2016-os Jeep Wrangler Rubicon

2016-os Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Pontszám részletei

„A Jeep Wrangler hű marad gyökereihez időtlen megjelenésével és páratlan terepképességével.”

Profik

• Kiválóan alkalmas terepre
• Városi környezetben is otthon
• Hű marad a gyökereihez
• Örökség-fűzős stílus

Hátrányok

• Primitív infotainment rendszer
• Hiányzik belőle a kifinomultság a városban

A Wrangler nem igényel hivatalos bemutatkozást. Igazi ikon, a világ minden táján az alapvető terepjáróként ismerik, és még mindig a Jeep-kínálat központi eleme. Kérjen meg minden rajongót, hogy soroljon fel három névtáblát, amelyek az amerikai autóipart reprezentálják, és valószínű, hogy hallani fogja a „Corvette”, „Mustang” és „Wrangler” – vagy legalábbis „Jeep” – neveket.

Egy pár kerek fényszóró, egy hűtőrács hét magas résszel és egy hátulra szerelt pótkerék jellemzi a Wrangler időtlen megjelenését. A világ minden tájáról érkező imitátorok évtizedek óta próbáltak megragadni egy szeletet piaci részesedéséből, de ez soha nem sikerült. Egy hetet töltöttem egy Wrangler Rubicon Hard Rock volánja mögött, hogy megtudjam, mi a titka.

Az alapok

A Wrangler 3,6 literes Pentastar V6-tal van felszerelve, amely 285 lóerőt ad le 6500-as fordulatszámon, és 260 font láb nyomatékot 4800-as fordulatszámon. A hathengeres ötfokozatú automata sebességváltón keresztül forgatja a hátsó kerekeket, ami a Nokia 3310 autóipari megfelelője most, hogy a hét vagy több fokozatú sebességváltók elterjedtek. A hatfokozatú kézi sebességváltó alapfelszereltség.

A Wrangler Rubicon részmunkaidős négykerék-meghajtású rendszerrel rendelkezik. Egyszerűen fogalmazva: hátsókerék-hajtás a mindennapi vezetési körülmények között. Azonban a középkonzolon közvetlenül a sebességváltó mellett található egy kar, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy bekapcsolja a két négykerék-meghajtási mód egyikét, a 4H-t és a 4L-t. És ez csak a jéghegy csúcsa.

Otthon, ahol mások nincsenek

A legfontosabb különbség a Wrangler Rubicon és a mai autóalapú crossoverek között az, hogy a négykerék-hajtás kizárólag terepen vagy zord időben használható. A 4H vagy 4L bekapcsolt állapotú, száraz útburkolaton történő vezetés a hajtáslánc károsodását okozhatja. Bár ez nem egy beállít és felejtsd el rendszer, a részmunkaidős beállítás nagyobb terepképességet ad a Wranglernek.

A csaknem egy lábnyi hasmagasság mellett a teszterem az opcionális 4.10-es hátsó tengellyel, elöl és hátul is reteszelhető differenciálművek és egy trükkös lengőkar, amely egy gombnyomással elektronikusan leválasztható, hogy több kerék legyen előre utazni. Még teljesen raktáron is, kivételesen alkalmas terepre. Alig izzad ki, miközben felkapaszkodik a laza sziklákkal és nyomvonalakkal borított meredek dombokra. A karosszéria nem nyikorog, és a kerekek sem pörögnek túlzottan, mert kifejezetten gyötrelmes ösvények, folyók és sárgödrök kezelésére tervezték. A hegyekben a Wrangler olyan biztos lábon áll, mint egy hegyi kecske.

Hacsak nem egy parkőr tulajdona, az átlagos Wrangler ideje nagy részét a járdán tölti. És ne tévedjen, ez nem egy durva, megszelídíthetetlen terepjáró, amely csak a vadonban van otthon.

Ronan Glon/Digitális trendek

Három generáció leforgása alatt hozzáértő napi sofőrré változott. A szélzaj nem probléma, így még nagy sebességnél is lehet beszélgetni. A jól szigetelt tető és az erős fűtés télen is használhatóvá teszi. Kisebb, mint amilyennek látszik, így kiérdemli azt a megtiszteltetést, hogy ő a legvárosbarátabb SUV a piacon.

Még mindig van néhány engedmény, ha napi Wranglert vezet. Figyelemre méltó, hogy a felfüggesztés tagadhatatlanul merev, ha az út apró hibáit is áthaladjuk, a rövid tengelytáv pedig a legjobb esetben is megrángatja a kezelhetőséget. Végül a kormányzás rendkívül homályos, a visszajelzés pedig szinte nincs.

A Wrangler semmi esetre sem könnyű autó, de 285 lóerővel és a 4,10-es hátsó tengellyel meglepően nagy lendületet kapott. A várható hátrány, hogy az üzemanyag-fogyasztás a legjobb esetben is közepes. Körülbelül 17 mpg-t átlagoltam egy heti vegyes vezetés alatt, ami nagyjából megegyezik azzal, amit az EPA szerint a Jeepnek vissza kellene adnia. Ez valójában nem rossz egy olyan autó esetében, amelynek légellenállási együtthatója magasabb, mint egy Volvo 240-esé, de ez biztosan nem fogja elkápráztatni a kaliforniai szabályozókat.

Szilícium-völgy? Próbáld ki a Rubicon Valley-t

A Wranglert rugdosva és üvöltve vonszolták be a modern autós technológia világába. Infotainment rendszere egy másik korszak másnapossága. Olyan ez, mintha néhány évet visszautanánk az időben, és a Jeep anyavállalatának, a Chryslernek az Uconnect szoftverének egy korai verzióját használnánk. Ez semmi esetre sem rossz rendszer; intuitív a használata, és gyorsan reagál a bevitelre. De határozottan elavult, túlságosan egyszerű, és a 6,5 ​​hüvelykes képernyő felbontása Game Boy-szerű. Nyilvánvaló, hogy az infotainment osztályon van még mit javítani. Bár az igazat megvallva, még soha senki nem vett Wranglert a technológiai faktor miatt.

Az infotainment mellett az utastér kényelmes hely az utazáshoz. A műanyagok egy része olyan, mint az alapkőzet a felkapottabb crossoverekben található anyagokhoz képest, de legalább olyan érzés, mintha a 21-ben tervezték volna.^utca század. Ezt nem tudtam megmondani, amikor teszteltem Land Rover Defender, a Wrangler egykori riválisa a tó túloldaláról, amely kevesebb mint egy éve engedett a biztonsági és károsanyag-kibocsátási előírásoknak. A gombok és kapcsolók többsége ott van elhelyezve, ahol elvárja, hogy megtalálja őket, a műszercsoport pedig egy könnyen leolvasható egység analóg műszerekkel és egy pár kis, digitális információs képernyővel.

A Wrangler elveszítené masszív varázsát, ha túl modern lenne, és tetszik, hogy a Jeep megőrizte lapos, magas és kockás műszerfalát. Ez egy visszalépés az eredeti Willys és a későbbi CJ modellekhez, ami jól illik a jelenlegi generációhoz.

Az első ülések magas és jó kilátást nyújtanak az előttünk álló útra, és megfelelő alátámasztást biztosítanak, függetlenül attól, hogy a Mud-Terrain abroncsok forognak járdán, sárban vagy sziklákon. A hátsó pad szűkös és nehezen hozzáférhető, de ezért a Jeep egy Unlimited névre keresztelt négyajtós modellel bővítette a kínálatot. A kétajtós közel marad gyökereihez, míg az Unlimited olyan családokat szolgál ki, akiknek több helyre van szükségük mind az utasok, mind a rakomány számára.

A teszterem a Jeep's Freedom Top 1595 dolláros opcióval van felszerelve, amely a puha tetőt háromrészes keménytetőre cseréli. A Freedom Top segítségével könnyű félmeztelenül menni, mert a két előlap az utastérben tárolható. A három részből álló összeállítás megkönnyíti a felső teljes leszerelését is, segítő nélkül, és további védelmet nyújt az időjárás viszontagságaival szemben. Biztos lehet benne, hogy az ajtók továbbra is könnyen eltávolíthatók, a szélvédő pedig lehajtható. Még a csomagtartó padlójába is beépített rekeszek vannak a csavarok tárolására.

A mi vételünk

Nem csodálom, hogy a Jeep Wrangler Amerika kedvenc terepjárója volt az elmúlt két évtizedben. Tartós, megfizethető, és pofátlanul képes. Nem tökéletes: az infotainment rendszer a legjobb esetben is primitív, és hiányzik belőle egy csipetnyi kifinomultság a városban. Ez azonban egy terepjáró, nem pedig egy többcélú jármű, így ha ezeket a ziccereket hibának neveznénk, az teljesen eltévedne.

Ez a Wrangler-generáció (belső nevén JK) nem vágyik erre a világra. Egy vadonatúj modell várhatóan néhány hónapon belül debütál, és alig várom, hogy lássam, mit tartogat a Jeep.

Van jobb alternatíva?

Öt évvel ezelőtt a Nissan XTerrát és a Toyota FJ Cruisert a lehetséges Wrangler versenytársak közé soroltam volna. Mindkettőt ma már nem gyártják, így a Wrangler legközvetlenebb riválisa a Toyota 4Runner.

A 4Runner szebb, tágasabb belső teret kínál, de nem olyan masszív, mint a Wrangler, és csak sarokcsiszoló nélkül mehet félmeztelenül. A Land Rover Range Rover Evoque kabrió kipipálja a félmeztelen dobozt, de több mint kétszer drágább, mint egy alap Wrangler, így a kettőt egy ringbe hozni aligha tisztességes küzdelem. Végső soron, ha igazi terepjárót szeretne, nincs jobb választás a Wranglernél.

Meddig fog tartani?

Míg az infotainment rendszerek néhány havonta fejlődnek, a terepjáró kapacitás időtlen. A Wrangler technikailag már elavult, de még mindig a bevásárlólisták élén áll az egész országban. Ez azért van így, mert 40 év múlva is ugyanolyan képességű lesz, mint manapság, és továbbra is felforgatja a fejeket.

Meg kell venni?

A Wrangler a legjobb gyári gyártású terepjáró a piacon, és egyben az egyik legolcsóbb pénzért megvásárolható kabrió. Hacsak a kényelem nem abszolút prioritás, nehéz kitalálni, hogy miért ne vásároljon Wranglert.

Szerkesztői ajánlások

• A Jeep konnektorról tölthető hibridje, a Wrangler csendben járja majd a szabadban
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• A Hellcat motor belefér a Jeep Gladiatorba és a Wranglerbe, de van egy probléma