A 2000-es évek elején Dr. Ferdinand Piëch professzor – jelenleg a Volkswagen Felügyelő Bizottságának elnöke AG – olyan autóról álmodott, amely 100 megtett kilométerenként egy liter üzemanyag-fogyasztást érhet el. Míg egyesek azt hitték, hogy őrült, ez az ötlet szülte azt a projektet, amely elindította a projektet XL1: a világ legtakarékosabb szériaautója.
Az autó
A sorozatgyártású XL1 a Piëch által kitalált, rendkívül üzemanyag-hatékony egyliteres koncepció harmadik generációja. Valójában az XL1 meghaladja az üzemanyag-hatékonysági célt azáltal, hogy 0,9 litert ér el 100 km-en vagy 261 mérföldet gallononként. E cél elérése közel tizenkét évbe és több százezer munkaórába telt. Az ijesztő feladat elvégzése érdekében a Volkswagen mérnökeinek több tucat új technológiát kellett kifejleszteniük mind a hajtáslánc-hatékonyság, mind a karosszéria-építés terén.
Az XL1-et kézműves módszerrel építik a Volkswagen németországi osnabrücki üzemében. A delfinszerű kétüléses, amely egy forradalmian új anyagból, az úgynevezett szénszál-erősítésű polimerből (CFRP) készült, 0,8 literes, kéthengeres TDI plug-in hibrid rendszerrel hajtja.
Ajánlott videók
A test
Az ultrakönnyű XL1 mindössze 1752 fontot nyom, és 0,189-es légellenállási együtthatójával a világ legaerodinamikusabb sorozatgyártású autója. Hogy ezt perspektívába helyezzük, a Mercedes-Benz CLA, amely a következő legaerodinamikusabb szériaautó, légellenállási együtthatója 0,23. A tervezők szándékosan úgy alakították ki az XL1-et, hogy egy delfinhez hasonlítson.
A Volkswagen tervezői gondoskodtak arról, hogy az XL1 ne csak nagyon csúszós legyen a levegőben, hanem rendkívül feltűnő legyen is. A karosszéria részleteit aerodinamikusra, hatékonyra és esztétikusra faragták. Ennek érdekében a Volkswagen szárnyas ajtókat szerelt fel az XL1-re, hogy kiemelje futurisztikus megjelenését.
Emellett a Volkswagen az alapfelszereltségű oldalsó visszapillantó tükröket a szárnyas ajtókba szerelt digitális videokamerákkal – E-tükrökkel – cserélte. Az E-tükrök képeket küldenek az utastérben lévő kijelzőkre.
A szénszál-erősítésű polimert (CFRP), amely az XL1 21,3 százalékát teszi ki, a gyantatranszfer-öntésnek nevezett technikával állítják elő. A CFRP-t többhéjú, fűtött és hűtött vákuumzárású gépekben alakítják ki. Folyékony gyantát nagy nyomással fecskendeznek be a félkész szénanyagot tartalmazó gépbe. Az eredmény CFRP.
…99 mérföld/órás végsebességre képes. 12,7 másodperc alatt gyorsul 0-62 mph-ra.
Két alumínium szerkezet került az XL1-be, egy elöl és egy hátul. Az elülső alumínium váz az 5,5 kiló wattórás lítium-ion akkumulátort tartalmazza. Hátul az alumínium szerkezet tartja a hajtásláncot és a hajtóművet. Ezeket a szerkezeteket úgy tervezték, hogy baleset esetén elnyeljék az ütközést, védve az utasokat. Az XL1 – ahogy a Volkswagen fogalmaz – „szükséges túlélési teret kínál” az utasoknak.
Az utasok további védelme érdekében minden ajtóba alumínium ütközőgerendákat szereltek be. Ha az XL1 felborul és a tetején landol, a mérnökök pirotechnikai csavarokat helyeztek a szárnyas ajtókba, amelyek felrobbannak, lehetővé téve a könnyű kiszállást.
