2018-as Ford Mustang GT Performance Pack 2 áttekintése

A Ford 2014 óta folyamatosan csiszolta a Mustang GT-t egy egyre kifinomultabb vezetési géppé, lecsorbítva a hírnevét, mint egyszerű, egyenes vonalú vadállat, hogy felfedje a sokoldalú teljesítményt. Ezek az erőfeszítések a Shelby GT350 debütálásánál és a korlátozott gyártásnál voltak a legfigyelemreméltóbbak GT350R, olyan modellek, amelyek a Mustangot egy izomkötésű kupéból alkalmas láncfegyverré emelték.

Bár azok a rajongók, akik a GT-t választották a Shelby modellek egyike helyett, még kaphatnának néhányat gyárilag felszerelt közúti pálya hardver a Mustangokon a Performance Pack jelölőnégyzet bejelölésével, a rés között GT és

GT350 jelentős maradt. És miközben a a 2018-as GT-re alkalmazott frissítések kézzelfogható mértékben leszűkítette ezt a szakadékot, a Ford egyértelműen tudatában volt annak, hogy van még hova fejlődni.

Ez a fejlesztés az új Performance Pack 2 formájában jelentkezik, amely olyan kezelési fejlesztések gyűjteménye, amelyek papíron csekélynek tűnnek, de csodákat tesznek az aszfalton. A Level 2 csomag az eredeti Performance Package összes frissítését hozza a partiba, amely erősebb, hatdugattyús Brembo első fékeket tartalmaz átdolgozott ABS-szel. tuning, finomított menetstabilizáló szoftver, Torsen korlátozott csúszású hátsó differenciálmű 3:73-as áttétellel, alvázmerevítés és továbbfejlesztett hűtő, valamint maroknyi új trükköket.

Jelölje be a 6500 dolláros opciót a megrendelőlapon, és megkapja a fentiek mindegyikét, valamint egy sínre hangolt, állítható MagneRide felfüggesztési rendszert, alacsonyabb futási magassággal, erősebb elöl és hátul lengőrudak és merevebb rugók, új első elosztó és hátsó légterelő, valamint egyedi kerékkészlet nagyobb abroncsokkal, amelyek 1,5 hüvelykkel szélesítik az érintkezési felületet mind a négynél sarkok. A gumiabroncsok a Michelin rendkívül tapadós Pilot Sport Cup 2-ei, ugyanazok a nagy teljesítményű cipők, mint az európai szupersportkocsikon, mint pl. Porsche 911 GT2 RS és a Mercedes-AMG GT R.

De a Mustang GT Performance Pack 2 fő versenytársa nem találkozik a tóval. Nem, ez a rivalizálás hazai eredetű, és a következő formában jelentkezik A Chevrolet saját, pályaorientált csomagja a Camaro SS-hez, az 1LE.

Míg egy 2018-as Mustang GT kupé 35 095 dollárról indul, egy példa a Premium csomaggal, a Performance Pack Level 2, a navigáció, az aktív kipufogógáz és a Recaro sportülések (mint tesztelőnk is) 51 185 dollárra emeli a belépési lécet rendeltetési hely.

Belső és technika

Az utastérben a Performance Pack 2 Mustangok lényegében megegyeznek egy szabványos Mustang GT-vel. Ez azonban nem rossz – a 2018-as új digitális kötőjel éles és hasznos, és az általános találkozók jóképű, és épp elég esztétikai ráncolás van a Mustang örökségére, hogy a belső teret összetéveszthetetlenné tegye másik autó.

Az 1595 dolláros opcionális Recaro kagylós ülések is fantasztikusan néznek ki, és kényelmes a csomagtartójuk. Bár le kell mondanod néhány állíthatóságról és luxusszolgáltatásról, mint például a fűtés és a szellőzés, hogy megszerezd őket, ezek alapvetően kötelezőek egy ilyen oldalirányú tapadású autónál.

Míg a Mustang négy különböző vezetési mód közül választhat (normál, sport, pálya és hó/jeges), kiábrándító, hogy a különféle állítható teljesítményparamétereket nem lehet összekeverni és párosítani egyéni kialakításhoz előre beállított. Nem lehet például párosítani a normál felfüggesztési beállítást a pálya kipufogó-beállításával, így a sport mód lesz az alapértelmezett kompromisszum, és valószínűleg az a mód, amelyet a rajongók leginkább használnak.

Vezetési tapasztalat

Szerezzen be egy Performance Pack 2-vel felszerelt Mustang GT-t egy jó útszakaszon, és minden kisebb kellemetlenség egy pillanat alatt eloszlik. Noha a csomagot alkotó alkatrészek egyértelműen összhangban működnek, az új gumi és a kiszélesített kiállás az, ami azonnal lenyűgözi a legjobbat. A nagyobb lábnyom és a ragadósabb vegyület szinte minden mérhető szempontból javítja a teljesítményt, erősebb indítás, gyorsabb megállás és kanyarodás lényegesen nagyobb magabiztossággal, mint amilyet megszoktunk a Mustang GT. A GT350R-hez hasonlóan a nagy cipők is hajlamosak az út barázdáiba húzódni, de közel sem olyan mértékben, mint a legjobb Shelby.

Állítsa a vezetési módot normálra, és még az agresszív felfüggesztés-hangolás mellett is az állítható lengéscsillapítókat lazítson alaposan, így tesztelőnk olyan engedelmessé válik, hogy a városi utcákon, mint egy kerti változatban vezessen. GT. A sport módba való racsnizás észrevehetően lecsökkenti a test mozgását, csak enyhe ütéssel, hogy megfeleljen a vezetésnek, míg a pálya mód olyan ültetvényes, biztos lábon áll a GT-ben, ami korábban nem volt látható gyár. Ez az extra képesség megkönnyíti az ötliteres V8-as által generált 460 lóerő kihasználását feladat, bár a füstös kiégés és a farokbolond sodródás továbbra is elérhető azok számára, akik szándékosan keresik őket ki.

Mint minden jelenlegi Mustangnál, a módok közötti váltás elegánsabb dolog lehetne – míg a A kapcsolóberendezés jól néz ki, egyirányú működése arra kényszeríti, hogy egyben váltson végig a különböző beállításokon irány. Tehát, ha mondjuk a sportolásról le akarsz térni a normálra, akkor a pályán és a havon/jégen kell kerékpározni, hogy odaérj, ahelyett, hogy egyszerűen lenyomnád a gombot a váltáshoz. Ez kisebb kifogásnak tűnhet, de ha nem tud egyéni beállítást létrehozni, előfordulhat, hogy többet lapozgat ezeken a módokon, mint azt várná.

Garancia

A Ford hároméves, 36 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát kínál a Mustang GT-re, valamint öt év/60 000 mérföld hajtáslánc-lefedettséget és közúti segítségnyújtást.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Mustang egyik legkedvesebb aspektusa az évtizedek során a Ford elkötelezettsége amellett, hogy olyan lehetőségek széles skáláját kínálja, amelyek szinte minden leendő sofőr igényeit kielégítik. Azon rajongók számára, akik a versenypályán vagy a helyi autocross pályán szeretnék sürgetni ezt a kupét, a Performance Pack Level 2 nyújt lehetőséget. A csomag azonban túlzás lehet azok számára, akik csak egy szórakoztató, V8-as kupét keresnek, és érdemes megjegyezni, hogy a Performance Pack 2 csak a hatfokozatú kézi sebességváltóval érhető el.

Ennyi tapadás mellett a Recaro üléseket teljesen megtérülő költségnek tartjuk. A Coyote V8-as banshee jajveszékelése a 7500-as fordulatszámnál is hallatszik, így az aktív kipufogórendszer is a listánkra kerülne.

Az Apple CarPlay és Android Az automatikus kompatibilitás a fedélzeten alapfelszereltség, kihagyjuk az opcionális navigációt, és helyette a rendelkezésre álló Bang & Olufsen prémium audiorendszerre fordítjuk a pénzt.

A mi vételünk

Egyértelmű, hogy a Performance Pack 2 sikeresen teljesíti küldetését, hogy a GT-t közelebb hozza a Camaro SS 1LE-vel való egyenlőséghez. Annak meghatározása azonban, hogy a két pónikocsi közül melyik illik jobban egy adott sofőrhöz, még homályosabb dolog. A Camaro kisebb és könnyebben irányítható, de hiányzik belőle a Mustang külső láthatósága, és kevésbé praktikus gép a mindennapi használat során.

A leendő vásárlók számára a nehezebb döntés a Ford saját istállójából származhat. Az 51 000 dolláros felszereltségért nem sok érme távolítja el a vásárlókat egy GT350-től, amely 55 940 dollárnál kezdődik.

De mint mindennapi teljesítményű autó, a Performance Pack Level 2-vel felszerelt GT vitathatatlanul a jobb vétel. Ez jobban megfelel, a Coyote V8-as motor több nyomatékot csökkent, és a teljesítménybeli különbségek olyan kicsik, hogy ezen a ponton sokak számára az esztétikai preferencia lehet a döntő tényező.

Szerkesztői ajánlások

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• A Ford elektromos, 1502 lóerős Mustang dragstere a gumikat égeti, nem pedig versenyüzemanyagot
• A szerelők a Bosch VR technológiáját fogják használni a Ford Mustang Mach-E javításának megtanulásához
• A Ford a Volkswagen csontjaira építheti következő, Mustang-ihlette elektromos autóját
• A Ford Mustang elhagyhatja V8-asát, és végül teljesen elektromos lesz