2019-es Lamborghini Aventador SVJ első meghajtó felülvizsgálata

„Az erő-tömeg arány, az aerodinamika és a kezelhetőség – ezek jelentik a szupersportkocsi legfontosabb pilléreit” – mondta Maurizio Reggiani, a Lamborghini műszaki igazgatója, amint elmagyarázta, hogy a legújabb Aventador hogyan érdemelte ki a legendás SVJ becenevet. vissza a pályára koncentráló Miura változata az 1970-es évek elejéről. „Mindegyik területen a legjobbnak kell lenned, ha valami igazán kivételesre vágysz.”

A... val Aventador Superveloce Jota, a Lamborghininek van valami igazán kivételes. Az elmúlt néhány évben a cég V12-es zászlóvivőjének másodhegedűst kellett játszania fiatalabbja előtt testvér, a pálya széléről nézte, ahogy a Huracán Performante a sorozatgyártású autók körrekordereje lett a

Nürburgring tavaly, egy pálya, amely az elmúlt években a sportautó értékének standard mértékévé vált.

A kisebb, könnyebb és kifinomultabb teljesítménytechnológiával felszerelt Performante olyan képességekkel büszkélkedhet, amelyekhez képest az Aventador szinte egy furcsa grand tourernek tűnt. De miután a Porsche ráesett az olasz autógyártóra meghaladva a Performante nürburgringi idejét az év elején az SVJ a világ számára ismertté tette jelenlétét megdönteni a 911-es rekordot hogy visszaszerezze az első helyet.

Világszerte mindössze 900 példányra korlátozva az Aventador SVJ 517 770 dolláros alapára éppoly hajmeresztőnek tűnhet, mint a vizuális megjelenése. De a világszínvonalú teljesítmény ritkán olcsó, és a McLaren nemrég bemutatott millió dollárjához képest Senna, az SVJ viszonylagos alkunak tűnik.

Különös egybeesés, hogy mindkét gyártó a portugáliai Libsonban lévő Estoril pályát választotta legújabb szuperversenyének bemutatásának helyszínéül. sportautók: egy 2,6 mérföldes, 13 kanyarú versenypálya, amely a Forma-1-es eseménynek adott otthont a sorozat 1980-as és 1990-es évekbeli fénykorában.

Műszaki erőmű

Nem kis feladat volt átalakítani az Aventadort egy olyan szuperautóból, amely korábban inkább az elfordulás, mint a kanyarodás miatt volt figyelemre méltó. A limitált szériával néhány éve kaphattuk meg az első ízelítőt arról, mire is volt képes a V12-es gép Aventador SV, amely a nagy bikának komolyan pályára hangolt alvázat és elég gyors tűzerőt adott ahhoz, hogy lépést tartson a legújabb és legjobbakkal.

Hová menjünk onnan? Az autó teljesítmény-tömeg arányának javítása érdekében a fejlesztőcsapat az Aventador 6,5 literes V12-es erőművével kezdett. A teljesítmény jelenleg 759 lóerő és 531 font láb forgatónyomaték (69 LE és 22 lb-ft az eredetihez képest Aventador) az újratervezett szívócsöveknek, az új titán szelepeknek, a hengerfej-nyílásnak és néhány egyébnek köszönhetően hot-rodding csípések.

Az SVJ is hozza a ALA aktív aero rendszer az Aventadorba először. A Performante-val bevezetett rendszer – amely az SVJ-ben ALA 2.0 jelölést kapott – egy lépéssel továbbviszi az aktív aerodinamika koncepcióját a megszokottnál. Az autó elején és hátulján található motorral működtetett szárnyak segítségével stratégiailag irányítja a légáramlást az SVJ vad, de mégis működőképes aerodinamikai elemei fölé, a rendszert úgy tervezték, hogy javítsa a leszorítóerőt az autó azon oldalán, amelyiknek leginkább szüksége van rá, miközben egy adott kanyarban halad (aero vektorozás), vagy húzza meg a nagy sebességű robbanások során a nagyobb végsebesség érdekében. szükséges.

Az Aventador S-hez hasonlóan az SVJ is kap egy trükkös négykerék-kormányzást, amely a hátsó kerekeket az első kerekekkel ellentétes irányba fordítja. kisebb sebesség a jobb mozgékonyság és reakciókészség érdekében, míg nagyobb sebességnél az első és a hátsó kerekek ugyanabba az irányba mozognak, hogy megerősítsék stabilitás.

Az utastérben az SVJ nem szégyelli a szándékát. Az alcantara borítású, fix hátú versenyülések a helyükön tartják az utasokat a magas G oldalirányú manőverek során, a szénszál pedig szétszórva segíti a Az Aventador egészséges, 3615 fontos saját tömegét tartja meg, amely megegyezik az SV-vel, annak ellenére, hogy a négykerék-kormányzás és az aerodinamikai kiegészítő hardvert igényel. rendszerek.

Három szabványos vezetési mód – Strada, Sport és Corsa – áll rendelkezésre, amelyek szabályozzák a stabilitást és a hajtásláncot viselkedés, kormányreakció és felfüggesztés merevsége, hogy segítsenek az autó karakterének másokhoz igazításában helyzetekben. A negyedik mód, Egónak hívják, testreszabható presetként is kéznél van, hogy a meghajtó a különféle paramétereket tetszés szerint keverhesse.

Vezetési tapasztalat

Elöljáróban azt mondták nekünk, hogy három négykörös edzést kell ülnünk az autóban, így jobb, ha azt hiszi, hogy mindegyiket számítani fogjuk. A szívó V12 begyújtása után – ami fantasztikusan hangzik az új, SVJ-exkluzív kipufogórendszer mellett – átváltottunk Corsa hajtásmódra, amely a legélesebb kormányzást adja. válaszreakció, legmerevebb felfüggesztési lengéscsillapító beállítások, kézi vezérlésű sebességváltó a váltófüleken keresztül, valamint jelentősen csökkentett beavatkozás a kipörgés- és stabilitásszabályozásból rendszerek.

A második körre már világossá vált, hogy a Lamborghini miért ezt a helyszínt választotta. Valóban bemutatja az SVJ képességeinek szélességét. A gyors seprők, a technikai hajtűk és a nagy sebességű hajlítások, amelyek jól kihasználják az aero vektoros képességet, mind kéznél voltak, valamint egy hatalmas első egyenes, amely elegendő kifutópályát biztosított ahhoz, hogy elérjük a 175 mérföld/órás sebességet, mielőtt a masszív szénkerámia fékeket tapossuk, hogy felkészüljünk az első kanyarra.

A sors úgy döntött, hogy az Estorilt mindössze két héttel az SVJ-esemény előtt teljesen felújították, és bár arra számíthat, hogy az új felület gondoskodik maximális tapadás, a szűz aszfalt valójában kevésbé ragadós, mint az egészséges gumibevonatú aszfalt, a Lamborghini eseményének legnagyobb bánatára szervezők.

De senki sem próbált gyors köridőt beállítani – ott voltunk, hogy felfedezzük ennek a láncolatlan olasz állatnak a határait és érzelmi mélységeit. a friss burkolat pedig sokkal élénkebbé tette az autót, annak ellenére, hogy az összkerékhajtási rendszer arra törekszik, hogy a dolgokat egyenesen és keskeny. Mivel a gumiabroncsok egyértelműen jelezték a határokat, ahogy közeledtünk hozzájuk, gyorsan egyszerűvé vált a forgás modulálása vagy a középső kanyar alulkormányzottságának visszaállítása. szükség szerint gázpedál, és a sok gumi jajgatása csak tovább fokozta a hangzást, amelyet általában a közvetlenül mögöttünk lévő V12 uralna. fülek.

Van néhány klasszikus furcsaság, amelyet az Aventadornak nem sikerült elhárítania. A nagy sebességtől való erős fékezésnél kissé nyugtalanító érzés, hogy a hátsó rész magától akar táncolni, mintha az a tömeg ott hátul – immár tehermentesen – keresne hova menni. Soha nem volt több, mint egy gyors szemöldökemelés, de jellemző, hogy érdemes elgondolkodni rajta.

Aztán ott van a sebességváltó, amely jelenleg két generációval lemaradt a legújabb duplakuplungos egységek mögött, amelyek az olyan autókban találhatók, mint a 911, valamint a Lamborghin saját Huracánja. Reggiani azzal érvelt, hogy a súly, a csomagolás megfontolások és a technológia elérhetősége abban az időben Az eredeti Aventador fejlesztése mind szerepet játszott abban a döntésben, hogy ezt az egykuplungost választja hétsebességes egység. Bár ez kétségtelenül igaz, és valóban jobb az SVJ-ben, mint valaha volt, ez nem változtat azon a tényen, hogy az átvitel az Aventador SVJ objektív gyenge pontja.

A tágra nyitott gázkarnál, a redline közelében, a finomítás hiánya valóban fokozza a szórakozást: rántsa meg a jobb oldali lapátot és egy sörétes robbanás visszarúgása üdvözöl, miközben a sebességváltó ördögi felfelé váltást hajt végre, és az a tizenkét henger üvöltés. Itt van a maga elemében, és ez az old-school, csavaros akciós brutalitás tulajdonképpen megnyerő. De térj el ezektől a körülményektől, és gyakran egy nagyon észrevehető rés fogadja majd az erőleadást a sebességváltások között, és olyan érzés lesz, mintha az autó megbüntetné a forgatókönyvtől való eltérésért.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Tekintettel arra, hogy a gyártás mindössze 900 darabra korlátozódik, érthető, hogy az Aventador SVJ-hez nincs szükség különösebben masszív opciós lapra. Az opcionális telemetriai rendszer és a rendkívül tapadó Pirelli Trofeo R gumi azonban minden komoly pályapatkány kötelező kellékének tűnik.

A Lamborghini arra is rámutat, hogy az Aventador SVJ belső specifikációi „gyakorlatilag korlátlanok” Ad Personam testreszabási program. Csak ügyeljen arra, hogy megőrizze azokat a szénszálas ajtókártyákat – fantasztikusan néznek ki.

Következtetés

Az autóban végzett pályaszakaszunk utáni kihallgatás során a beszélgetés természetesen a Lamborghini zászlóshajójának jövőjére terelődött. A cég végre behajolna az iparág trendjeihez, esetleg kisebb lökettérfogatú motorokra térne át kényszerindukcióval kiegészítve? „Ez egy szívó V12 lesz, ameddig csak lehet – a végsőkig küzdök ellene!” – jelentette ki Reggiani.

A terem azonnal zúgó tapsba tört ki.

„Egy sportautó nem sok különböző statisztika összege” – mondta Reggiani. „Ez a végeredmény, amit ezekkel a számokkal generálsz. Számunkra és mindenki más számára a végeredmény a [nurburgringi] köridő. A jelenleg lehetséges legjobb időt pedig egy szívó V12-es adja, mindezzel az aerodinamikai és futóművezérléssel.”

Míg az Aventador platformja kezdi megmutatni a korát, a Lamborghini valóban varázsolt az SVJ-vel. A tompa turbófeltöltés és a növekvő udvariasság korszakában szuperautók, az Aventador SVJ a lehető legjobb módon kiugró. Az a tény, hogy ez egyben a történelem leginkább pályára képes közúti szériaautója, csak növeli lázadó varázsát – és a Lamborghini örökségét is.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre