Las Vegas virágzik a szerencsejátékokon, de az Audi 2016-ban bevezetett egy olyan funkciót, amely sok találgatást kiment a Strip lehajtásából. A kompatibilis autókban közlekedő autósok most először tudták pontosan megmondani, mikor kezd zöldre váltani egy közlekedési lámpa. Fogadhatnának rá a házat.
Hívott közlekedési lámpa információ, a funkció gyorsan túlnőtt a Sin City határain. 2018 elején körülbelül 1000 kereszteződéssel volt kompatibilis az Egyesült Államokban. Ez a szám közel 4700-ra nőtt az év során, és a vállalat azt jósolja, hogy a technológia gyorsabban fog terjeszkedni az elkövetkező években, ahogyan mérnökei és egyre bővülő listája okos városok azzal dolgozik, hogy többet megtudjon róla. De bár meglehetősen egyszerűen hangzik, ahhoz, hogy az autók a közlekedési lámpákhoz beszéljenek, a legmodernebb hardverre, fejlett szoftverre és óriási mennyiségű adatra van szükség.
„Az egyik jövőbeli fejlesztés, amelyre most gondolhatunk, a közlekedési lámpák információinak beépítése a navigációba.”
"Néhány jelvezérlő rendszerek helyi szinten kezelik, míg néhányat az állam közlekedési osztálya kezel” – mondta Balaji Yelchuru, az Audi összeköttetési vezető stratégája a Digital Trendsnek. „A jelvezérlők általában 25-50 évig működnek. Nem mindegyik képes a felhőhöz kapcsolódni” – tette hozzá. Az Audi szerencséjére az Egyesült Államokban sok város hajlandó beruházni jelvezérlő rendszerének frissítésébe, hogy kommunikálni tudjanak egymással és az internetre csatlakoztatott autókkal.
A kommunikációs csatorna létrehozása után a közlekedési lámpák megosztják egymással az alapvető információkat, és az Audi jelzés-időzítési terveket hív fel kompatibilis autókkal 4G kapcsolaton keresztül, amikor közelednek egy kereszteződéshez. Dióhéjban az autó megtanulja, hogy az egyes lámpák meddig maradnak pirosak, mikor váltak pirosra és mikor váltanak zöldre. Ez az információ valós időben érkezik. A kereszteződésben várakozó sofőrök pontosan tudják, mikor vált zöldre a lámpa, és a zöld fény optimalizált sebességjelző (GLOSA) funkció közli velük azt a sebességet, amellyel haladniuk kell, hogy elérjék a következő zöld lámpát. Minden megjelenik az autó digitális műszercsoportjában (úgynevezett Virtuális pilótafülke az Audi-speak), és a szem elé vetített kijelző. Az Audi oda helyezte (nem mondjuk az érintőképernyőre), hogy minimalizálja az esetleges zavaró tényezőket.
A pontos helyadatok generálása kulcsfontosságú; az autósokat nem érdekli, hogy a négy mérfölddel távolabbi lámpa zöld, piros vagy lila. Egy autó valós idejű helyének megosztása a városi tisztviselőkkel nyilvánvaló adatvédelmi aggályokat vet fel, de Yelchuru hangsúlyozta, hogy a sofőröknek nincs miért aggódniuk. „Nem használunk személyre szabott adatokat. Pusztán névtelen, tehát csak tudjuk, hogy egy autó ezzel a sebességgel közeledik ehhez a ponthoz. Nem tudjuk a tulajdonos nevét, sem az autó VIN-számát.”
Utcáink sokkal fecsegebbek lesznek a nem túl távoli jövőben. Előretekintve a közlekedési lámpa információs technológia és a GLOSA közvetlenül kommunikálhat az autó stop-start rendszerével, mikor kell leállítani és mikor indítani a motort, és segíthet a navigációs rendszernek megtalálni a leggyorsabb útvonalat A-ból B.
2019 februárjától az Audi jelzőlámpás információs technológiája a 13 nagyvárosban működik.
„Az egyik jövőbeli fejlesztés, amelyre most gondolhatunk, a közlekedési lámpák információinak beépítése a navigációba. Ismerjük a jelzési késéseket egy adott útvonalon, így tudjuk optimalizálni az útvonalat, hogy minimalizáljuk azokat. Óriási hatása lehet az olyan városokban, mint Washington D.C., ahol sok jel van. Ez óriási hatással lehet a teljes utazási időre” – magyarázta Yelchuru.
5G gyorsabbá is tehetné, de a közlekedési lámpák információs funkciója teljes mértékben kompatibilis a meglévő technológiákkal. Nincs szüksége szupergyors kapcsolatra, amely lehetővé teszi az autóknak másodpercenként ötször vagy tízszer információt cserélni az infrastruktúrával. Ez áldás a városoknak, mert kordában tartja a frissítések költségeit.
2019 februárjától az Audi jelzőlámpás információs technológiája az Egyesült Államok 13 nagyvárosában működik. A listán megtalálható New York City, Denver, Dallas, Portland és Phoenix. A cég fő célja az, hogy Amerikában új területekre terjeszkedjen, de külföldre is keres. „Kanadában tervezzük a bevezetést. Van egy ütemterv a globális bevezetéshez más városokban, beleértve Európa egyes részeit is” – erősítette meg Yelchuru.
Szerkesztői ajánlások
- Az Audi Q8 figyelmezteti a járművezetőket, ha építőmunkások vannak az autópályán
- Az IFA-n a Qualcomm és a BMW bemutatja a világ első 5G-hez csatlakoztatott autóját – majdnem
- Az Audi közlekedési lámpás információs rendszere bemutatja a V2X technológia előtt álló kihívásokat
- Az okosvárosokban az 5G nemcsak a torlódásokat csökkenti, hanem életeket is menthet
- Az 5G beszélő, gondolkodó szuperszámítógéppé varázsolja autóját. És hamarosan megérkezik
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
