Minden új okostelefon automatikus forgatás funkcióval rendelkezik, amely váltakozik a fekvő és az álló mód között. És minden újonnan eladott autó az Egyesült Államokban légzsákkal hagyja el a gyárat; ez a törvény. Az egyik segítségével a vonaton nézheted a YouTube-ot, a másikkal megmentheted az életét egy balesetben. Névértékben véve úgy hangzik, mintha csak két véletlenszerű, egymástól teljesen független példát soroltunk volna fel egy folyamatban lévő fejlesztési folyamatra. A Bosch rámutat, hogy a légzsákokban és az okostelefonokban több a közös, mint azt a legtöbben gondolják.
A történet jóval az elektronika felemelkedése előtt kezdődik. 1923 tavaszán a Bosch bemutatott csengő, amely figyelmeztette az autósokat, ha az autó gumiabroncsának légnyomása csökken. Egyszerű, de okos tervezés volt. Az egyes keréktárcsák belső részére szerelt csengő elkezdte érinteni a talajt, ha a gumiabroncs nyomása alacsony lett, és ennek következtében fordulatonként egyszer megszólalt. Tekintsd úgy, mint a mai primitív változatát
abroncsnyomás ellenőrző rendszer.Ajánlott videók
Forrás: Bosch Sensortec
A technológia gyorsan fejlődött. A Bosch az 1960-as évek végén kezdett el mechanikus nyomásérzékelőket gyártani üzemanyag-befecskendező rendszerekhez, és elkezdte gyártani lambda érzékelők az 1970-es években a szennyezésgátló rendszerek számára. A mechanikus érzékelő intelligensebb utódjának kifejlesztésének összetett folyamata 1987-ben indult el.
Abban az időben az autógyártók az autóipar minden részéről keresték a módot arra, hogy egyre növekvő számú elektronikus funkciót építsenek be modelljeikbe. Tették ezt elsősorban kényelmi és biztonsági okokból, de azért is, hogy megfeleljenek a szigorodó szennyezési előírásoknak a kulcsfontosságú globális piacokon, például Észak-Amerikában és Európában. A Bosch lépett a kihívás elé.
Az autóipar hirtelen – és váratlanul – egy technológiai forradalom középpontjában találta magát.
A mikroelektromechanikai rendszerek (MEMS) első hulláma 1995-ben került a tömeggyártásba. A mai érzékelőknél nagyobb méretű érzékelőket elsősorban az autók biztonsági és kényelmi rendszereiben használták. Fontos szerepet játszottak a motorvezérlő szoftverek futtatásában is, később pedig olyan erőátviteli segédrendszereket is segítettek, mint az ABS és elektronikus menetstabilizáló.
Lényeges, hogy a MEMS érzékelők jelezték a fedélzeti számítógépnek, hogy ütközés esetén kioldja-e a légzsákot, vagy tartsa a műszerfalban. A plazmamaratás, a Bosch-eljárásként is ismert technika lehetővé tette a tömeggyártást. Az autóipar hirtelen – és váratlanul – a technológiai forradalom középpontjában találta magát, amelyet egy cseresznyemagnál kisebb és negyedénél vékonyabb eszköz táplál.
A kereslet nőtt, ahogy az 1990-es években az érzékelők fokozatosan erősebbek és kisebbek lettek. Ez a trend adta a piacértő mérnököknek azt az ötletet, hogy a technológiát az autóiparon kívüli szektorokban is alkalmazzák. A fejlődés a legjobbkor jött: miközben a grunge elhalványult és a SUV-piac fellendült, a technológia megvetette a lábát mindennapi életünk szinte minden területén, beleértve a munkát, az oktatást és a játékot.
A MEMS érzékelők második hulláma a 2000-es évek végén érkezett a piacra. Bár az autók még mindig használták őket, a fogyasztói elektronikai cikkek széles skálájában is megjelentek, többek között okostelefonok és tabletek. Például beltéri navigációs alkalmazásokat működtettek, amelyekhez rendkívül pontos adatokra volt szükség.
A Skyrocket Spider-Drone egy Bosch tehetetlenségi mérőegységgel, Luke Skywalker elektronikával van felszerelve. fénykard tól től A Jedi visszatérése Bosch gyorsulásmérőt használ, a Manus VR-kesztyűi pedig a cég magnetométerére és érzékelőközpontjára támaszkodnak. A Bosch ma gyártott MEMS-érzékelőinek 75 százalékát fogyasztói elektronikai termékekben használják.
A technológia olyan gyors ütemben mozog, hogy nem kellett sok időbe telnie, mire megérkezett a következő evolúció. Az érzékelők jelenlegi hulláma a 2010-es évek közepén jelent meg. Még kisebbek és erősebbek, mint elődeik, ami azt jelenti, hogy csatlakoztatott eszközök is használhatják a hatalmas Internet of things (IoT) hálózatban. ben találhatók okos város berendezések (például a Bosché klímafigyelő rendszer), okostelefonokban, drónokban és egyebekben. Még mindig jelen vannak az autókban, és a belátható jövőben is.
Ultrakis teljesítményű gyorsulásérzékelő BMA400 viselhető eszközökhöz és IoT-alkalmazásokhoz
„Jelenleg új szögsebesség-érzékelőket fejlesztünk önvezető autókhoz, amelyek további inerciális érzékelőkkel együtt LIDARés a műholdas navigáció, összegyűjtik a jármű vezetésével kapcsolatos összes adatot. Ennek eredményeként a vezérlőrendszer mindig ismeri a jármű és a többi közlekedő helyzetét és mozgását, és ennek megfelelően tud reagálni ezekre az információkra.” mondott Reinhard Neul, a Bosch innovatív érzékelőtechnológiával foglalkozó projektvezetője.
A Bosch jelenleg körülbelül 4,5 millió érzékelőt gyárt naponta, és a vállalat ezt a Digital Trends-nek is elmondta arra számít, hogy ez a szám továbbra is növekedni fog azon objektumok számával, amelyeknek kapcsolatban kell maradniuk nő. Az irodájában, a zsebében és a ház szinte minden helyiségében jelenlévő MEMS-érzékelő hosszú utat tett meg szerény kezdeteitől puszta légzsák-kioldóként.
Szerkesztői ajánlások
- Ó… az okostelefonok valóban szarvakat növesztenek a fiataloknak?
- A luxusüdülőhely kitiltja az okostelefonok használatát a medence mellett, hogy a vendégek „igazán pihenhessenek”
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
