A Volkswagen visszatér a Pikes Peakre az I.D.-vel R EV

1985-ben egy Volkswagen Golf halk dübörgése törte meg a békés csendet a coloradói Sziklás-hegységben. Ez nem a te szokványos német ferdehátú volt. Ez egy Frankenstein-szerű, kétmotoros gép volt, amelyet a Pikes Peak megküzdésére építettek, egy éves verseny, amelyet sokan a világ legfárasztóbb hegymászójának tartják. A Volkswagen könyörtelenül versenyzett a Golfon három egymást követő évben, de soha nem sikerült az első helyen végeznie. 1987-ben került a közelébe, de ez nem csökkenti a versenyzést; éppen kérdezd meg a Toyotát. A cég soha nem feledkezett meg közel győzelméről, és idén végre visszatér. Golfot azonban nem hoz.

A Volkswagen 31 év kihagyás után visszatér a Pikes Peakbe az I.D. R, egy erre a célra tervezett versenyautó, amelyet nemrég mutattak be a napsütötte dél-franciaországi versenypályán. Teljesen elektromos, mint az I.D. a név sugallja, de nem kapcsolódik a

A lítium-ion akkumulátorcsomag két villanymotort köt össze, és elegendő lével egy 2,25 másodperces sprinthez nulláról 62 mérföld/órára, ez az idő, ami miatt az I.D. R gyorsabb, mint a Forma 1-es autó. A Volkswagen reméli, hogy ez elég lesz ahhoz, hogy legyőzze a létező elektromos autó rekord nyolc perc 57 másodperc.

Alacsony, széles és agresszív, az I.D. Az R körülbelül 2400 fontot nyom a szénszál széles körű használatának köszönhetően. A Volkswagen kifejezetten a 12,4 mérföldes, 156 fordulós pályára tervezte házon belül. A Porsche, a több évtizedes pályán szerzett tapasztalattal rendelkező cég segített a megfelelő aerodinamikában. Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport főnöke elmondta a Digital Trendsnek, hogy az I.D. Az R azonban nem osztozik más modellekkel.

Az elektromos hajtásnak sok értelme van egy olyan versenyen, mint a Pikes Peak, amely 9390 láb tengerszint feletti magasságban kezdődik és 14110 lábon ér véget. Az emberekhez hasonlóan az autók is oxigénhiányban szenvednek. A híg levegő találkozott nagy magasságban a belső égésű motorok teljesítménycsökkenést okoznak. Következésképpen speciális hangolást igényelnek, hogy versenyképesek maradjanak. Ezzel szemben egy elektromos autó a levegő sűrűségétől függetlenül bárhol fut. Eggyel kevesebb akadályt jelent az elhárítás, de a benzin elhagyása a watt javára saját kihívásokkal jár.

„A súly a legnagyobb ellenség. Egy elektromos autóban az akkumulátor a legnehezebb alkatrész, ezért meg kell találnunk a legjobb kompromisszumot az akkumulátor súlya, kapacitása és maximális teljesítménye tekintetében. Ez volt a legnagyobb kihívás csapatunk számára” – mondta Smeets az autó bemutatása után.

Az akkumulátor feltöltött állapotban tartása újabb kihívást jelent. Smeets rámutatott, hogy a hajtásláncba integrált energiavisszanyerő rendszer az I.D. által felhasznált villamos energia körülbelül 20 százalékát fogja termelni. R a verseny alatt. Gyakran használják a gyártásban és versenyautók, ez egy olyan rendszer, amely hasznosítja a fékezés közben keletkező kinetikus energiát, és visszacsatornázza az akkumulátorcsomagba. A mérnökök finoman haladnak, miközben keresik a megfelelő mennyiségű regenerációt, amelyre szükségük van a hajtásláncba való betárcsázáshoz.

„A regeneráció növeli az akkumulátor hőmérsékletét. Magasabb hőmérsékleten veszít a teljesítményből, ezért nehéz egyensúlyt teremteni. A szimulátorban végzett munka kulcsfontosságú volt” – magyarázta François-Xavier Demaison, a Volkswagen Motorsport műszaki igazgatója.

Az I.D. Az R az Unlimited kategóriában versenyez, vagyis bármi megy, ha az autó megfelel az alapvető biztonsági előírásoknak. Versenyezhet egy 20 éves, banánhéjjal hajtott Scania teherautóval, ha megtalálja a módját, hogy feljusson a pályára. A projekt kísérleti jellege itt is a projekt döntő részévé teszi a tesztelést – mind a pályán, mind a szimulátorokon. A megfelelő pilóta megtalálása is fontos volt.

A Volkswagen beszervezte a 40 éves francia pilótát, Romain Dumas-t. Három alkalommal nyerte meg a Pikes Peaket. A Le Mans-i 24 órás versenyen is első helyen végzett, és részt vett többek között a Dakar-ralin is. Izgatott és kissé meglepett, hogy elektromos autóval versenyezhet.

„Öt évvel ezelőtt, ha azt mondta volna, hogy egy 680 lóerős elektromos autóval fogok versenyezni, nagyon meglepődtem volna” – mondta Dumas a Digital Trendsnek. „Sokat tettem a karrierem során, de ez teljesen más lesz. Versenyzés közben általában több hivatkozási pontja van. A motor zaja, a sebesség, amelyben van, és a táj. Egy elektromos autóban már csak a táj marad, és a Pikes Peaken ez nem segít annyira, mint a pályán” – tette hozzá.

Dumas elkezdte tesztelni az I.D. R Franciaországban nem sokkal azután, hogy az autó letörte a fedelet. Május végén a prototípus repül az Egyesült Államokba, és megkezdődik a tesztelés a Pikes Peaken, bár a csapat nem férhet hozzá a teljes pályához, mert közútról van szó. Június 24-én ismét egy Volkswagent láthatunk a Pikes Peak rajtvonalán, ezúttal azonban a medvék, a jávorszarvasok és a hegyi oroszlánok aludni fognak.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
• A Volkswagen Bus visszatért, és ezúttal elektromos
• Színváltós fényezéssel ellátott elektromos autót mutat be a BMW a 2022-es CES-en
• A Tesla elektromos autói egy hónapon belül a második árat kapják

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.