregedő Nissan Frontier V6-os motorja 261 LE és 281 lb-ft, míg a nem mindennapi Honda Ridgeline (az a Pilot crossover unibody platformja, nem hagyományos teherautó-létraváz) V6-os teljesítménye 280 LE és 262 lb-ft.

A Ford azt állítja, hogy a Ranger akár 7500 fontot is vontathat, ha megfelelően fel van szerelve, és 1860 font hasznos teherbírással büszkélkedhet a közepes méretű teherautó számára. Mindkét adat szerint a Ranger megelőzi a legtöbb más teherautót ebben a kategóriában, de a Colorado dízel akár 7700 fontot is vontathat a Chevy szerint. A közelgő 2020-as Jeep Gladiator várhatóan nagyobb vontatási kapacitást (7650 font), de kisebb hasznos teherbírást (1600 font) kínál majd, mint a Ranger.

A kicsinyített, 2,3 literes négyhengeres tehát a nagyobb motorok izomzatának megfelelő, de javíthat-e az üzemanyag-fogyasztáson? A Ford 23 mpg (városi, 26 mpg országúti) és 22 mpg kombinált (20 mpg városi, 24 mpg országúti) gázüzemű futásteljesítményre számít hátsókerék-hajtással. Ez teszi a Rangert a leginkább üzemanyag-takarékos benzines középkategóriás teherautóvá, bár bizonyos esetekben kis különbséggel. De ismét a Chevy Colorado dízel felülmúlja a Rangert EPA besorolású 25 mpg kombinált (22 mpg város, 30 mpg autópálya) hátsókerék-hajtással és 23 mpg kombinált (20 mpg város, 28 mpg autópálya) összkerékhajtással.

Ha már a Colorado témánál tartunk, érdemes azt is megjegyezni, hogy a Chevy árulja a ZR2 off-road teljesítményű változat az Egyesült Államokban, de a Ford nem tervezi a hasonlót Ranger Raptor itt. A szokásos Ranger legalább egy kis sarat és koszt is elbír.

Az opcionális FX4 csomag speciális lengéscsillapítókkal és gumiabroncsokkal, valamint csúszólemezekkel védi az alvázat. Az FX4-gyel felszerelt Ranger egy hozzáértő terepjáró, amely többre képes, mint amennyit a legtöbb vásárló valaha is kér tőle. A fent említett terepkezelő rendszer és a Trail Control funkciók még a kezdő sofőrök számára is megkönnyítik a sárban való játékot.

A terepjáró képességet az úton való udvariassággal párosították. A Ranger továbbra is teherautónak tűnik, de a belső tér viszonylag zaj- és vibrációmentes – még az FX4 agresszívebb abroncsain is. A kormányzás egy kamionhoz képest rendkívül precíz volt, a turbófeltöltős motor pedig habozás nélkül adott erőt. Annak ellenére, hogy 10 fokozattal kellett zsonglőrködni, a sebességváltó simán és feltűnés nélkül végezte a dolgát. A Ranger szinte autószerűnek érezte magát ahhoz képest, hogy a Toyota Tacoma Ford hozta magával. Kettőjük közül úgy tűnt, a Rangerrel sokkal könnyebb lenne mindennapi sofőrként élni.

Riválisok

A közepes méretű teherautó-szegmens kicsi, de versenyképes, és néhány autógyártó nagyon eltérő megközelítést alkalmaz. Íme a 2019-es Ford Ranger riválisai.

Chevrolet Colorado (alapár: 20 500 USD)/GMC Canyon (alapár: 21 400 USD): A Colorado úgy érzi, leginkább a Rangerre hasonlít, mivel ez egy hagyományos teherautó, amely a magas fokú közúti közlekedést célozza meg finomítás. De míg a Ford áramvonalas felszereltségi szintet és hajtásláncot kínált a Rangerhez, a Chevy számtalan lehetőséget kínál a Colorado számára. A dízelmodellek többet tudnak vontatni, mint a Ranger, és jobb az üzemanyag-fogyasztás, míg a Colorado ZR2 nagyobb terepképességet kínál. A GMC Canyon mechanikailag megegyezik a Colorado-val, de előkelőbb belsővel rendelkezik, és nem kapja meg a ZR2 opciót.

