2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Emlékszünk arra az időre, amikor azt javasolta, hogy a Porsche építsen egy hibrid autót, elég volt ahhoz, hogy életre keljen. Képes képzelőerőtől táplálva a mérnökök odamentek, és kifőzetlenül, az eredeti Panamera S Hybriddel tértek vissza. A modell a Porsche-kínálat alappillére lett, és számos fejlesztéssel visszatért a Panamera második generációjához.

A jármű bemutatása és áttekintése

Most Panamera 4 E-Hybrid néven, idegközpontja egy jól ismert ikerturbós 2,9 literes V6-os, amely 330 lóerőt és 331 font-láb nyomatékot ad. Egy villanymotorral párosul, amely 136 lóval és egy vaskos, 295 font láb csavarral rendelkezik.

A rendszer összteljesítménye a V8-ashoz hasonló 462 LE-nél és 516 lb-ft-nél jelentkezik, és egy nyolcfokozatú duplakuplungos automata sebességváltón keresztül jut el a négy könnyűfém kerékhez. Hátsókerék-hajtás nincs, de a hajtáslánc hátra van előfeszítve, így normál vezetési körülmények között a hátsó tengely kapja a legtöbb erőt.

A hátul elhelyezett, 14,1 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagból szívja le a levet, így az elektromos motor akár 30 mérföldet is képes megtenni a Panamera számára, legfeljebb 90 mérföld/órás sebességgel. Az akkumulátor feltöltése 2,4 órát vesz igénybe az opcionális beépített gyorstöltővel, vagy 3,6 órát a normál töltővel. Alternatív megoldásként a kinetikus energiát rögzítő regeneratív fékrendszernek köszönhetően menet közben is feltöltődik.

A eredeti Panamera’s terve vitatott volt. A Quasimodo-szerű görnyedt hátsó rész messze nem volt kecses, és a felfelé ívelt övvonal még magasabbnak tűnt, mint amilyen valójában volt. A mi szemünkben az új modell kijavítja az eredeti hibáit. A képek készítése közben az jutott eszünkbe, hogy tényleg nincs rossz szög vagy rossz oldala. Az arányok pont megfelelőek, szép és szemet gyönyörködtető szedánt alkotva anélkül, hogy túlzásba esne.

Jóhiszemű Porsche megfigyelő kell ahhoz, hogy az E-Hybridet megkülönböztesse a többi Panamera modelltől. Élénkzöld féknyergeket kapott, amelyek vizuális kapcsolatot teremtenek a teltházzal 918 Spyder, hozzáillő zöld e-hibrid emblémák az ajtókon, és zöld körvonal a Panamera 4 logóhoz hátul.

Rendelhet fekete féknyergeket, és törölheti az emblémákat, ha visszafogottabb megjelenést szeretne a pszichedelikus akcentusok nélkül. Még kevesebb különbség van belül a hibrid és a nem hibrid modellek között, legalábbis addig, amíg be nem indítja az autót, és el nem kezdi görgetni az infotainment rendszer különböző menüit.

Mi újság?

A második generációs Panamera körülbelül másfél éves, tehát még friss. Kicsit hosszabb, szélesebb és magasabb, mint korábban, és puhább kialakítást visel, mint elődje, köszönhetően a tetővonalnak, amely visszaadja a emblematikus 911. Az utastér inkább technológia-orientált, az utasok a fémlemeznél nem régebbi peron tetején utaznak.

Vágási szintek és jellemzők

Az E-Hybrid a Panamera termékcsalád közepén található. Kiemelések a nagyvonalú listáról alapfelszereltség tartalmaz adaptív légrugózást, 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, automatikus hátsó nyílást, adaptív hátsó légterelőt, fekete burkolatot az ablakok körül, töltőkábelt saját tárolótáska, elektronikus rögzítőfék, panorámás napfénytető, esőérzékelős ablaktörlők, részleges bőrkárpit, Bluetooth csatlakozás, navigáció, Apple CarPlay kompatibilitás, 10 hangszórós hangrendszer és parkolási szenzorok mindkét végén.

