Sok ember számára egy piros lámpánál elakadni olyan, mint egy fekete lyuk felé szívni. Az idő lelassulni látszik, vagy azért, mert a volán mögött ülő személy úgy gondolja, hogy túl sokáig tart a lámpa váltása, vagy azért, mert ő úgy gondolja, hogy most végtelenül sok idejük van arra, hogy szöveget küldjenek, egy italt kortyolgassanak, vagy általában figyelmen kívül hagyják azt, ami előttük történik.
Tartalom
- Hogyan működik?
- Olvassa el az apró betűs részt
- Az úton
- Zöld fény egy összekapcsoltabb jövő felé?
Az Audi technológiát használ, hogy egy kicsit tisztábbá tegye a vezetőket. A német autógyártóé közlekedési lámpa információ (vagy röviden TLI) rendszer lehetővé teszi, hogy az autók „beszéljenek” a közlekedési lámpákhoz, így a vezető visszaszámlálja a zöld lámpát. Ez egy viszonylag egyszerű funkció, amelyet az Audi szerint a vezetői stressz csökkentésére terveztek, de a mögötte álló technológia megváltoztathatja az autóipari környezetet.
Ajánlott videók
De működik ez a technológia ma, a való világban? Hogy megtudjuk, megragadtuk a kulcstartót a
2019-es Audi A8 és néhány napot töltött az Egyesült Államok azon maroknyi városának egyikében, ahol a TLI működik és működik. A piros lámpák általában a sofőrök baja, de minél többet megkerestünk, hogy teljes körűen értékelhessük a rendszert.Összefüggő
- Az Audi megtanította az autókat, hogy beszéljenek a közlekedési lámpákkal, és még fecsegebbek lesznek
- A C-V2X rendszer segít az autóknak eligazodni a kereszteződésekben, még rálátás nélkül is
Hogyan működik?
A rendszer egy formája jármű és infrastruktúra között (V2I) kommunikáció. Ahogy a neve is sugallja, ez a járművekhez és a kapcsolódó infrastruktúrához olyan berendezéseket ad, amelyek lehetővé teszik számukra üzenetek továbbítását és fogadását. Bármi, ami V2I-re van felszerelve, képes olyan adatokat küldeni és fogadni, mint a mozgó jármű helyzete, vagy az Audi rendszere esetén a közlekedési lámpák állapota.
Hasonló rendszerek léteznek annak érdekében, hogy a járművek közvetlenül kommunikáljanak egymással. Ez az úgynevezett járműről járműre kommunikáció, vagy V2V. Mind a V2V-t, mind a V2I-t néha együttesen V2X-nek (jármű-mindenhez) nevezik. Az alapkoncepció minden esetben ugyanaz.
Az ilyen típusú technológiát évek óta vitatják a biztonság javításának és a járművezetők számára új szolgáltatások nyújtásának egyik módjaként. A Panasonic teszteli, hogyan képes erre a technológia növeli a biztonságot a kereszteződésekben Denverben, míg a Ford úgy véli, hogy az autók közötti kommunikáció végül is sikerülhet megszünteti a szükségességet közlekedési lámpákhoz és stoptáblákhoz.
A megfelelő földrajzi területen túl a megfelelő autóra és a megfelelő körülményekre is szükségünk volt ahhoz, hogy kihasználjuk a TLI előnyeit.
A megvalósítás azonban meglehetősen lassan haladt. Egyes autógyártók, mint például a Cadillac és a Mercedes-Benz, előzetesen felszereltek V2X-es autókat, anélkül, hogy ténylegesen tervezték volna a technológia felhasználását. Az Audi az egyetlen autógyártó, amely a V2V/V2I/V2X-et használja új funkciók fejlesztésére ügyfelei számára. A TLI mellett az Audi egy integrált útdíj-transzponder bizonyos, ugyanazon a technológián alapuló modelleken.
A V2I a csővezeték, de ahogy az új technológiánál gyakran előfordul, az adatok az olaj. Az Audi partnere egy harmadik fél szállítója Közlekedéstechnikai szolgáltatások (TTS), hogy az adatok előre jelezzék, mikor változnak a közlekedési lámpák. A TTS együttműködik az önkormányzatokkal, hogy hozzáférjen a forgalomirányító rendszerek adataihoz. Ezután az adatokat és a gépi tanulási folyamatokat használja a közelgő közlekedési lámpák előrejelzésére.