Bár két utas kényelmesen elfér benne, az XL1 nagyon kicsi. Csak 12,7 láb hosszú, 5,4 láb széles és 3,7 láb magas. Perspektívába helyezve, a kifejezetten erre a célra épített Porsche Boxster sportautó öt hüvelykkel magasabb, mint az XL1.
Az XL1 korábbi iterációiban, például a több évvel ezelőtti L1-ben, az utasok tandem elrendezésben ültek. Az XL1-ben azonban egymás mellett ülnek, kissé fokozatos. Ahogy a fotókon is látszik, az XL1 belseje nagyon hasonlít a Volkswagen jelenlegi kínálatára, de ritkásabb, futurisztikusabb.
A hajtáslánc
Bár Dr. Ferdinand Piëch professzor egy 1,0 literes autót képzelt el, a mérnökök valójában képesek voltak létrehozni egy 0,8 literes kéthengeres TDI dízelmotor az XL1-hez a meglévő Volkswagen 1,6 literes négyhengeres TDI módosításával dízel motor. A dízelmotorhoz hétfokozatú DSG duplakuplungos sebességváltó párosul, köztük egy villanymotor és egy tengelykapcsoló egység.
A 20 kW-os villanymotor az 5,5 kWh-s akkumulátorcsomagból származó áramot egyenáramról váltakozó áramra alakítja át, ami a hátsó kerekek meghajtására szolgál. A tartozékokat szabványos 12 voltos egyenáramú akkumulátor működteti.
A hatékonyság növelése és a károsanyag-kibocsátás további csökkentése érdekében a tervezők speciális mélyedéseket helyeztek el a TDI dugattyúkban, lehetővé téve a többszörös dízel befecskendezést. Az XL1 mindössze 21 gramm CO2-t bocsát ki kilométerenként, ami kivételesen alacsony.
A vezetők dönthetnek úgy, hogy az XL1-et csak elektromos üzemmódban üzemeltetik akár 32 mérföldig, feltéve, hogy a dugaszolható akkumulátorrendszer teljesen fel van töltve. Amikor az elektromos energia kimerül, és a TDI-motort be kell indítani, az XL1 gyakorlatilag zökkenőmentesen képes bekapcsolni a dízelmotort a Volkswagen által „impulzusindításnak” nevezett funkcióval.
Az impulzusindítás úgy működik, hogy felgyorsítja a villanymotor forgórészét, és bekapcsolja a tengelykapcsolót közte és a TDI motor között, ezáltal elindítja a dízelmotort. Bár ezt nehéz elképzelni, az eredmény rázkódásmentes motorindítás. Ez lehetővé teszi, hogy az XL1 szükség szerint leállítsa és elindítsa a TDI-t az utasok zavarása nélkül.
Az XL1 99 mérföld/órás végsebességre képes. 12,7 másodperc alatt gyorsul 0-62 mph-ra. Amikor eléri a 62 mérföld/órás sebességet, lenyűgöző módon az XL1 már csak 8,3 lóerőt fog használni. Mindent összevetve az XL1 elképesztő 261 mpg kombinált üzemanyag-takarékossági pontszámot ért el.
A hatás
A Volkswagen csak néhány kiválasztott XL1-et fog gyártani a még szelektívebb vásárlói piac érdekében. Sajnos az Egyesült Államok nem lesz az XL1 piaca. Amikor azonban Európában forgalomba kerül, iparági szakértők számítanak az XL1 40 000 és 67 000 dollár közötti árat fog viselni. Ez egyesek számára kissé meredeknek tűnhet, de úgy gondoljuk, hogy csekély árat kell fizetni egy darab autózási történelemért, különösen, ha olyan rendkívüli és üzemanyag-hatékony.
Ennél is fontosabb, hogy a Volkswagen át tudja venni az XL1-es hajtásláncból és karosszériaszerkezetből tanultakat, és be tudja építeni más jövőbeli járművekbe. Valójában már tervezte városi autójának verzióját, a "Fel," az XL1 hajtásláncával. Az XL1 teljesítményű Up-al a vásárlók könnyedén elérhetik a becslések szerint 250 mpg-t. Csakúgy, mint az XL1; az Up eladását még nem tervezik az Államokban.
