Brock Winberg éppen egy konferenciahíváson van, valószínűleg fontos, de kiszalad a szobából, hogy köszönjön, és bejárást tartson az Electric GT műhelyébe. Minden 3D nyomtatóval és elektromos tesztállomással, amelyre mutat, izgalmat áraszt. Ez egy olyan ember, akit elragadtat attól, amit csinál. És amit csinál, az nagyon menő, mert az Electric GT lehetővé teszi az átalakítást veterán autókat teljesen elektromos hajtásláncran.
Most, aki az elmúlt 5 évben részt vett egy autós és kávés rendezvényen, látott már olyan háztáji projektet, amelyből egy Porsche 914 vagy egy A 80-as évek Corvette-jét elektromos autóvá alakíthatja egy csomagtartónyi ólom-savas akkumulátorral, vagy akár egy megmentett Tesla vagy Nissan Leaf használatával erőátvitel. Ezek konverziók általában figyelemreméltóak szaggatott fém éleikről, rengeteg elektromos szalagról, és arról az általános érzésről, hogy ez a gép alig tartja össze magát.
Ajánlott videók
Ezek az átalakítások a Folgers Instant az elektromos átalakítás világában. Az Electric GT a Blue Bottle. Az a néhány autó, amelyet Brock és csapata átalakít – és ezek nagyon kevés, erről majd később – olyan alapos helyreállítás, amely egyetlen csavart sem hagy érintetlenül, és egyetlen felületet sem hagy befejezetlenül.
Összefüggő
- A Sony Honda Afeela autó a CES csúcsa, és én teljesen oda vagyok érte
- CES 2021 és az autók: Mit várunk az autonóm autóktól, elektromos járművektől és egyebektől
- Amit Lyft és Aptiv tanult 100 000 önvezető autós utazásból
Brock egy gyönyörűen szemet szúró narancssárga Fiat 124 kulcsait kéri csapatától. Ez egy vevőautó, amely már majdnem be van csomagolva, és ő és én szeretnénk vele egy shakedown tesztet a közeli kanyonokban. Eltűnt a Fiat vérszegény 4 hengeres motorja, amelyet egy 88 kW-os (nagyjából 120 LE) elektromos motor váltott fel, amelyek négy Tesla akkumulátorcellához vannak csatlakoztatva, és 25 kW-os órán keresztül (konzervatív módon 80 mérföldön) működnek. Brock mindentudóan vigyorog, ahogy átadja nekem a most található kulcsokat, mert tudja, milyen erős kombináció ez.
Ezt az átalakulást szerettem volna magamnak megítélni, nem csak azért, hogy egy villamosított veteránautót vezessek, hanem azért, hogy közvetlen fej-fej mellett lehessen egy „normál” veterán autóval szemben. Így hát kikerestem egyet, és elvittem az Electric GT-hez azzal a szándékkal, hogy csatát vívjak. Ez nem a 0-60 közötti, a kanyarodás vagy a meztelen statisztika tesztje. Az egyetlen kérdés, amiben remélem, hogy Brock és Fiatja segíthet megválaszolni, az az, hogy egy felvillanyozott klasszis megőrzi-e még ezt az „az” tényezőt, azt a különleges érzést, mint egy klasszikus autót vezetni.
Amit hoztam az arénába, az egy 1970-es 2002-es BMW. Nem a legritkább vagy a leggyorsabb vintage utak közül, de mindenkit megtapsolnak, amiért kifizetődő vezetési dinamikája és pozitív kapcsolata van a vezetővel. Más szóval, a vezető klasszikus autója.
Az Electric GT felé haladva a BMW felpattant és vicsorogva áthaladt a forgalomban, a jármű könnyű súlya miatt. vékony fémlemez (és minden biztonsági felszerelés teljes hiánya) azonnali sávot jelent változtatások; a rásegítés nélküli kormányzás, ami tézis szintű beszélgetést ad az útfelületről. Mint minden veterán autó, a 2002-es is fantasztikus a hibái és tökéletlenségei miatt. Ahol a lusta írók a hibákat gyakran karakterként vagy lélekként fogalmazzák meg, a filozófusok régóta tudják, hogy a hibák jelentik az egyetlen utat egy értelmes kapcsolathoz. Egyszerűen fogalmazva, nem lehetsz barátok valakivel (vagy valamivel), aki tökéletes.
Tehát az elektromos Fiat tökéletes? Minden bizonnyal hiányzik belőle a sebességi stack indukciós zaja, vagy a reszelős kipufogóhang, vagy az az általános érzés, mintha egy dühös méhek tartálya lenne a motorháztető alatt. De a szabadban való vezetés sokat kárpótolhat. Ahogy a vékony peremes kormány, a régi iskolai mérőeszközök és egy igazi fa műszerfal. És ez a Fiat 124 egy titkot rejt, ami mindent megváltoztat. Minden elektromos GT járműben megvan ez a titok – egy kézi sebességváltó. Így van, a modális átvitel eltűnő unikornisa. És ez itt van egy elektromos autóban mindennel. Ne játsszunk – a sebességváltás egy elektromos autóban kinyilatkoztatás.
Nyilvánvaló, hogy a nagy nyomatékú villanymotor több mint képes egy 2000 kilós olasz kabrió körül mozogni, mindössze 1 sebességfokozattal, és ha úgy dönt, 1 fokozatban hagyhatja a sebességváltót.utca, 2nd, vagy akár 3rd és felhajtás nélkül toporog. De miért akarnád? 30 000 láb belmagasság, vékony gumiabroncsok és táncoló kormánykerék könyörög, hogy vegyen részt a vezetési folyamatban. Rohadtul igaz, hogy a botváltót fogod használni.
Ha valaha is vezetett már veterán autót (az a '89-es Buick LaSabre, amit a barátodnak volt a középiskolában, nem számít), tudod, hogy a jutalmak teljesen logikátlanok és teljesen érzékszerviek. A szaglás, a látás, a tapintás és a hallás mind flörtölnek, ugranak, és végül romantikusak a régi autók által. Egyenként éreztem és átnéztem, mit kínál az EV Fiat.
Egyértelmű, hogy a látvány és az illatok ugyanazok – az elektromosított klasszikusok továbbra is jól néznek ki, és élvezik a korszagú belső tereket és anyagokat. A Fiatra mutat. Ez érintéssel és hanggal kell megküzdenünk. A villanymotorok nem csendesek, főleg egy rosszul hangtalanított, többnyire ónból és bőrből készült régi autóban. Van egy csodálatosan sci-fi „whhoosh”, amit a gázpedál minden egyes lenyomásával kapunk. Ez, és a nyitott tetején átszáguldó szélzaj kellőképpen kompenzálta a csattanások, reccsenések és üvöltések elvesztését. Akkor minden csak érezhető.
Egy elektromos klasszikus autó egy normál EV egyetlen fokozatával nem más, mint divatos kiegészítő. Egy vékony fakerék nem elég a mosolyra méltó vezetési élményhez. A kabrió tető sem. Még egy régi váz hajlítása a vékony abroncsokon sem jelent kifizetődő vezetést. A kézi sebességváltó azonban mindent megváltoztat, és a vezetőt állítja vissza a középpontba. Egy vintage elektromos botváltóval teljesen kifizetődő és szívmelengető. Ez nem egy olyan jövő, amitől félni kell.
Ha most (érthető módon) szeretné megszerezni a saját EV klasszikusát, ez nem olyan egyszerű, mint előhívni az Electric GT-t. Látod, nem régi autók átalakításával foglalkoznak. Amúgy nem igazán. Időről időre jutalékot vesznek fel. Jelenleg a teljes egyedi összeállítás időtartama körülbelül 18 hónap. Az Electric GT valóban el akarja adni Önnek (vagy szerelőjének) azt az elektromos hajtásláncot, amely készen áll az autójához.
Ez azt jelenti, hogy az egyik egyre híresebb rekeszmotorjuk, az autó súlyához igazított Tesla akkumulátorcsomagok és egy adapter a készletváltóhoz. Ezután indulhat a versenyen, hogy autóját világmegváltó és stílusos remekművé alakítsa.
Végezze el a Bogarak, Beemerek és Bentley-k villamosítását. Kösd be azt a régi 2002-t. Csatlakoztassa Alfáját, és piknikezzen. Emlékezzen a vezetőkesztyűjére, néhány jó napszemüvegére és a kézi sebességváltóra. Minden rendben lesz.
Szerkesztői ajánlások
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- Állítólag a Kia bízta meg az Apple első autójának fejlesztését
- Így tervezi a Volkswagen Amerika legnépszerűbb autószegmensének villamosítását
- Íme, mit remél a Bosch tanulni az autonóm autók San Joséban történő bevezetésétől
- Az összes őrült autótechnológia (és egy motorkerékpár), amit alig várunk a CES 2020-on
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
