Mindenki tudja, hogy az internet alapvetően megváltoztatta a kereskedelmet. Ma már szinte bármit megtalálhatunk és megvásárolhatunk az interneten, még autókat is. De az internetes kereskedelem azt is okozza, amit a közgazdászok hívnak Ötletes rombolás, amelyekben egyes vállalkozások nyernek, mások pedig veszítenek, mert nem tudnak alkalmazkodni az új valósághoz.
Jelenleg olyan lendület van, amely valószínűleg alapvetően megváltoztatja az autóvásárlás módját, és ami még fontosabb, hogy az autógyártók hogyan adják el nekünk az autókat. Ez a változás sokféleképpen jön létre, de a lényeg az, hogy a hagyományos autókereskedés valószínűleg egy letűnt kor emlékeként csatlakozik a festőistállóhoz.
Az elefánt a szobában
Itt van egy probléma: az autógyártók manapság nagymértékben függenek kereskedői hálózataiktól, és az autókereskedők költöttek a múlt század olyan állami törvényekkel védte meg magát, amelyek gátolják a versenyt bármely más módozattal szemben autóvásárlás. Következésképpen egyetlen autógyártó sem fog kijelenteni, hogy szeretné felhagyni a márkakereskedői hálózatával, és közvetlen értékesítésre menne. Ehelyett az autógyártók előnyben részesítik a nyájas kijelentéseket arról, hogy a kereskedők fontos partnerek az ügyfélszolgálatban és a szállításban, a márka gerincét és így tovább.
Összefüggő
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
- Tekintse meg, hogyan teljesítettek a népszerű autómárkák az új Consumer Reports felmérésben
- A 2021-es Volkswagen ID.4 célja (végre) tömegekhez eljuttatni az elektromos autókat
Ahelyett, hogy meghallgatnánk, mit mondanak az autógyártók, tanulságosabb figyelni, mit csinálnak. Mert amit csinálnak, az egy olyan jövő felé mutat, ahol nagyobb valószínűséggel köt üzletet közvetlenül az autógyártóval, mint egy gyakran problémás közvetítőn keresztül.
Gondoljon erre – volt-e már valaha a rossz tapasztalat a kereskedésben? A legtöbb embernek ez van, és vagy összeszorítja a fogát, és elviseli, vagy csak egy másik kereskedőhöz megy a vásárlásért. Az alacsony haszonkulcsú üzletben a profitszerzésért folytatott küzdelemben a márkakereskedés alkalmazottai olyan gyakran tudnak rossz vért kelteni egy márkában, amikor pozitív imázst alakítanak ki.
Egy márkakereskedéssel kapcsolatos rossz tapasztalat a vevőt, valamint a vevő barátait, családját, szomszédait és munkatársait teljesen a márka ellen fordíthatja. Ha összehasonlítja a gyakran unalmas kereskedési értékesítési tapasztalatot a zökkenőmentessel online értékesítési folyamat egyértelmű árazás mellett nehéz elképzelni, hogy sokan a kereskedőt választják.
Nem mindenki ért egyet
Mindig van egy másik nézőpont, és Bob Reisner, az autóipar nyomkövetője, a Nassau Business Funding & Services vezérigazgatója úgy gondolja, hogy a kereskedők boldogulni fognak és nagyobb hatalomra tesznek szert a jövőben.
„Nem látom, hogy a meglévő autógyártók megszabadulnának a kereskedőktől” – mondta a Digital Trendsnek. „Először is léteznek az állami franchise törvények, amelyek előírják a kereskedőket, és ami még fontosabb, megvédik a kereskedőket a franchise felmondásától. A gyártók számára nagyon nehéz és költséges lesz felmondani a meglévő márkák kereskedőit. A kereskedők és egyesületeik sok államban a legerősebb politikai szereplők közé tartoznak. Csoportként nehéz ellenük szavazni az állami politikusoknak.”
„Az állami franchise törvények védik a kereskedőket. Nagyon nehéz és költséges lesz a gyártók számára megszüntetni őket.”
