A felszínen azt feltételeznéd, hogy a okostelefon formáló hatással volt a 2019-ben újonnan eladott autók túlnyomó többségében található infotainment rendszerekre. Bizonyos értelemben meg is tette; segített az autósoknak megszokni a gondolatot, hogy a képernyőt piszkálva hozzáférjenek az autóba csomagolt különféle funkciókhoz. Az autógyártók azonban valójában akkor kezdtek kísérletezni az érintőképernyős technológiával, amikor a mobiltelefon még nehéz, drága státuszszimbólum volt. Az első autó, amely egy infotainment rendszer ténylegesen jogosult vintage jármű rendszám viselésére; nagyobb valószínűséggel lát egyet egy klasszikus autókiállításon, mint a CES-en.
Meglepő előrelátást mutatva a Buick volt az első márka, amely érintőképernyőt kínált sorozatgyártású modelljében, az 1986-os új Riviérában. Nos, a hetedik generációs Riviera nem egy közönséges Buick volt. Fejlesztési szakaszát erősen befolyásolta az autóipar két folyamatban lévő váltása. Először is, a General Motors anyavállalat éppen a portfóliójában lévő szárazföldi jachtok többségének zsugorításán volt, és másodszor a Buick újra fel akarta találni magát előkelő luxusautók beszállítójaként, hogy fiatalabb, gazdagabb vásárlókat csábítson bemutatótermek. Következésképpen a Riviéra sokkal kisebb volt, mint bármelyik
elődei, és sokkal technológiásabb.
Minden Riviéra alapfelszereltségéhez tartozik a 9,0 hüvelykes érintőképernyő, amely tagadhatatlanul primitív, de rendkívül innovatív. infotainment rendszer Graphic Control Center (GCC) néven. A Riviera gyártásának megkezdésekor nyomtatott promóciós anyagok azzal dicsekedtek, hogy a GCC rendszer a Riviera műszerfalát letisztultabb és egyszerűbb dizájnt adta a 91 kezelőszerv lecserélésével. Ha ez az érv megszólal, az valószínűleg azért van, mert az autógyártók még mindig ezt használják a televízió racionalizálására. Ám az 1980-as évek közepén az a puszta ötlet, hogy vásároljunk egy olyan autót, amelynek képernyője be van dugva. a középkonzol azt az érzést keltette az autósokban, mintha saját Jetsons-szerű szeletet vásárolnának jövő. Ne feledje: a Nintendo még nem adta ki a SNES-t, a játékosok még mindig játszottak Kacsavadászat a szabványos NES-en, és a számítógépes világ üdvözölte az Appleét Macintosh Plus mint egy korszerű gép.
Ajánlott videók
Minden Riviera alapfelszereltsége volt a 9,0 hüvelykes érintőképernyő, amely tagadhatatlanul primitív, de rendkívül innovatív információs és szórakoztató rendszert jelenített meg.
A GCC rendkívül futurisztikus volt; A korabeli közúti tesztelők még soha nem láttak ehhez hasonlót, a rendszert nem ismerő tulajdonosok pedig szinte babonás áhítattal bámulták. Főmenüje Megjelenik az átlagos üzemanyag-fogyasztás, valamint a dátum és az idő. Ezenkívül a vezető beállíthatja a sztereó hangerejét, megváltoztathatja a rádióállomást és beállíthatja a klímaberendezést. Tudta, hogy mennyi üzemanyag maradt a tartályban, és hogy nyitva van-e valamelyik ajtó. És bosszantó módon hangosan sípolt, valahányszor az első utasok megnyomták a képernyőt, hogy megerősítsék, hogy parancsot regisztrált. A válaszideje legalábbis elképesztően gyors volt, mindent figyelembe véve. Ez is viszonylag jól működött. Buick bölcsen elkezdte tesztelni a rendszert azzal, hogy még 1984-ben telepítette a prototípusok flottájába, így volt ideje kiegyenlíteni a hibákat, mielőtt két évvel később megjelentette volna a nagyközönség számára.
Akkor és most a csúcstechnológiának ára volt. A Riviera ára 19 831 dollárról indult az 1986-os modellévben, ez az összeg 2019-ben körülbelül 46 000 dollárra vált át. Az igényes autósok nagyjából azonos áron vehettek Cadillac Deville-t vagy BMW 3-ast, de egyiknek sem volt érintőkijelzője.
A GCC technológia az 1980-as évek második felében fejlődött: a Buick 1988-ban hozzáadott egy opcionális elektronikus iránytűt és egy mobiltelefon telefonkönyvet. A funkció átterjedt a Reatta, az 1988-ban bemutatott Buick még fényűzőbb kupé. A testvércég, az Oldsmobile is felajánlotta annak továbbfejlesztett változatát színes grafikával, Visual Information Center (VIC) néven a frissített verzióban. Toronado Trofeo 1990-ben adták ki, de 1300 dollárt (2019-ben körülbelül 2500 dollárt) kértek a funkcióért. További 995 dollár elköltésével a vásárlók egy autóba épített mobiltelefont vásároltak.
Érintőképernyők kellene tovább terjedtek az autóiparban. A General Motors az 1990-es évek elején még nagyobb volt, mint 2019-ben, így a GCC technológia könnyen beszivárgott volna más márkáiba is, mint például a Chevrolet és a Cadillac. Ezután a Ford kinyithatta volna a zsilipeket, ha hasonló technológiát fejlesztett ki márkaportfóliójához. Ilyen ütemben az 1990-es évek végére a legtöbb autót valamilyen érintőképernyővel szerelték volna fel. Persze ez nem így történt.
A korai alkalmazók nem szerettek bele a GCC-be. Az autósok éles rögzítést indítottak a technológián. Tiltakoztak amiatt, hogy szemüket az útról és kezüket a kormányról levéve a prod a A kabin hőmérsékletének néhány fokkal emelése haszontalan és veszélyes volt zavaró. A Riviera és a Reatta vásárlói ragaszkodtak hozzá, de a Toronado Trofeo piacán lévőket nem nagyon érdekelte, hogy 1300 dollárt (2019-ben körülbelül 2500 dollárt) fizessenek érte. Az ultramodern technológia szigetén elterülő Oldsmobile és a Buick az 1990-es évek közepére visszaküldte az érintőképernyőket a jövőbe.
Az Oldsmobile és a Buick az 1990-es évek közepére visszaküldte az érintőképernyőket a jövőbe.
Eközben a csendes-óceáni térségben a japán autógyártók elkezdtek kísérletezni az érintőképernyős technológiával hazai piacukon. Az 1990-es Mazda Eunos Cosmo volt az első sorozatgyártású, érintőképernyős navigációval felszerelt autó. A riválisok, a Toyota és a Mitsubishi az 1990-es évek elején érintőképernyőket, navigációt és néha mindkettőt néhány modellben elérhetővé tette. A technológia azonban továbbra is csak néhány csúcskategóriás, drága autóban maradt. Egy ideig úgy tűnt, hogy az érintőképernyők soha nem fogják elérni a mainstream vásárlókat.
Végül a GPS és a tolatókamera visszahozta az érintőképernyőt az autóiparba. Nyilvánvalóan mindkettőhöz képernyő kellett. Az autógyártók közösen úgy döntöttek, hogy ha megvan, akkor a legtöbbet kihozhatják belőle. Az érintőképernyős infotainment rendszerrel kapható autók száma megnőtt a 2010-es évek elején, amikor az Apple és a Samsung könyörtelenül küzdött a okostelefon háború, és ezúttal a fogyasztók készen álltak a technológia befogadására. Kényelmesebben érezték magukat az érintőképernyő használatában, és jobban törődtek azzal, hogy kapcsolatban maradjanak, mint hogy elvonják a figyelmüket. Mivel az autók csatlakoztathatósági szintje folyamatosan növekszik, nincs visszaút az érintőképernyő előtti világhoz.
Szerkesztői ajánlások
- Következő autója akár internetkapcsolattal rendelkező orvosként is funkcionálhat
- A Tesla-tulajdonosok hamarosan a Disney+-t nézhetik autójuk érintőképernyőjén
