2019 Jeep Cherokee First Drive

2019 Jeep Cherokee First Drive

MSRP $25,190.00

„Lehet, hogy a stílus lágyabb, de a Cherokee megőrzi terepszemcsésségét.”

Profik

• A felülvizsgált arc nagy előrelépés
• Turbófeltöltős teljesítmény és hatékonyság
• A Trailhawk továbbra is hihetetlenül alkalmas terepre

Hátrányok

• A terepjáró képesség csekély költséggel jár a közúti pontossághoz képest
• Az átvitel nyűgös lehet

Amikor a Jeep bemutatta az ötödik generációt Cherokee 2014-ben a Jeep puristák összerándultak. A Cherokee-t a 4X4-es rajongók körében legendává tevő teherautó-szerű alátámasztások eltűntek, helyettük ugyanaz a kompakt autóplatform állt, amelyet a már megszűnt Dodge Dartban és a Chrysler 200-ban is használtak. Aztán ott volt a stílus. A becsípett első orr és a furcsa, kacskaringós fényszórók miatt a külső kialakítás enyhén szólva sarkító volt.

De akkor mi vezette, és hogy röviden leírjuk, a Cherokee modora és képességei felülmúlták várakozásainkat mind az úton, mind a terepen.

2019-ben a Jeep arra törekszik, hogy a Cherokee erősségeit kihasználja, miközben lekerekíti a durva éleket, finomítja az esztétikai megjelenést, bővíti az erőátviteli lehetőségeket, és erősíti annak hasznosságát, hogy továbbra is releváns maradjon a heves crossoverben szegmens.

Ám egy pillantással az első dolog, amit észrevesz, az a frissített arc. Mostantól hagyományosabb fényszórókat kínál, és a LED-ek már alapfelszereltségnek számítanak a Cherokee termékcsaládban a fényszóróktól a ködlámpákig és a hátsó lámpákig. Az új hátsó kialakítás emellett a rendszámtáblát is áthelyezi a csomagtérajtóra, nem pedig a lökhárítóra, hogy kiegyensúlyozza a megjelenést.

A Jeep öt különböző kivitelben gyártja az új Cherokee-t: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland és a terepre fókuszált Trailhawk. Utóbbiban töltöttük az ülőhelyünket, végighaladva a kanyargós malibui aszfaltcsíkon és a Calamigos Ranch létesítményén található tereppályákon. A Cherokee alapmodell 25 190 dollárt fizet, míg a Cherokee Trailhawk MSRP 34 515 dollártól kezdődik.

Belső és technika

A felszereltségtől és a kiválasztott felszereltségtől függően a Cherokee a praktikustól a jogosan előkelőig terjedhet, olyan opcionális funkciókkal, mint pl. kétüveges napfénytető, fűthető és szellőző ülések, valamint az FCA bevált Uconnect 8,4 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszere, amely prémium hangulatot kölcsönöz a kompaktnak crossover. A műanyagok egy része továbbra is emlékezteti az utasokat a jármű 20 000 dolláros kikiáltási árára, de összességében a belső illeszkedés és a kidolgozás felülmúlja a szegmenst.

Bradley Iger/Digitális trendek

Az aktív biztonsági technológiák, mint a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávtartó asszisztens és a parkolóasszisztens segítik a vezetőt az úton, míg az olyan funkciók, mint pl. Az Active Drive Lock és a Jeep kifinomult Selec-Terrain kipörgésgátló rendszere segít mindent rendben tartani a járdán véget ér.

Míg az utastér változatlan maradt az előző modellhez képest, a hátsó raktér szélessége nagyjából három hüvelykkel nőtt, így összesen több mint 27 köbláb.

Vezetési tapasztalat

Új turbófeltöltős és közvetlen befecskendezéses, 270 lóerős, 2,0 literes négyhengeres motor csatlakozik a motorok listájához elérhető a Cherokee-ban, amely egy 3,2 literes, 271 lóerős V6-ost és egy 2,4 literes négyhengeres 180-ast tartalmaz lóerő. A motorválasztástól függetlenül egy alapkivitelű kilencfokozatú automata sebességváltót kap.

A Trailhawk-unkat felszerelték az új, erősített malommal, amely a szívó póniból rövidebb. V6-os, de csúcsnyomatékában egészséges 56 font lábbal a legjobb, és durvább középtávú behúzást biztosít Tábornok.

A Jeep elmagyarázza, hogy a kilencfokozatú sebességváltót „a vadonatúj 2,0 literes teljesítményéhez igazították”, és bár jobban viselkedik, mint azt a A múltban még mindig előfordul, hogy a sebességváltó egy-két lépéssel elmarad a teljesítménytől, vagy bizonyos helyzetekben nem hajlandó lejjebb kapcsolni, vagy túlzásba viszi. mások. A megfelelő körülmények között azonban ez egy szilárd kombináció – a gyorsulás élénk az úton, és a Trailhawk a négykerék-meghajtású rendszer jól kijön a motorral az ösvényeken vagy mélyen átkúszva nyomok.

Az utcán a Cherokee modora kellemes marad – az utastér viszonylag csendes, a vezetési pozíció kényelmes, és az új 2,0 literes teljesítményleadása bőséges, miközben a négyhengeres zümmögést egyben tartja minimális. A kanyarfaragás soha nem volt a Cherokee dizájn fókuszpontja, és ez itt is igaz – a megfelelő menetminőségre és az általános hozzáférhetőségre való törekvés felülmúlja a kezelési precizitást. Noha az utcai autózáshoz az Overland modelleket biztosítottuk a terepen használt Trailhawk-kivágású Cherokee-k helyett, ésszerű elvárás, hogy a vezetés a tapasztalatok az utóbbival nagyjából ugyanazok lennének, bár némi megnövekedett útzajjal a terepabroncsok miatt, és egy kicsit durvább menettel a feljavítás miatt. felfüggesztés.

Bradley Iger/Digitális trendek

Mégis, a Cherokee akkor bizonyul igazán kiemelkedőnek a crossover szegmensben, amikor Trailhawk köntösbe öltöztetik, és szabadjára engedik az ösvényeken. Bár még mindig nincs egyenrangú a Wrangler Rubicon képességeivel, amely lényegesen több kerékcsuklót kínál és terepre fókuszált gumival van felszerelve, a Cherokee azon képessége, hogy kihívásokkal teli terepet képes kezelni, lenyűgöző alkalommal. Az elismerés nagy részét a Selec-Terrain rendszernek kell tulajdonítani, amely úgy tűnik, mindig pontosan tudja, hová küldje az energiát, hogy megszerezze. a Cherokee olyan akadályokon, amelyek néha jóval kívül esnek a képességein, nem is beszélve a crossoverben lévő riválisai szegmens.

A 2,0 literes motorral felszerelt Cherokee Trailhawk üzemanyag-fogyasztása hivatalosan 20 mpg városban, 26 mpg autópályán és 22 mpg kombinált használatban. Lényegesen magasabb számokra számíthat, ha nem a Trailhawk továbbfejlesztett négykerék-meghajtását választja.

Garancia

A Cherokee hároméves, 36 000 mérföldes lökhárítótól a lökhárítóig terjedő garanciával és ötéves, 60 000 mérföldes hajtáslánc-garanciával érkezik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Míg az olyan felszereltségi szintek, mint a Limited és Overland előkelő luxustalálkozókat kínálnak, a Jeep rossz névtábla az ilyen típusú utazásokhoz. Ehelyett a Jeephez fordulnánk legendás terepjáró képessége miatt, és ebben a szegmensben a Cherokee Trailhawk egyszerűen páratlan az utakon. Fejlett Selec-Terrain rendszere és mechanikusan záródó hátsó differenciálműve teszi ezt a crossovert amelyek folyamatosan felülmúlják várakozásainkat – itt tűnik ki többek között a Cherokee crossoverek. És a terepre való összpontosítás ellenére a Trailhawk közúton is kellemes cirkáló, feltéve, hogy hajlandó egy kicsit kompromisszumot kötni a kezelhetőség és az üzemanyag-takarékosság terén.

Következtetés

Míg a Cherokee továbbra is életképes crossover az iskolai lemorzsolódás és a Target futások számára, a rendelkezésre álló terepjáró képesség teszi lehetővé, hogy a Cherokee valóban elkülönüljön a csomagtól. Lehet, hogy a stílus lágyabb, de a Cherokee megőrzi terepszemcsésségét.

Az idei tervezési változtatások, az új erőmű és az átdolgozott csomagolás mind örvendetes változtatások, még akkor is, ha néhány területen van még mit javítani. Döntő fontosságú, hogy a robusztus Uconnect infotainment rendszer és a Cherokee aktív biztonsági funkciói azt jelentik, hogy a vásárlóknak nem kell áldozatot hozniuk. a technológiai képességek terén, hogy masszív crossovert kapjanak, és a 2019-es Cherokee hagyományosabb arculatával többé nem kell kompromisszumot kötniük a megjelenés terén, bármelyik.

Szerkesztői ajánlások

• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
• A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• 2022-es Nissan Pathfinder első hajtási áttekintése: Több technológia, több szívósság
• A legjobb autók a hóban való vezetéshez