Alternatívák

• Chevrolet Colorado
• GMC kanyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (alapár: 29 900 USD): A Ridgeline kiugró a teherautók között. Ez az egyetlen, amely autószerű unibody platformot használ. Ez megtérül a belső térben és a közúti kifinomultságban, de a Ridgeline vontatási és hasznos teherbírásban elmarad a Ranger mögött. A Ridgeline tökéletes választás azoknak, akik teherautóra vágynak, de nem akarnak megküzdeni a normál teherautókkal kapcsolatos kompromisszumokkal. De a Ridgeline-nak bizonyos kompromisszumokra van szüksége ahhoz, hogy ez megvalósuljon.

Nissan Frontier (alapár: 18 990 dollár): A jelenlegi generációs Frontier 2005-ig nyúlik vissza, így az egyik legrégebbi jármű a piacon. Nem meglepő, hogy technológia, üzemanyag-hatékonyság és általános kifinomultság tekintetében elmarad a Rangertől és más újabb riválisoktól. De a Frontier olyan őszinte egyszerűséget kínál, ami az újabb járműveknél nem található meg, és alapára is alákínálja a riválisokat.

Toyota Tacoma (alapár: 25 550 USD): A Tacoma sok vásárló alapértelmezett választása, és joggal. A Toyota megérdemelt hírnevet szerzett a megbízhatóságáról, a Tacoma pedig egy alkalmas terepjáró. De az úton a Toyota fényévekkel lemaradva érzi magát a Ford mögött. A Tacoma kifelé is rossz kilátást nyújt, és a jelenlegi generációs modell belseje már rövid eladási idő után is elavultnak tűnik.

Szellemi béke

A Ford hároméves, 36 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Mivel a Ranger egy teljesen új jármű, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. Ez azt is jelenti, hogy a teherautó töréstesztjei jelenleg nem állnak rendelkezésre. A Ford olyan iparági szabványos biztonsági funkciókat kínál, mint a stabilitás- és kipörgésgátló, a blokkolásgátló fékek és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális Ford Rangerünk egy négykerék-meghajtású XLT SuperCrew modell lenne FX4 off-road csomaggal. Úgy gondoljuk, hogy a használható hátsó ülések és több belső tárolóhely sokkal fontosabb, mint egy hosszabb ágy, ezért a SuperCrew-t választottuk a SuperCab konfiguráció helyett.

Az XLT-t választanánk az alap XL és a csúcsminőségű Lariat helyett, mert úgy gondoljuk, hogy ez kínálja a legjobb ár-érték arányt. Az XLT lehetővé teszi, hogy hozzáadjuk a 8,0 hüvelykes érintőképernyőt és további USB-portokat, de úgy gondoljuk, hogy a magasabb szintű Lariat modell nem tartalmaz semmilyen kötelező funkciót. Továbbfejlesztett gumiabroncsaival és lengéscsillapítóival, valamint a terepkezelő rendszerrel és a Trail Control technológiai funkcióival az FX4 csomag hozzáértő terepjáróvá varázsolja a Rangert. És mi értelme van teherautót venni, ha nem terepre viszed?

Bár a Ranger vadonatúj modell, mi várjuk rengeteg utángyártott frissítés is. Ford Yakima kiegészítőket kínál majd márkakereskedésein keresztül, beleértve a kajaktartókat, kerékpártárolókat és a tetőtéri sátor elhelyezésére alkalmas ágytartót. Figyelemmel kísérnénk a felfüggesztésemelő készleteket és a nagyobb, agresszívebb abroncsokat is, hogy növeljük a Ranger terepjáró képességét, amint elérhetővé válnak.

Következtetés

Lehet, hogy a Ford elkésett a közepes méretű teherautó-partiról, de a 2019-es Rangerre megérte várni. A Ranger mindent megtesz, amit egy teherautónak meg kell tennie, de a mindennapi vezetést továbbra is úgy bírja, mint egy személyautó. Készen áll a harcra Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, és más riválisok.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére