Amíg azonban teljesen ki nem írunk a képből, az autógyártóknak még mindig új innovációkkal kell autóikhoz csábítaniuk a sofőröket. És ahogy a luxus az idő múlásával szabványossá válik, hogyan újítanak tovább? Könnyű: Minden eszközt bedobnak, és úgy gondolják, hogy megkönnyíti az életünket. Néha működik – és néha a szóváltás meghaladja az előnyöket. Íme néhány kényelmetlen luxus, amibe mostanában belebotlottam.
Hadd kapcsoljam ki neked
Ön egy mérnök, akinek feladata, hogy egy autó kevesebb üzemanyagot használjon fel. Összepattintja az ujjait, miközben azt gondolja: „Aha! Az autók alapjáraton pazarolják az üzemanyagot, ezért leállítjuk a motort, ha az autó nem mozog!” ez jó egy ötlet, amely valódi változást hoz az üzemanyag-fogyasztásban – különösen a városi vezetésnél –, de ez nem jelenti azt, hogy nem bosszantó.
Kezdőknek (hah), ha lámpánál leállítják a motort, az nyugtalanító. Évtizedek óta arra vagyunk programozva, hogy azt gondoljuk, valami nincs rendben, amikor ez megtörténik. Nem csak a sofőrökről van szó. Hallótávolságon belül mindenki megfordul, hogy ösztönösen nézzen, amikor a motorja leáll, és csodálkozva – Az a személy csak úgy kiesett? Minél nagyobb a motor és minél szebb az autó, annál borzasztóbb hatás. Aki Audi S5-öt, Jaguar F-Type-ot, ill Bentley Bentayga hogy egyszerűen kikapcsolja magát? Most azonban mindannyian megteszik, a GM, a Ford és a Chrysler több gyalogos útjával együtt.
Ronan Glon/Digitális trendek
Ez nem csak esztétika. A zöldre váltott lámpa visszakapcsolásának késleltetése miatt a többi autós is várakozik, és ez nem jó.
Néha a szóváltás meghaladja az előnyöket.
Legtöbbször külön lehetőség van ennek a lehetőségnek a kikapcsolására, de a legtöbb ilyen funkcióval rendelkező autó alapértelmezés szerint visszakapcsolja, amikor legközelebb elindítja az autót. Természetesen ez egy egyszerű gombnyomás, de egy újabb lépés hozzáadása a sofőr napi indítási sorozatához visszafelé mozdul.
A legrosszabb esetekben, mint a Cadillac XT5, nincs észrevehető mód a letiltására. Miért? A GM képviselője azt mondta, hogy a választási lehetőség megadása a vezetőknek befolyásolja az autó EPA besorolását. Ez azt jelenti, hogy ha egy autógyártó azt akarja, hogy az autója magas pontszámot érjen el, akkor a mindig működő „reteszelt” rendszert választja. Bármely autó, amely lehetővé teszi az automatikus indítás/leállítás kikapcsolását, továbbra is üzemanyagot takarít meg, de nem részesül magasabb besorolásban.
Ülj le
Legtöbbünknek meg kell osztania valaki mással az autót, és mivel mindannyian különböző formájúak és méretűek, a motoros üléshelyzet nagyszerű kényelmet biztosít. Könnyen elvégezheti a kisebb módosításokat, és lehetővé teszi azok elmentését, így a beállítások egy gombnyomással előhívhatók. Az ülésmemória hihetetlenül kényelmes.
Egyes autógyártók túl messzire viszik ezt a koncepciót, például amikor a vezetőülés úgy van programozva, hogy az ajtó kinyitása után teljesen hátracsússzon, majd az autó beindítása után visszacsússzon a helyére. Az olyan autók, mint a Genesis G80 szedán ezt teszik. Elsőre lenyűgöző, mintha az autó invitálna, üljön le, és udvariasan hátrahúzza a széket. „Milyen előkelő” – gondolja, miközben előrehajol, és kínosan próbálja beindítani az autót – aztán tanulja meg, hogy alacsonyabb feleség korábban ült a volánnál, mivel a vezetőülés udvariasan benyomja a térdét a Irányítópult.