A lehetőségek listája hosszabb, mint Herman Melville-é Moby Dick. Felár fizethető 20 vagy 21 colos könnyűfém keréktárcsákért, 14 irányban elektromosan állítható első ülésekért, sportülésekért, teljes bőr kárpitozásért, hátsó ablaktörlőért, lágyan záródó ajtók, színezett hátsó lámpák, hátsó tengely kormányzás, szénkerámia fékek és Bose térhatású hangrendszer, számtalan egyéb mellett jellemzők. Hatlemezes CD-váltó is kapható az old-school számára, és számos opciós csomag közül is választhatunk.

Technológiai áttekintés

A Porsche egy széles érintőképernyőt helyezett el a műszerfal közepén, hogy megjelenítse az infotainment szoftvert. A piaci szegmenstől függetlenül az egyik legjobb felbontást kínálja bármely autóban. Ez még a modern Mercedes-Benz modellek beállításánál is jobb, ami dicsértük a múltban.

A Panamera egy fejlett autó, és az infotainment rendszere ezt jól tükrözi; enciklopédia értékű információ található benne. Használata egyszerű, és a legtöbb menü viszonylag sekély, így nem olyan ijesztő, mint amilyennek elsőre tűnik. A vezetőnek több adatot kell feldolgoznia a műszercsoportban.

Az öt széles analóg egységekre hasonlít megtalált a klasszikus Porsche modellekben, de a négy külső mérőeszközt egy pár konfigurálható hét hüvelykes képernyő váltja fel.

Például a fordulatszámmérő jobb oldalán lévő képernyő (amely analóg marad, hibrid-helyes zöld tűvel) Egyszerre képes megjeleníteni az üzemanyagtartály és az akkumulátor mérőeszközeit, a g-erőmérőt, valamint az időt és a dátumot idő. Vagy pöccintsen meg egy gombot a köridőmérőre váltáshoz. Vagy váltson a navigációs útvonalakat mutató térképre. Vagy megidézhet egy diagramot, amely valós időben szemlélteti, hogy a V6-os és az elektromos motor mennyi erővel járul hozzá az autó haladási lendületéhez. Nem viccelünk; van egy sok információ a vezető látóterében. Nekünk tetszik, de meg tudjuk érteni azokat, akiknek nem.

A Panamera egyik kiemelkedő műszaki jellemzője a névhez tartozik InnoDrive. Segít stresszmentes autópályán utazni anélkül, hogy elnémítaná az autó teljesítménygénjeit. Mi nemrég tesztelt a Porsche szülővárosa, a németországi Stuttgart körüli utakon, és végül gyakrabban használtuk, mint gondoltuk volna, különösen a zsúfolt autópályán.

Belső illeszkedés és kivitelezés

A Porsche már nem pusztán egy sportautó cég; évtizedek óta nem volt. Luxusautó-márkaként is megállja a helyét, ami megmagyarázza, hogy a Panamera belseje miért az egyik legjobb a szegmensben. Ott van a szokásos gyanúsítottakkal: Audi, Mercedes és BMW.

A belső tér minden része olyan szilárdnak tűnik, mint egy bankbolt, és arra építették csúcsdivat-szerű szabványok. A varrás tökéletes, és a különböző felületek közötti hézagok mind kitűnőek. Ez az utolsó pont még lenyűgözőbb, ha figyelembe vesszük az anyagok szédületes választékát, amelyek együtt alkotják az utasteret. Valódi fa, puha bőr, puha tapintású műanyagok, keményebb műanyagok (például a kormányon lévő gombok) és a különféle fémek mind elérhetőek.

A ferde középkonzolon átvilágítanak a tapintható visszacsatolású, kapacitív érintésvezérlők. Ez egy tiszta, zsúfolt mini vezérlőközpont, ahol módosíthatja a klímaberendezés beállításait, fűthet vagy hűthet az ülésfűtések vagy -hűtők használatával, vagy hozzáférhet többek között az infotainment rendszer különféle menüihez funkciókat. Elég jól működik, de ezzel a beállítással az a probléma, hogy nehéz tisztán tartani. Az ujjlenyomatok alig egy óra volán mögött jelentek meg a gombokon. Ez egy elkerülhetetlen engedmény a technológia nevében, de kissé zavaró, ha szereted, ha az autód rendben van.

