Az Aston Martin új bevezető modellje, a V8 Vantage GT több, mint egy sárgarépa, amellyel a vásárlókat a márkához csábítja. Verseny-ihlette komponenseivel és összetéveszthetetlen külsejével könnyen a legjobb pilótaautó ma az utakon.
– Ki a Porsche? Felordítottam kuncogva, miközben a kék-piros 2015-ös Aston Martin V8 Vantage GT-t beledobtam egy kemény balkezesbe a kaliforniai Santa Monica melletti hegyekben.
A gázt taposva, amikor kiértem a kanyarból, a kis Aston hangosan és élénkítően bömbölt kiáltások, amelyek a fülemet – és a fél mérföldön belül bárkiét – a féktelen 4,7 literes hangjaival töltötték meg. V8. Úgy hangzott, mintha a mennyország és a pokol összecsapna… de jó értelemben.
Összefüggő
- Az Aston Martin kombinálja a kamerákat és a tükröket, hogy a vezetők maximális láthatóságot biztosítsanak
- Az Aston Martin DBX SUV-ja fényűző belsővel és megfelelő áron rendelkezik
- Ha az Aston Martin legújabb szuperautóját akarja, először vegyen egy klasszikust
Megfogtam a váltót, lenyomtam a kuplungot és a váltót a negyedikbe rántottam. A motor ismét felbőgött, ahogy a vonalak elválasztották a testemet – a lényemet – a körülöttem lévő autótól mintha elmosódtak volna, akárcsak a fák, sziklák és házak, amelyeket az ablakok homályosítottak el, ahogy gyorsan emelkedtünk sebesség.
Abban a pillanatban – ahol az ember és a gép harmonikus rezgésbe és kapcsolatba ütközött – rájöttem, hogy pontosan ott vagyok, ahol lenni szeretnék. Otthon voltam.
Feledés
Már vagy öt éve írok az autókról. Ez idő alatt a legtöbbet vezettem, amiről valaha is álmodtam: Lamborghinit, Ferrarit, Aston Martint (nyilvánvalóan), Bentley-t és Rolls-Royce-t. De tavaly ősszel egy kis funkciban találtam magam. Egy álmom valóra vált évének vége felé közeledve egy kemény felismerés jutott: ezek csak autók.
Az Aston V8 Vantage GT volánja mögött ülve újra felfedeztem az autók és a vezetés művészete iránti szerelmemet.
Nem számít, milyen narancssárga vagy V12-y, ezek a csodálatos acél-, alumínium- és szénszál-csomók csak autók voltak: kerekes dolgok, amelyek eljuttatták A-ból B-be.
Ez a tudat volt az, ami kicsit letaszított a sínekről. Úgy tűnik, túl közel repültem a naphoz.
Az évek során az autókról szóló írás a szenvedély által ösztönzött útról íztelen feladattá vált. Olyan érzés volt, mintha egy steaket rendeltem volna, és túlsütötten jelenik meg. Igen, ez még mindig steak, de megrágni és lenyelni bosszantó meló volt.
Néhány hónapig mindenféle érdeklődés és izgalom nélkül végigmentem a mozgásokon, autókat vezettem és írtam róluk. Úgy gondoltam, eltart egy kis időbe – és valami igazán különleges dologba –, mire újrakezdem az autózás iránti szeretetemet. Nagy öröm számomra, hogy a gyorsindítás hamarabb jött, mint vártam.
Az Aston V8 Vantage GT volánja mögött ülve újra felfedeztem az autók és a vezetés művészete iránti szerelmemet.
Jó okkal
Jó oka van annak, hogy ez a kisautó, a belépő szintű Aston újra lángra lobbantotta a vezetés iránti szeretetemet; arra tervezték.
Az Aston megnézte a szép, lendületes, erős és csodálatos autók sorát, és rájött, hogy valami hiányzik. Bár minden egyes autója a maga nemében motoros remekmű, a márkának nem volt olyan partija, amelyet egyszerűen a vezetés művészetének szenteltek volna. Ennek megfelelően az Aston mérnökei hozzáláttak a V8 Vantage GT megalkotásához.
Elvették a jól bevált 4,7 literes V8-asukat, újraindították a szelepes légbeömlő rendszert, és fokozták a szikrastratégiát. Ezek a változtatások több levegőt juttattak a motorba magasabb fordulatszámon, és hatékonyabban gyújtották be a benzint, ami nagyobb teljesítményt és hatékonyságot eredményezett.