„Másodszor, a technológia súlyosan megváltoztatja az autógyártás üzletágát” – folytatja Reisner. „A gyors technológiai változásokra való reagálás erőfeszítései kimerítik e gyártók tőkekapacitását, és kiéhezik a [vállalati] kereskedői hálózat fejlesztésének finanszírozásához szükséges készpénzből. Tehát valószínűleg nincs elég politikai hatalom, készpénz és vezetői sávszélesség egy kereskedői alternatíva kidolgozásához. A meglévő kereskedők erősebb kezet fognak kapni, és ár- és árengedményeket fognak kikényszeríteni a meglévő autógyártóktól.”
A Tesla jelenség
Reisner szerint a Tesla az első igazán új autógyártó cég évtizedek óta, ami azt jelenti, hogy nem volt már kereskedői szerződésük. A Tesla a fülére ütötte az autóipart azzal, hogy megtagadta a kereskedők franchise-át. Ehelyett a cég közvetlenül a saját üzletein keresztül értékesíti és online. Az autókereskedők perei már 2012-ben következtek. Ma 10 amerikai állam tiltja teljes mértékben a Tesla üzleti modelljét, további 7 pedig korlátozza a Tesla kiskereskedelmi üzleteinek számát.
Ezzel a közvetlen értékesítési modellel a vállalat kezdett foglalásokat vállalni Model 3 szedán 2016-ban. Több mint 100 000-en helyeztek letétet, mielőtt a Model 3 prototípusait még nyilvánosságra hozták volna, és az összes foglalás meghaladta a 350 000 darabot heteken belül azon autók alapján, amelyeket a vásárlók csak fotókon láttak. Végül több mint 500 000 letétet helyeztek el az első Model 3 leszállítása előtt.
Az autóipari újságírók sokat meséltek a Tesla képességeiről mennyiségben szállítsa a Model 3-at, és néhány korai foglalás tulajdonosa visszakérte a pénzét, de egyetlen más autógyártó sem kapott soha választ az ügyfelektől egy új modellre akár távolról is összehasonlítható a Tesla Model 3-hoz.
Amit az autógyártók minden bizonnyal észrevesznek majd a Tesla üzleti modelljével kapcsolatban, hogy a vállalati központ irányítja a teljes ügyfélélményt. Vállalati szempontból a legfontosabb, hogy a tranzakcióból származó összes nyereség közvetlenül a Teslához kerül.
Előfizetés és lízing
Több bizonyítékot láthatunk arra, hogy az autógyártók megváltoztatják a játékot az előfizetéses modell megjelenésével. Lincoln, Cadillac, Porsche, Mercedes, BMW, Audi, és Volvo mindegyik előfizetéses modellt tesztel az autó eladása vagy akár lízingelése helyett.
Egy autógyártó előfizetéses szolgáltatásával lecserélheti autóját bármilyen más autóra, amely megfelel az Ön igényeinek.
Az előfizetéses modellben lecserélheti autóját egy másik, igényeinek megfelelő modellre. Egyes előfizetések korlátozzák, hogy mikor és milyen gyakran kereskedhet, mások azonban liberális irányelveket követnek.
Például évente legfeljebb 18-szor cserélheti le előfizetett Cadillac-jét. Vannak még olyan előfizetéses szolgáltatások is, mint pl Flexdrive, Kuplung, és Carma ahol előfizethet, és választhat a különböző gyártók közül.
A pontos feltételek eltérőek, de az összes ilyen előfizetéses szolgáltatás fő értékesítési pontja az, hogy megkerülheti a kereskedőn keresztül történő autóvásárlás folyamatát, és csak megjelenik, hogy átvegye a szállítást. Az előfizetés az autógyártónál van, nem egy kereskedésnél. Amint ezek a szolgáltatások egyre népszerűbbek, a márkakereskedések már csak olyan üzletekké válnak, amelyeket egy olyan jármű előkészítésére és szállítására bérelnek fel, amely a gyártó tulajdonában marad egész élettartama alatt.
Konszolidáció és verseny
A hagyományos kereskedési modellt megváltoztató másik tényező a megakereskedő. Ezek az országos kereskedési láncok önmagukban hatalmas vállalatok, nem pedig helyi tulajdonú franchise-ok. Lithia Motors, Inc. az egyik ilyen kereskedési lánc, amelyet 2,5 milliárd dolláros piaci kapitalizációval jegyeznek. Az AutoNation márkakereskedési csoport több mint 300 egyéni márkakereskedéssel és több mint 26 000 alkalmazottal rendelkezik.
A helyi tulajdonú márkakereskedések óriási ösztönzést jelentenek, hogy eladják ezeket a megakereskedőket, mert az új autók üzletágában az árrés megszorul a minimum és a régóta fennálló márkakereskedések mérlegükben a legnagyobb vagyont az alatta lévő városi és külvárosi területnek találhatják. épületek. Mivel a helyi autókereskedések százával szívódnak be ezekbe a nagy konglomerátumokba, a megmaradt helyi kereskedők számára még nehezebb versenyezni.
Bob Lutz, az autóipar veterán vezetője úgy véli, hogy az autókereskedőknek legjobb esetben is körülbelül 20-25 évük van hátra. A SAE szakértőinek 2018 áprilisában tartott találkozóján Lutz azt mondta, hogy a kereskedők „veszélyeztetett fajnak” számítanak az olyan tömeges vásárlók, mint az Uber és a Lyft, valamint a teljesen autonóm járművek. A társadalomtudósok már azt jósolják, hogy a A Peak Car korszak véget ért városi területeken.
Apránként átveszi az irányítást
Az autógyártók is beavatkoznak, hogy segítsenek az autókereskedéseknek megfelelni a követelményeknek a kapcsolt korból. A legtöbb márkakereskedési webhely lehetőséget kínál arra, hogy chat-szolgáltatások használatával beszélgessen valakivel, aki állítólag tud valamit az Ön által kívánt autókról.
Amit nem mondanak el, az az, hogy annak ellenére, hogy a csevegés másik végén lévő személy a tiéddel válaszol helyi kereskedő neve, valószínűleg az autógyártó alkalmazottja, a márkánál vagy annak közelében központ. Ezek az alkalmazottak általános információkat tudnak adni a kívánt autóról, de ha a készletről, az árakról kérdez, csere vagy próbaút, akkor felhívják Önt a helyi értékesítési képviselővel márkakereskedés.
A járművekhez való hozzáférés gyorsan változik, hogy megfeleljen az új generációk igényeinek, akik nem mindig osztják a múlt értékeit.
Az autógyártók azért kínálják ezt a szolgáltatást, hogy a kereskedők (akik gyakran nem jártasak a technológiában) ne változtassanak az interneten. Az egész márkára vonatkozó szabványosított chat-szolgáltatás kézben tartja a márka imázsát. Ez manapság nagyszerű a kereskedők számára, de ugyanolyan könnyen vezethet a zökkenőmentes átálláshoz a közvetlen vállalati értékesítésre.
Végül vessen egy pillantást a rövid távú bérbeadásra. A Mercedes-Benz tulajdonosa Car2Go, a BMW tulajdonosa ReachNow , és a GM tulajdonosa Maven. Mindegyik esetben az autógyártó egy teljes tulajdonú leányvállalatot hozott létre, amely egy órára vagy egy napra bérel autókat, és egy helyi szervizközpont gondoskodik a karbantartásukról. Ez a modell szépen megkerüli a kereskedőket és a hagyományos kölcsönzőket az alkalmi városi sofőrök számára.
A jövő bizonytalan, kérdezze meg később
Sok a bizonytalanság a mobilitás jövőjét illetően. A járművekhez való hozzáférés módosul hogy megfeleljen az új generációk igényeinek, akik nem feltétlenül osztják a múlt értékeit. Ha kombinálja ezt a mozgást az árak csökkentésének és a profit maximalizálásának véget nem érő törekvésével, nehéz elképzelni, hogy a hagyományos autókereskedés a következő 30 évben virágzik. Az autógyártók egyelőre nem fedik fel terveiket, de biztos lehetsz benne, hogy változás következik, és hamarosan.
Szerkesztői ajánlások
- A MediaTek telefontechnológiáját az autókba szeretné vinni, és az Nvidia segíteni fog
- Lehet, hogy az Apple végre partnert talált az Apple Car megépítéséhez
- A BMW technológiai zászlóshajója egy elektromos SUV, koncepcióautó-szerű stílussal
- Az évek óta földön maradt Lucid Air elektromos autó végre készen áll a repülésre
- A Tesla új millió mérföldes akkumulátora végre megfizethetővé teheti az elektromos autókat