Üdvözöljük a Porschét, amiért olyan üléseket gyárt, amelyek támasztóak, de nem túl szilárdak. Ez egy olyan lecke, amelyet a vállalat levont a több évtizedes teljesítmény és a napi vezethetőség párosításából. Az első utasok kényelmesek, minden irányban bőséges hely, a látási viszonyok pedig meglepően jók, figyelembe véve az autó gyorsan lejtős tetővonalát. Sokkal jobb, mint a kifutó Mercedes CLS-ben, amely hasonlóan lejtős tetővonallal rendelkezik. A második sor ülései alacsonyan vannak felszerelve, hogy elegendő hely maradjon a hatlábosok számára.

Az akkumulátorcsomag behatol a csomagtartóba, amely mindössze 14,3 köblábnál jelentkezik. Ez a szegmens alsó részén található; a standard Panamera közepes 17,6 kockát kínál. A 60/40 arányban osztott hátsó üléseket lehajthatja, így 44 köblábra van szüksége a nem hibrid modell 47,3-ról. Megjegyzés A Porsche most gyárt egy kombi nevű kocsit Sport Turismo azoknak a vásárlóknak, akik praktikusabb autót szeretnének, anélkül, hogy egy olyan SUV-ra lépnének, mint a Cayenne. Ezt is E-Hybrid köntösben kínálják.

Vezetési teljesítmény és MPG

A Panamera E-Hybrid mindig csak elektromos üzemmódban indul – ennek megfelelően E-Powernek hívják –, így nem csap be úgy, ahogyan azt elvárná tőle. Hangtalanul és diszkréten kel életre. Hagyhatja az E-Powerben, és addig vezethet, amíg az akkumulátor lemerül, vagy használhatja a versenyautó által ihletett tárcsát amely kilóg a kormánykerék közepéből, mint egy satnya küllő, hogy kiválaszthassa az egyiket a három vezetés közül módok. Ezek neve Hybrid, Sport és Sport +.

Az alapvető hibrid üzemmód bekapcsolása a hajtáslánc teljes teljesítményét kihasználja a teljesítmény és a hatékonyság keveréke érdekében. Az InnoDrive technológia nagy előnyt jelent Hybrid módban, mert elemzi az érzékelőkből és a navigációs szoftverből származó adatokat, hogy a leghatékonyabban használja ki az E-Hybrid két energiaforrását. Nincs mindig bekapcsolva; úgy kell bekapcsolnia, mint egy sebességtartó automatikát. Az InnoDrive egy Porsche-exkluzív termék, amellyel a Panamera kitűnhet a versenytársak közül, és ebben a szegmensben a technológia kulcsfontosságú. Nagy győzelemnek tartjuk a Porsche számára.

A Panamera egy agresszív kanyarfaragó hibrid módban, de ha Sport vagy Sport + üzemmódban tartjuk, akkor a legjobb módja annak, hogy valóban táncoljunk vele egy hátsó úton. A gázkar érzékenyebb lesz, a sebességváltó tovább tartja a sebességet, a légrugózás pedig szilárdabb lesz. A karosszéria gurulása annak az autónak a távoli emlékévé változik, amelyet utoljára vezetett, mielőtt a volán mögé csúszott volna; esetünkben egy 40 éves Renault. Közel ülsz a földhöz, és egy hosszú, lejtős motorháztetőn keresztül nézel az útra. Ha egy kanyarba csúsztatja, megesküdne, hogy kupét vezet, nem pedig egy Mercedes S-osztályhoz közeli szedánt. A Porsche 4,4 másodperces nulla és 60 mérföld/óra sebességet idéz, és bár nem mértük, de a V6-os fülek 4787 font tömege ellenére is érezhető.

A hibrid rendszert tápláló akkumulátor valójában némileg segíti a kezelhetőséget azáltal, hogy nagyobb súlyt helyez a hátsó tengelyre. A súlyeloszlás azonban csak egy tényező ebben az egyenletben. Óriási a finomhangolás, ami egy ilyen legombolt alváz elkészítéséhez szükséges. Szinte arra is bátorít, hogy keményen vezessen vele, mert a Sport + több áramot küld vissza az akkumulátorcsomagba, mint a többi mód.