Az eredmény egy motor – egy hatfokozatú kézi vagy egy hétfokozatú automata manuális váltóval párosítva –, amely 430 lóerőt és 361 font láb nyomatékot ad le. Mindent összevetve a V8 Vantage GT 4,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60-ra, végsebessége pedig 190 mph.
Az Aston mérnökei a GT versenysorozatra tekintettek, és nagyobb teljesítményű fékeket és gyors áttételű kormánylécet szereltek fel. És meglepő módon 99 000 dollárra árazták, így az Aston Martin termékcsalád bevezető modelljévé vált.
GT versenyző
Miután vezette a V12 Vantage S Roadster tavaly ősszel nem számítottam arra, hogy a kisebb teljesítményű, olcsóbb verzió élénkítőbb vagy sofőrbarátabb lesz. Tévedtem.
Néhány váltás után megszoktam a nehéz, de intuitív tengelykapcsolót, a sebességváltó elhelyezését és magasságát. A váltókar és a kapcsolókar, a kormány súlya és közvetlensége, valamint a V8 reakciója és csodálatos hangjai. Perceken belül úgy éreztem, hogy nem egyszerűen egy autót vezetek, hanem egy új függeléket kezelek. A V8 Vantage GT volánja mögött az autó gyorsan a részemmé vált.
A V8 Vantage GT volánja mögött az autó gyorsan a részemmé vált.
Őszintén szólva, még soha egyetlen autó sem érezte magát ilyen gyorsan intuitívnak. Leggyakrabban több órába telik, mire megtudom, mi is az az autó, anélkül, hogy aktívan gondolkodnék rajta hogyan kell a legjobban működtetni – mikor kell befordulni, mekkora lesz a tapadása, milyen gyorsan tudom váltani a terjedés.
Nem így van a V8 Vantage GT esetében. Pillanatok alatt a gázpedál megnyomásával megoldottam az alulkormányzottság jeleit, és kanyarokban dobtam az autót idegenben, hegyi utak sokkal nehezebbek, mint bármi másban, és kuncogok, mint egy kisiskolás fiú a meglepetés palacsintáért. reggeli.
A legtöbb értékelésemnél kénytelen vagyok az autó alkatrészeit boncolgatni, és érdemeikről vitatkozni. A fékek fakulásmentesek, a felfüggesztés rugalmas, de merev, a kormányzat pedig jól súlyozott és érzékeny. Ha ilyen dolgokat mondok, az két célt szolgál: értékelni a darabokat, és azt is pótolni, hogy az autó nem adott mindenre kiterjedőt. A V8 Vantage GT igen.
A kezelés félelmetesen magabiztos volt. Egy kormánymozdulattal elküldhetem a nyájas kis britt egy másik irányba – anélkül, hogy féltem volna a tapadás vagy kompetencia elvesztésétől. És mivel az Alcantara ülések szorosan ölelték a testemet, nem aggódhattam, hogy egyenesen tartom magam, hanem a következő csúcs felé nézek, ahogy az autó a kanyarok között határos.
Úgy értem, mindezek a dolgok; minden alkatrész tökéletes. De a vigyort kiváltó kormányzása például nem az autó története; ez a teljes csomag. Nincsenek gyengeségek. Ennek az autónak vannak hiányosságai. Ez egy ragyogó jeladó a Mt. Driving Nirvana tetején.
Úgy néz ki, ahogy megy
Szerencsére az Aston tervezői nem egyszerűen versenyhez méltó alkatrészeket adtak az autóhoz, rácsaptak egy árcédulát, elnevezték egy napra, és belebújtak egy currybe. Ehelyett kívül-belül folytatták az előadási narratívát.
A tervezők sötét témájú külsőt akartak adni a bevezető modellnek. Ennek megfelelően festett, gyémánt esztergált könnyűfém keréktárcsákkal, fekete fényszórókeretekkel, oldalablak-környékekkel és texturált hátsó lámpákkal lett megáldva.
Az opcionális festési sémákat is meglehetősen jellegzetessé tették. Azon például, amelyet vezettem, sötétkék festéssel, szürke GT csíkkal az oldalán, és piros díszítéssel a hűtőrács körül, a tetővonalon, az oldalsó tükrökön és a féknyergeken. Szeretem ezt a „Superman” színsémaként gondolni.
Néhány újságírótársam azt mondta, ha az ő autójuk lenne, törölték volna a szürke csíkot. Azt hittem, hogy a fényszórók világosabb árnyalatát az autó karosszériájához kötötte, ami világosabb vizuális érzetet adott.
Ugyanezek a színek az Alcantara GT üléseibe is behatoltak. Lehet, hogy néhányan visszautasítanak egy szinte semmi különbséget jelentő, 100 000 dolláros autót nem amelynek bőre van. Ha kétszer olyan sebességgel vesz be egy kanyart, amelyet az agya szerint ésszerűnek tart, örülni fog, hogy az Alcantara öleli a hátát, nem pedig csúszós bőr.
Ha nem lenne egyértelmű, akkor mélyen, mélyen szerelmes vagyok ebbe a festési sémába. Szerintem ez a tökéletes keverék a braggadocio és a radar alatti stílus között. A járókelők észrevették és értékelték, de soha nem grimaszoltak. És pontosan ezt a reakciót szeretném a belépő szintű Astonomtól.
Következtetés
A kék-piros V8 Vantage GT-vel lobogva a dombok között azon a Los Angeles-i téli délutánon, zokogva annak az autónak a hangjait és érzéseit, örökre bevésődött az emlékezetembe és mélyen az emlékezetembe szív.
Ha pusztán eltévedünk az úton, az még nem elég ahhoz, hogy 100 ezret ledobjunk egy autóért. Mármint az, ha van rá tartalék. Ahhoz, hogy ennyit megérjen a többieknek, különlegesnek kell lennie… és ami talán még fontosabb, jobbnak kell lennie, mint a versenytárs.
Ha kétszer olyan sebességgel vesz be egy kanyart, amelyet az agya szerint ésszerűnek tart, örülni fog, hogy az Alcantara öleli a hátát, nem pedig csúszós bőr.
Igen, a Porsche 911-esek belül csendesebbek és Jaguar F-TYPE R kupé gyorsabbak. Azonban egyik autó sem vonzza be a sofőrt, és nem szállítja át egy másik birodalomba, mint a V8 Vantage GT.
Imádom a Jag kiáltását, de bármilyen jó is, ez egy tökéletlen gép. A 911 túlságosan klinikai és steril az én ízlésemnek. Ahol a németek matematikát használnak az autózás ilyen mesteri tudásának megteremtésére, a britek a moxikát használták fel, hogy a V8 Vantage GT-t baromi jóvá tegyék.
Ráadásul a pénzért a vásárlók egy Aston Martin, ami kozmikusan menőbb, mint - ha őszinte akarok lenni - a bolygó bármely más márkájánál. De ismétlem, ez nem az egész történet.
Más autókkal ellentétben nem a gyorsasága határozza meg, hanem a teljes élmény. A V8 Vantage GT a mechanikus alkatrészeket egyesíti, hogy élményt hozzon létre, ahelyett, hogy csak egy vezetési gép lenne. Ezzel az autóval ez nem az van pontosan, de hogyan teszi a vezetőt érez.
Vannak intuitív autók, mint pl Mazda MX-5. Vannak gyors- és közúti szelídítők, mint pl Nissan GT-R. És vannak olyan jóképű legények, mint a fent említett Jag. Szerencsére a V8 Vantage GT mindezeket tartalmazza… egyben.
És ez a legjobb sofőr autó, amit valaha vezettem. Remélem hamarosan több időt tölthetek vele.
Magasságok
- Viszonylag elérhető árképzés
- Ikonikus és irigylésre méltó külső stílus
- Kiáltó, de nem fülsértő kipufogó
- Tökéletes menetdinamika
- Intuitív vezetői elkötelezettség
Mélypontok
- még mindig nem engedhetem meg magamnak
Szerkesztői ajánlások
- Minden idők legjobb Aston Martinja
- A 2021-es Aston Martin DBX tökéletes egy családos 00 ügynöknek
- Az Aston Martin négy kerékről kettőre vált az AMB 001 motorkerékpárral
- Az Aston Martin első SUV-ja egy motoron osztozik sportkocsi-testvéreivel
- Az Aston Martin a végső próbára teszi Valkyrie hibrid hiperautóját