A városoknak azonban továbbra is hozzáférést kell biztosítaniuk a közlekedési lámpák adataihoz. A TTS átveszi a vezetést ebben, bár időnként az Audit és más ügyfeleket használja fel a „stratégiai helyekért lobbizni” – mondta a TTS szóvivője a Digital Trendsnek. A TLI 2016-ban indult, és az Audi azt állítja, hogy jelenleg több mint 4700 egyesült államokbeli kereszteződésben működik 13 településen, köztük Los Angelesben, Las Vegasban és Washington DC-ben. nemrég hozzáadott egy funkciót – úgynevezett zöld lámpára optimalizált sebességfigyelő (GLOSA) –, amely megadja a járművezetőknek a pontos sebességet, hogy elérje a következő zöld lámpát. Az Audi azonban még messze van a teljes országos lefedettségtől.
Olvassa el az apró betűs részt
A megfelelő földrajzi területen túl a megfelelő autóra és a megfelelő körülményekre is szükségünk volt ahhoz, hogy kihasználjuk a TLI előnyeit. A rendszer az összes 2019-es Audi modellen elérhető, kivéve az A3, TT és R8 modelleket, valamint a 2018-as (A4, A5, Q5/SQ5 és Q7) és a 2017-es (A4 és Q7) modellévek bizonyos járműveit.
A TLI-hez egy Audi Connect Prime telematikai előfizetés. Az új autókhoz hat hónapos próbaidőszak jár, de ezt követően az Audi hat hónapra 199 dollárt, 18 hónapra pedig 499 dollárt számít fel. Igaz, ez az árfolyam olyan funkciókat is vásárol, mint a valós idejű forgalmi és üzemanyagár-információ, a Google Earth kapcsolat és a Google hangalapú keresés.
Az Audi azt szeretné, ha a sofőrök a környezetükre figyelnének, amikor eljött a mozgás ideje, nem pedig a műszerfalukon lévő időzítőre.
A mi kezelési útmutatónk 2019-es Audi A8 A tesztautó azt is megjegyezte, hogy a TLI-re „bizonyos rendszerkorlátozások vonatkoznak”. Előfordulhat, hogy a rendszer nem működik, ha a a vezető túllépi a sebességkorlátozást, vagy ha a következő közlekedési lámpa kevesebb mint 100 méter távolságra van, akkor a kézikönyvet mondott.
Az adatinfrastruktúrának szintén csúcsminőségűnek kell lennie. Kiberbiztonsági problémák, pl ransomware támadás amely kiütötte a Colorado Közlekedési Minisztérium létesítményeit, hatással lehet a rendszerre (az Audi azt állítja, hogy nem ügyféladatokat gyűjtenek), ahogy az előre nem látható események, például a közlekedési balesetek vagy a szélsőséges időjárás is történhetnek a TTS szerint szóvivője. Texasban az egerek „több kimaradást okoztak” bizonyos helyeken – mondta a szóvivő.
Az úton
Mindezt szem előtt tartva becsúsztunk A8-as tesztautónk puha, bőrkárpitozott vezetőülésébe, és a luxuslimuzint a legközelebbi közlekedési lámpa felé irányítottuk. A rendszert a New York állambeli White Plains-ben teszteltük, New York város egyik elővárosában, körülbelül 40 mérföldre Manhattantől. Magában a Big Apple-ben a TLI nem él, de még így is több mint 80 összekapcsolt kereszteződésünk volt, amelyekkel játszhatunk. Tekerjen fel az egyik kereszteződéshez, és egy közlekedési lámpa képe jelenik meg az út közepén Virtuális pilótafülke digitális mérőműszer, zöldre visszaszámláló időzítővel.
Az első dolog, amit észrevettünk, az volt, hogy a visszaszámlálás a zöld lámpáig valójában nem megy egészen nulláig. Ez a tervezésből fakad: az Audi azt szeretné, ha a sofőrök a környezetükre figyelnének, amikor eljött a mozgás ideje, nem pedig a műszerfalakon lévő időzítőre. Az autógyártó megjegyezte, hogy a TLI-nek csak tájékoztatást kell adnia, és a járművezetőknek mindig ébernek kell lenniük.
A visszaszámlálást úgy tervezték, hogy körülbelül öt másodperccel álljon le, mielőtt a lámpa zöldre vált, de találtunk néhányat szórás, a visszaszámlálás vége és a zöld fény közötti intervallum néha nyolcig tart másodpercig.
A V2X képes biztonságosabbá tenni az utakat, és kényelmesebbé tenni a vezetők életét.
Ez azt feltételezi, hogy a TLI még azt is ki tudja találni, hogy az autó megállt egy lámpánál. 114 piros lámpa eredményét rögzítettük. A rendszer 49-nél tudott visszaszámlálást adni, de 47-et is kihagyott. Egyes esetekben a TLI olvasott egy közlekedési lámpát, majd néhány perccel később nem ismeri fel ugyanazt a lámpát. Néha megugrott a fegyverrel, jelezve, hogy egy lámpa piros volt, amikor még zöld (ötször), vagy fordítva (nyolcszor). Öt esetben a rendszer nem tudott elég hosszú ideig célzárat létesíteni a közlekedési lámpán ahhoz, hogy elindítsa a visszaszámlálást.
Ez azonban nem volt teljes kudarc. A TLI még akkor is képes volt felismerni néhány piros lámpát, amikor nem volt közvetlen rálátás, így előre figyelmeztetett minket, hogy lassítsunk olyasmi miatt, amit a saját szemünkkel nem látunk. 26-szor tudott sebességajánlatot adni a zöld lámpák elkapására. Minden esetben az volt a javaslat, hogy a kiírt sebességkorlátozással vezessen. Ha több autó rendelkezne ezzel a funkcióval, az elősegíthetné a forgalom folyamatosságát. A sofőröknek nem kellene félénken beszállniuk a kereszteződésekbe, attól tartva, hogy megváltozik a lámpa.
A TLI-t azonban túlságosan inkonzisztensnek találtuk. Ahelyett, hogy azt találgattuk volna, mikor változik a lámpa, gyakran meg kellett találgatnunk, hogyan reagál a rendszer, amikor egy kereszteződéshez közeledünk. Még ez a kevésbé tökéletes teljesítmény is jelentős befektetést igényel az összekapcsolt forgalom terén lámpák, valamint az Audi, a TTS szolgáltató és az olyan városok kormányai közötti együttműködés, mint a White Síkság. Bemutatja azokat a kihívásokat, amelyekkel a vállalatok szembesülnek, amikor több összekapcsolt autót és infrastruktúrát szorgalmaznak.
Zöld fény egy összekapcsoltabb jövő felé?
Az Audi azt akarja, hogy az autói tovább beszéljenek. Az autógyártó végül integrálhatja a közlekedési lámpákra vonatkozó információkat navigációs rendszerekkel, vagy akár motorindító-leállító rendszerekkel. Más cégek is ugrálnak. A Ford a V2X egy verziójának telepítését tervezi minden új járműben 2022-ig értékesítik az Egyesült Államokban. A technológia önvezető autókra is alkalmazható: Aptiv és Lyft Las Vegasban már használják, hogy jelezzék az önvezető autók prototípusainak, ha zölden világít a lámpa.
A TLI-vel kapcsolatos tapasztalataink alapján azonban úgy tűnik, hogy a V2X még mindig folyamatban van. Csak bizonyos városokban működik, csak egy márka fizetős adatforgalmi előfizetéssel rendelkező új luxusautóiban, és tesztvezetésünk kevésbé megbízhatónak bizonyult. Ennek a technológiának a kiterjesztése költséges hardver- és adatbefektetéseket igényel az autógyártóktól és a városi önkormányzatoktól infrastruktúra, valamint a koordináció annak biztosítására, hogy minden mindenhol ugyanúgy működjön, márkától vagy gyártmánytól függetlenül modell. A V2X képes biztonságosabbá tenni az utakat, és kényelmesebbé tenni a vezetők életét. De ennek a lehetőségnek a felszabadításához sokkal több türelemre lesz szükség, mint a piros lámpára való kiváráshoz.
Szerkesztői ajánlások
- A Ford szerint jövőbeli V2X-szel felszerelt autói beszélni fognak a gyalogosokkal, az infrastruktúrával
- Az Audi fejleszti azt a technológiát, amely megtanítja az autókat, hogy beszéljenek a közlekedési lámpákkal
- A Jaguar V2X technológiája megakadályozza, hogy elakadjon a piros lámpáknál