A Panamera egy teljesen más állattá formálódik csak elektromos üzemmódban. Továbbra is gyors tempójú, és a motor által leadott azonnali nyomaték lendületessé teszi a vonalat, de hiányzik belőle a teljes hibrid élmény ádáz harapása. Ez várható is, mert védelmében az E-Power mód életfeladata a benzinmegtakarítás, nem pedig a versenypálya-szerű teljesítmény biztosítása. Vezessen racionálisan, és egy teljesen csendes és viszonylag nyugodt utazással jutalmazza meg, amelyre az utasok gyanakvó áhítattal reagálnak. A Panamera egy másik oldalát mutatja be, és valójában a Porsche mint autógyártó másik oldalát.

A fékek erősek, ami joggal elvárható egy ilyen nagy teljesítményű autótól. Meglepett minket, hogy a regeneratív fékhatás finom, különösen más konnektoros hibrid modellekhez képest, amelyeket úgy vezettünk, mint a sokkal kisebb és alaposabb. Volkswagen Golf GTE. A gázpedál felengedése E-Power módban nem túlságosan más érzés, mint hibrid, ill. Sport módban, és nincs elég ellenállás ahhoz, hogy az autó teljesen megálljon a fék érintése nélkül pedál.

A volán mögött töltött idő túl rövid volt az üzemanyag-fogyasztás pontos méréséhez. Észrevettük, hogy a fennmaradó, csak elektromos hatótávolságot mutató mérőműszer meglepően pontos volt. Egy mérföld vezetése után egy mérföldet veszítettünk a hatótávolságból, nem két mérföldet vagy 300 yardot. Nincs aggodalom a hatótávolságtól, mert a V6-os, amikor szükséges, remegéssel rúg, de jó tudni, hogy pontosan mennyi ideig lehet még vezetni elektromos energiával.

Biztonság

A Panamera 4 E-Hybrid alapfelszereltsége kettős első, első oldalsó, hátsó oldalsó, első térd- és függönylégzsák, valamint kipörgésgátló és stabilitásszabályozó rendszer. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vagy a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) még nem értékelte.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Ha egy Panamera 4 E-Hybridet vásárolnánk, a miénket Agate Grey Metallicra festenénk, ami 830 dolláros opció. A teszterünkön látható 911 Turbo Design kerekeket is specifikálnánk, de a zöld féknyergeket elhagynánk a feketék helyett – ez egy költségmentes lehetőség. Belül kapnánk a fekete/kréta bőr belsőt, és adnánk hozzá a Bose térhatású hangrendszert.

Következtetés

Ami a legjobban meglepett minket a Panamera 4 E-Hybridben, az az, hogy az E-Power-ről Sport+ módra váltva olyan érzés, mintha csak autót váltottál volna. Mintha a Porsche két különböző szedánt csomagolt volna egy karosszéria alá, nem kis teljesítmény, ha mindkettőnek meg kell felelnie a márka magas követelményeinek. Sportlimuzinként ragyog, hibridként sikeres, és Porscheként is remekel.

Ez a legjobb megoldás, ha a teljesítmény és a hatékonyság keverékét keresi az akkumulátoros elektromos autók korlátai nélkül. Más plug-in luxuslimuzinok, mint pl BMW 740e és a Mercedes S560e nem olyan éles vezetni, mint a Panamera. És vannak jobb Panamera-változatok, köztük a drágábbak is V8-as turbó, de a CO2-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást illetően más ligában vannak. Nincs ezzel semmi gond, de ha egy csipetnyi környezetbarátra vágysz a volán mögötti izgalmakkal együtt, akkor a Panamera 4 E-Hybridnek a nagyon rövid listád legelején kell lennie.

A Panamera kínálatának középmezőnyében állomásozó E-Hybrid erősen igazolja magát. Erősebb, mint az alapmodell, és lényegesen megfizethetőbb, mint bármelyik Turbo változat. Ez két okot ad arra, hogy vásároljon egyet.

Az első, mert középkategóriás Panamera szeretne. A második azért van, mert olyan konnektorról tölthető hibrid autóra van szüksége, amely viszonylag rövid távolságokon képes egyedül elektromos árammal közlekedni. Ha bármelyik jelölőnégyzetet bejelöli, az E-Hybrid a Panamera, amelyre… legalábbis addig, amíg a Porsche fel nem támasztja a GTS-jelvényes modell. Ezután újra értékeljük, hogy az E-Hybrid bejelöli-e az első négyzetet.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére