A Lamborghini korlátlan fantáziája megalkotta a világ legnagyszerűbb, legemblematikusabb szuperautóit. A legújabb Raging Bull, amely az olaszországi Sant'Agata Bolognese-ből indult ki, a cég zászlóshajójának, az olaszországi modellnek a felülvizsgált változata. Aventador S.
Az Aventador S agresszívabb dizájnja csak egy része a történetnek. A Lamborghini minden leckét felhasznált, amelyet a nagy teljesítményű fejlesztés több évtizede során tanult motorok, hangzatos kipufogórendszerek és élvonalbeli alváz, hogy a V12-es hajtású gépét a határ. Elutaztam a spanyolországi Valenciába, hogy megtudjam, mit jelent az S az úton és a pályán.
Egy új bikafajta
A Lamborghini kutatás-fejlesztési részlege herkulesi méretű feladatot kapott. Az Aventador már akkor is kiemelkedett, mint az egyik leggyorsabb, legdrámaibb új autó a piacon. Egy szénszálas monocoque köré épült, megjelenése utánozhatatlan. A javítás olyan volt, mint a Sixtus-kápolna átdolgozása.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- Az Nvidia Drive Concierge-je képernyőkkel tölti meg autóját
- Nézze meg, ahogy az emberek reagálnak az első utazásukra a GM Cruise vezető nélküli autójában
Az Aventador fejlesztése olyan volt, mint a Sixtus-kápolna átdolgozása.
Maurizio Reggiani mérnökcsapata a fedélzet alatt indult el. Az Aventador S egy 6,5 literes V12-es motorral folytatódik, amely a legtöbb helyet foglalja el a hátsó ülések mögött. A 12 hengeres szívó; ez azt jelenti, hogy nincs turbófeltöltő, nincs kompresszor és nincs hibrid rásegítés. Figyelemreméltó 740 lóerőt termel – 40 lóerővel többet, mint korábban – és 509 font láb nyomatékot a puszta elmozdulás révén. A csúcsteljesítmény 8400 ford./percnél érkezik, a redline pedig csak 100 ford./perccel később éri el.
A 7-sebességes független váltórúd (ISR) sebességváltó a V12 erejét az aszfaltra adja át a Haldex-típusú összkerékhajtási rendszeren és a legszélesebb gumiabroncsokon keresztül, amelyeket valaha sorozatgyártású autókon láthat. Az S’ Pirelli P Zeros a BMW M3 gumiját úgy néz ki, mint egy Radio Flyer kis műanyag kerekeit.
Hivatalosan az Aventador S 2,9 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 62 mph-ra, és mindössze 8,8 másodperc alatt éri el a 124 mérföld/órás sebességet. A V12 továbbra is a 217 mérföld/órás sebességen túl halad, a külvilágot Jackson Pollock festményére emlékeztető elmosódássá változtatja. A szabványos szénkerámia fékek leállítják az akciót. Az S hihetetlen, hogy egyenes vonalban haladjon, de ne hagyja, hogy mérete és súlya megtévessze; tudja, hogyan kell sarkot venni.
A trükkös négykerekű kormányrendszer tavaly mutatkozott be a limitált kiadáson Centenario lecsordult az Aventador S-re. A normál gyártású Lamborghiniben először kínált rendszer a hátsó kerekeket a ellentétes irányban, mint az első kerekek alacsony sebességnél, és ugyanabba az irányba, mint az első kerekek nagyobb sebességnél sebességek. A Lamborghini azt mondta nekem, hogy a hátsó kerekek akár három fokkal történő elforgatása alacsonyabb sebességnél lerövidíti a tengelytávja 19,7 hüvelykkel, míg nagyobb sebességnél mindössze 1,5 fokkal elforgatva 28,7 hüvelykkel megnyúlik hüvelyk.
Az új megjelenés ugyanúgy a funkcióról szól, mint a nyilatkozattételről. Az első leszorítóerő 130 százalékkal javult, és az új karosszériakészlet több hűtőlevegőt irányít a fékekhez és a motortérbe, ahol a legnagyobb szükség van rá. Még egy diszkrét retro vonás is van: a Lamborghini dizájnfőnöke, Mitja Borkert rámutatott, hogy a hátsó kerékívek formája a Bertone által tervezett Countach előtt tiszteleg.
Gyors, mozgékony és komolyan szórakoztató
Jó oka van annak, hogy a Lamborghini vezérigazgatója, Stefano Domenicali szuper sportautóként emlegeti az Aventador S-t. Az ejtőernyős hálóba ejtőernyős ejtőernyős búvárkodás felkészít az Aventador S zárt pályán való vezetése izgalmára és élményére.
Leszállsz az Aventadorba – egészen lejjebb –, és elhelyezkedsz egy igazi vödörülésben. A gyújtásgomb a magas, lejtős középkonzolba van ágyazva, ahol ügyesen el van rejtve egy piros burkolat alatt. A motor gémmel kel életre, és sima alapjáratba áll be. Nem túl hangos, de a gázpedál 500 yardos körzetében mindenkit értesít, hogy egy Raging Bull jelenlétében van.
Az S hihetetlen, hogy egyenes vonalban haladjon, de ne hagyja, hogy mérete és súlya megtévessze; tudja, hogyan kell sarkot venni.
A 40 extra ló nem azonnal érzékelhető, mert a V12-es kezdetben annyi erőt produkál. Teljes gázzal az Aventador olyan gyors, hogy úgy érzi, felszállhatna, ha szárnyakkal látnák el. A dobhártyától centiméterekre sikoltozó 12 dugattyú szimfóniája még hangsúlyosabb, mint korábban az újratervezett kipufogórendszernek köszönhetően, és úgy tölti meg az utasteret, mint a legjobb hangrendszer a piacon tud. Az igazat megvallva soha nem vettem a fáradságot, hogy bekapcsoljam a rádiót a volán mögött töltött idő alatt.
A hátsó kerék kormányzása az Aventadort egy teljesen új autóvá alakítja, amely fürgébb, biztosabb és játékosabb, ha felgyorsul a tempó. Gyorsabb a kanyarokban – különösen az olyan éleseknél, mint amilyenekkel a spanyolországi Ricardo Tormo pályán találkoztam –, és sokkal stabilabb három számjegyű sebességnél. Ahogy közeledik a csúcshoz egy kanyarban, úgy tűnik, hogy az elülső és a hátsó rész összhangban működik. A kormányzás gyors, precíz és megfelelő súlyú marad.
A sebességváltás történhet automatikusan vagy manuálisan a kormány mögött elhelyezett nagy méretű lapátok segítségével. Akárhogy is, a következő sebességfokozat gyorsabban érkezik, mint azt lehetségesnek tartotta volna egy olyan robajjal, amely visszaüti az ülést, mint egy Beretta vadászpuska visszarúgása. A négykerék-meghajtás és a tapadós abroncsok segítenek az Aventador S-t az úton tartani, míg a K+F felfüggesztése varázslatos módon a karosszéria gurulását teszi lehetetlenné. Nézze meg az S versenyt egy pálya körül, és észreveszi, hogy még akkor is, ha nehezen kanyarodik, szinte úgy néz ki, mintha megállt volna.
Amikor lejárt a pályaidő, elindultam a Valencia körüli hátsó utakra. Meglepő módon az Aventador S engedelmes autónak bizonyult, amely történetesen nagyon gyors és komoly figyelemfelkeltő. A középkonzolon található gomb kényelmesen megemeli a menetmagasságot, hogy megszüntesse a gyorshajtást elkerüli a karosszéria alsó paneleinek költséges károsodását, és még egy start/stop rendszer is van az üzemanyag futásteljesítményének megőrzéséhez jelölje be.
Történelmileg szuperautók rendszeresen szupergyors és rendkívül kényelmetlen volt vezetni. Azok az idők rég elmúltak; A Lamborghini az Aventador S-t a lehető legélhetőbbé tette, anélkül, hogy a teljesítményt veszélyeztette volna. Hátsó utakon az út szilárd, anélkül, hogy merev vagy durva lenne, és a láthatóság elfogadható. Minden díszítés, minden gomb és minden hüvelyk bőr kiváló. Az infotainment rendszer nem a legmodernebb egység a piacon, de az S részben kárpótol érte Apple CarPlay.
A napi használhatóságot tovább növeli az Ego nevű negyedik vezetési mód, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy testre szabjon néhány kulcsfontosságú paramétert. Lehetőség van például a kormányzás és a kipörgésgátló beállításai Sportra állítására, valamint a Strada lágyabb felfüggesztésének betárcsázására a megfelelőbb utazás érdekében.
Következtetés
A Lamborghini Aventador S tele van élvonalbeli funkciókkal, és ez jobb is neki. Ez egyben visszaemlékezés az egyszerűbb időkre, amikor a szuperautók a nyers erőről és a feltűnő megjelenésről szóltak, az elektromos motorokat pedig az ablakokhoz és az ablaktörlőkhöz használták. A Miura, a Countach, a Diablo és a Murciélago gének élnek és virulnak a legújabb Raging Bull-ban.
A Lamborghini elkötelezettsége a szívó V12-es motor életben tartása mellett az, ami miatt az Aventador S kiemelkedik a piacon jelenleg kapható összes többi középmotoros sportautó közül. A lehető leghamarabb kérjen időpontot kardiológusához, ha egy forró körben 740 lóval a jobb lába alatt nem dobja fel a szívét.
Magasságok
- Hangzatos szívó V12-es motor
- A négykerék-kormányzás óriási előnyei
- Utánozhatatlan szuperautó megjelenés
- Csúcsminőségű belső
Mélypontok
- Nem az alacsony szintű tömegnek
- Nincs Android Auto
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
- Nézze meg a San Franciscanusokat, amint Waymo önvezető autójával körbejárnak
- 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
