A felszínen a költségcsökkentés a játék neve az autóiparban. Sok autógyártó ilyen vagdalkozás veszteséges, kis példányszámú névtáblákat portfóliójukból, hogy pénzt takarítsanak meg. De a színfalak mögött a nagy autómárkák minden eddiginél több agyat és dollárt fordítanak kutatásra és fejlesztésre. Nem V8-asokat terveznek; Megtakarított pénzük nagy részét az elektromos és autonóm technológia fejlesztésére fordítják, és sok elemző szerint a 2020-as években végre eljut a fősodorba. Míg elektromos autók fényes jövő áll előttük, az autonóm autók még mindig komoly imázsproblémákkal küzdenek, amelyek leküzdéséért küzdenek.
által végzett kutatás CivicScience kiderül, hogy a legtöbb amerikai fogyasztót nyilvánvalóan nem érdekli az autonóm technológia. A megkérdezett 1900 felnőtt 72 százaléka azt válaszolta, hogy egyáltalán nem érzi jól magát az önvezető autókban. Csak hat százalék mondta azt, hogy teljesen elégedett az ötlettel. Ami még rosszabb, az Amerikai Autóipari Szövetség (AAA) megtalált Az autósok 71 százaléka fél attól, hogy sofőr és kormány nélkül üljön autóba. Ez némileg alacsonyabb a 2018 áprilisi 73 százalékhoz képest.
A számok egy nagy szakadékra utalnak az autógyártók és a több tízmilliárdokat költő technológiai cégek között dollárt a technológiára, és a fogyasztókat, akikre számítanak, hogy megtérüljenek beruházás. Ford különösen több mint 1 milliárd dollárt öntött el Argóba; ez közel van egy vadonatúj autó a semmiből történő fejlesztéséhez. amazon 500 millió dollárt fektetett be az Aurórába. General Motors megvásárolta a Cruise-t 1 milliárd dollárért, és az induló vállalkozás azóta több mint 5 milliárd dollárt halmozott fel, beleértve egy 2,75 milliárd dolláros készpénzinjekció a Hondától. Az autógyártók teljes sebességgel haladnak előre az autonómiával, de kutatásaik hasonló eredményeket adnak, mint a CivicScience és az AAA.
Összefüggő
- A Waymo robotaxisa érkezik az Uber telekocsi alkalmazásába
- A Robotaxisnak olyan utasproblémája van, amelyre senki sem gondolt
- A Tesla reméli, hogy a teljes önvezető béta 2022 végére globálisan megjelenik
„Fogyasztói szempontból nem látunk olyan kutatásokat, amelyek azt mutatják, hogy a fogyasztók azt mondanák: „Meg akarok nyomni egy gombot, és autonóm bárhol Amerikában” – mondta Scott Keogh, a Volkswagen amerikai részlegének vezetője a Digitalnak Trendek. „A fogyasztók továbbra is úgy érzik, hogy kontrollt akarnak szerezni.”
Ajánlott videók
Waymo a kivétel a szabály alól.
Rámutatott, hogy a legtöbb fogyasztó még nem tapasztalt igazi autonóm autót. A technológiáról a hírekben olvastak, ahol a címek ritkán pozitívak, de még soha nem ültek prototípuson.
Általánosságban elmondható, hogy az autonóm autókra magasabb követelmények vonatkoznak, mint az emberi vezetőkre. Mindannyian átgurultunk a stoptáblán, vagy a megengedett sebesség felett vezettünk, és ez soha nem jelentett országos hírt. Az I-15-ösön 90 mérföld/órás sebességgel meggondolatlanul száguldó önvezető prototípusról készült felvételek milliókat néznének meg a YouTube-on. Minden önvezető autóval kapcsolatos balesetet elemzünk és nyilvánosságra hozunk. Az ilyen szintű ellenőrzés nem szokatlan egy új technológia esetében, de a kudarcok beárnyékolják a sikereket, amelyek a robo-autókat nem hízelgő fényben tüntetik fel.
Az új autókban kapható néhány félautonóm rendszer felett tátongó zűrzavar még nehezebbé teszi az észlelési probléma megoldását. Minden alkalommal, amikor egy Tesla összeomlik továbbutazás közben Robotpilóta, a kaliforniai székhelyű cég közleményt ad ki, hogy emlékeztesse a közvéleményt és a sajtót, hogy technológiája nem 100 százalékos a képzelet bármely szakaszában autonóm, és hogy a járművezetőknek mindkét szemüket az úton kell tartaniuk, valamint mindkét kezüket a kormánykerék. Ezt az apró betűs részt gyakran figyelmen kívül hagyják, és túl gyakran a történet „autonóm autóbalesetekre” torkollik, amikor általában nem ez történt; általában még mindig van emberi tényező az egyenletben.
A Tesla Model X robotpilóta elkerüli a balesetet Hollandiában
„Iparágként sokkal több egyértelműséget kell kínálnunk azzal kapcsolatban, amit kínálunk” – vélekedett Keogh.
Ki az, aki józan eszével szállna be szívesen egy autóba, amelyről azt gondolja, hogy összetörik? Egy második felmérésben a CivicScience megtudta, hogy az általa megkérdezett 4294 felnőtt 63 százaléka nem érdeklődik az önvezető autó tulajdonlása, lízingelése vagy akár vezetése iránt. A résztvevők 6 százaléka szeretne egyet lovagolni, de nincs kedve vásárolni vagy lízingelni, és csak 11 százalék azt válaszolta, hogy szeretne egy önvezető járművet mielőbb garázsba helyezni, ill a későbbiekben.
Waymo a kivétel a szabály alól. Amikor két évvel ezelőtt elindította korai rider programját Phoenix körzetében, több mint 20 000 ember mutatott érdeklődést a technológia kipróbálása iránt. A legtöbb vásárló, aki használja Waymo One, az általa 2018 decemberében bevezetett kereskedelmi transzferszolgáltatás ötcsillagos minősítést ad az autóiknak.
A Google spin-offja jobban teljesít a fogyasztók szemében, mint riválisai, részben azért, mert egyike azon kevés márkáknak, rendszeresen kommunikál eredményeit. Büszkén meséli el a világnak, ha egy mérföldkőhöz ér, például amikor a tesztflottája keresztbe a 10 millió mérföldes küszöb, vagy amikor az egyik Chrysler Pacifica-alapú prototípus engedelmeskedett egy zsaru kézmozdulatai. Segít, hogy prototípusai soha nem keveredtek komolyabb balesetbe; a képe nem szennyezett. Közel egy évvel az Uber egyik prototípusa után megölt egy gyalogost, gyalázatának parazsa még mindig izzik.
2019-ben az önvezető autók tömegekhez való eljuttatása bátor, de értelmetlen kihasználási kísérletnek tűnik. a mesterséges intelligencia ereje, de ez egyenrangú, ha a feltörekvő technológiáról van szó. A sebességtartó automatika az 1960-as években feleslegesnek tűnt, és a visszapillantó kamera, amelyről sok autós dacosan érvelt, a 2000-es években élni tud nélküle, mára kötelező. 2029-ben a statisztika egészen mást fog mesélni. A fogyasztók elfogadottsága több okból is növekedni fog a következő évtizedben.
Az autonóm technológia megbízhatóbbá, megfizethetőbbé és ennek következtében elterjedtebbé válik. Növekszik az ennek kitett fogyasztók száma. A jelentősebb balesetek és a jogszabályi kudarcok kizárásával az autósok többé nem tekintik a járművudu egyik formájának, és elfogadják az autózás történetének újabb fejlődéseként. Második, de tartósabb szinten pedig a vezetés drágább lesz a következő évtizedben a fejlesztés költségei miatt az autók száma emelkedni fog, így az önvezető transzfer az egyik leggyorsabb és legolcsóbb módja a nyüzsgő utakon való utazásnak város. Éppen ezért az autó- és technológiai cégek abban bíznak, hogy előbb-utóbb megtérülnek a befektetéseik.
„Ha a mobilitás drágább lesz, és megvan az ötödik szintű [automatizálás] technológiája, akkor szerintem lesz piaca a robotaxisoknak” – erősítette meg Bram Schot, az Audi elnöke a Digitalnak adott interjújában. Trendek.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Elon Musk eyes 2024 Tesla robotaxi kormánykerék nélkül, pedálokhoz
- A rendőrök összezavarodtak, miközben egy üres önvezető autót hajtottak le