Találkoztam néhány autóval, ahol a mérnök úgy gondolta, hogy a térdverés megoldása az, hogy az ülés automatikusan visszahúzódik… és ott marad. Így most rajtam múlik, hogy minden alkalommal előre csúsztassam és elhelyezzem az ülést. Milyen átgondolt.
Még akkor is, ha nem bánja a tömöríteni próbáló üléseket, szereti a vége az elsőt Végrehajtó filmet, ez még mindig egy trükk, ami vékony. Valaha siettél, és apró dolgok törtek össze a már omladozó türelmed miatt? Unalmas örökkévalósággá válhat, ha arra vár, hogy az ülése nyugodt tempójában előre-hátra csússzon.
Maradj a sávodban!
A sávelhagyásra figyelmeztetés praktikus módja annak, hogy figyelmeztesse a fáradt vagy más módon elvont vezetőt, hogy esetleg kitér a határból. Ha jelzés nélkül halad át a vonalon, hangjelzést vagy rezgést hall a kormánykeréken. Lane Keep Assist egy lépéssel tovább lép, és automatikusan elfordítja a kormányt, hogy fizikailag a vonalban tartsa. Elfogadható. Amikor működik.
Ez a technológia már régen megjelent az újdonság időszaka után, és sokkal jobban kellene működnie.
Ha elromlik vezetés közben, mint egy szent, akkor ez elvonja a figyelmet. Azon kapod magad, hogy arra koncentrálsz, hogy miért váltják ki, nem pedig arra, ami előtted van. Fontolja meg a Honda CR-V: A kormány elhúzása a sávjelzőtől inkább követelésnek, mint javaslatnak tűnik. Mintha az autó ellenállna a parancsaidnak.
A korábbi fogásokkal ellentétben ezek a rendszerek meglehetősen opcionálisak, és általában kikapcsolva maradnak. Ennek ellenére ez a technológia már régen megjelent az újdonság időszaka után, és sokkal jobban kellene működniük. Kérdezd csak meg a Teslát .
Ez egy olyan terület, ahol egy kis átgondolt mérnöki munka sokat segíthet. Vegyük a Nissant és azt ProPilot asszisztens tech. Ez lényegében a sávtartást segítő és az adaptív sebességtartó automatika kombinációja, amely az Ön előtt haladóhoz képest állítja be a jármű sebességét.
Ez egy gyakorlati rendszer, vagyis nem valamiféle autonóm vezetési megoldásnak készült, de van tartalék terve arra az esetre, ha lemondanánk a kormányról. Más rendszerek, amelyek azt gyanítják, hogy a sofőr figyelmetlen, felvillan egy-két figyelmeztetés, sípol, majd egyszerűen kikapcsol. A ProPilot ezt teszi, de úgy véli, hogy a lustaságon kívül más probléma is lehet. Kipróbáltam a Nissan Rogue-ban, hagytam, hogy a SUV észrevegye távollétemet, és egy üzenetet jelentetett meg, amelyet folyamatos hang kíséretében, amely a másodpercek múlásával egyre gyakrabban fordult elő. Képzeld el, megfelelően, a célzó számítógépes zaj végén Csillagok háborúja és jó úton jársz. Néhány másodperc elteltével a Rogue dupla fékellenőrzést végzett, és gyorsan egymás után kétszer pumpálta őket, hogy felkeltse a figyelmemet.
Ha továbbra is figyelmen kívül hagytam volna a figyelmeztető táblákat, a Nissan bekapcsolta volna a veszélyeket, és fokozatosan megállt volna, gyanítva, hogy valami baj történt a sofőrrel. A végrehajtásról nem tudok beszélni, de az ilyen dolgoknak mindig a beszélgetés részét kell képezniük a vezetési segédeszközök fejlesztésekor. Megvan a technológia, csak nem használjuk ki a lehető legteljesebb mértékben.
Könnyítse meg az életemet, ne nehezítse meg
Lehet, hogy csak egy morcos vagyok, és ezek mind olyan fantasztikus dolgok, amelyeket az emberek szeretnek. Csak azt gondolom, hogy egy kicsit több átgondoltság messzebbre mehet, mint ha mindent a falnak dobunk, és megnézzük, mi ragad. Akárhogy is, ezek csak az én autótechnikai problémáim. Mit gondolsz? Van olyan, amiről lemaradtam?
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen számára az elektromos ID.3 több, mint egy új autó. Ez egy új fejezet
