A Rolls-Royce Cullinan Los Angelesben debütál

A Rolls-Royce számára nem az volt a kérdés, hogy építsenek-e SUV-t, hanem az, hogyan. Mivel a terepjárók és teherautók már túlszárnyalják az autókat, és a luxusmodellek a piac nagy részét teszik ki, A brit márka tudja, hogy ügyfelei prémium haszonjárművet szeretnének az istállójukban – miért ne lehetne Tekercs?

A Cullinan (a valaha felfedezett legnagyobb drágakő-minőségű gyémántról kapta a nevét) a világ egyik legismertebb márkájának első termékcsomagja. Az első SUV, amely a Spirit of Ecstasy díszt viseli, egyben az első Rolls-Royce, amely összkerékhajtási rendszerrel, kagylós ferdehátúval és érintőképernyős kijelzőkkel rendelkezik. Mint az Urus a Lamborghinihez vagy a

Bentayga a Bentley számára, a Cullinan a márka legkelendőbb modellje lesz – soha nem közelíti meg a mainstreamet, de jelentősen növeli az eladásokat. A piac diktálja ezt a tényt, de nem mondja meg, hogy a Cullinan igazi Rolls-Royce-e.

Láttuk a fotókat, és kialakult néhány kezdeti benyomásunk, de ahhoz, hogy bármiféle következtetésre jussunk, személyesen kell látnunk a high rollert. Szerencsére egy ilyen lehetőség kínálkozik a Milk Studiosban Los Angelesben, Kaliforniában. Itt a Rolls-Royce kiválasztott médiát és ügyfeleit hívja meg, hogy vizsgálják meg úttörő járművét a fém területén.

Vizuális hatás

A Cullinan külsejének megtervezésekor az elsődleges cél az volt, hogy jellegzetesen Rolls-Royce kinézetű legyen. Ezt a küldetést teljesítettnek nevezzük. Személy szerint az SUV mérete, arányai és stílusjegyei nem téveszthetők össze semmivel, csak a Rolls Royal-val.

A Phantom VIII új Architecture of Luxury platformjára épült (nem a pletykák szerint a a közelgő BMW X7-esek csontok), a Cullinan kerekei a karosszéria végeihez vannak nyomva, impozáns kiállást hozva létre, és helyet adva az autóbusz- (öngyilkos) ajtóknak. Ahogy az várható volt, a Cullinan rövidebb, mint a Rolls-Royce szedánjai, de hosszabb, mint bármely más luxusterepjáró. Magas is – körülbelül olyan magas, mint a Land Rover Range Rover - és nagyon közel áll a Rolls-Royce hagyományos 2:1-es karosszéria/üveg magasságának és kerékmagasságának arányához. A vékony, fényes króm csík az ajtó billenőjén kettős célt szolgál: megvédi az ajtókat a sérülésektől és megemeli a szemvonalat.

Parkolt a stúdió előtt van új Phantom, és hálásak vagyunk, hogy egy pillantást vethetünk a zászlóshajó szedánra, hogy észrevegyünk néhány vizuális különbséget a Cullinannal. Míg a Rolls-Royce leengedte a Phantom új, négyzetes arcát, megtartotta a klasszikus modellek megemelt motorháztetőjét a Cullinan számára, hogy megteremtse a szellem szellemét. Az ecstasy „ébresztése”. A kortárs Rolls Royce autók masszív Parthenon hűtőrácsát és díszes LED-es fényszóróit és hátsó lámpáit belemasszírozzák a SUV magasabbba. test.

A Cullinanig nem próbálkoztak háromdobozos SUV-val (meghatározott motorháztetővel, utastérrel és csomagtartóval). Ennek jó oka van: rendkívül nehéz lehúzni. Sajnos az örökség nevében a Rolls-Royce tervezői vállalták a kihívást. Erőfeszítéseik eredménye inkább „tisztelet” egy harmadik doboznak, mint egy valódi kabunak. Az osztott csomagtérajtón egy bevágás található a felső ajtón, amely meghosszabbítja a fart, és egy kis extra hasznosságot biztosít. A szándék és a származás egyértelmű anélkül, hogy figyelmet igényelne.

Prémium vonások

Mint minden Rolls-Royce modell, a Cullinan egyes ügyfelek személyesen vezetik, míg mások sofőrjei lesznek. Ennek megfelelően az utastérnek hibátlannak kell lennie, prémium felszereltséggel az első és a hátsó utasok számára.

Nyitott pórusú fa, fém díszítőelemek és dobozos szálas bőr bőségesen választják el a Cullinan belső terét mindentől, amit a SUV-szegmensben láttunk. A kettős irányítóközpont műszerfala mindkét első utasnak tekintélyt biztosít arra az esetre, ha egy 325 000 dolláros járművel nem lenne elég erő. A Rolls-Royce szerint a vásárlók túlnyomó többsége (beleértve a márkakereskedéseket is) személyre szabja a Cullinan's-t. felületekkel, anyagokkal és elrendezéssel, így a vásárlási folyamat sokkal személyre szabottabb és bevontabb, mint egy szabványos új esetében jármű. Nem valószínű, hogy valaha is látni fog két egyforma példát.

Egy nagyméretű, modern információs és szórakoztató rendszer elfér a középső készletben, és érintőképernyős bemenetekkel vagy a konzolra szerelt tárcsával vezérelhető. Bár a rendszer a BMW szoftverén alapul, nem tartalmazza a német márka legújabb gesztusvezérlőit. Mindegyik első ülés mögött egy másik nagy monitor található, amely akkor jelenik meg, amikor az elektromosan összecsukható tálcát intjük. A Cullinan felszerelhető adaptív tempomattal, head-up kijelzővel, éjjellátó asszisztenssel, térhatású kamerával és ütközés-figyelmeztetővel is.

A Cullinan hátsó terei akár hagyományos három utas paddal, akár dupla kapitányi székekkel, díszes középkonzollal konfigurálhatók. Mindkét elrendezés megemelkedett, hogy tiszta legyen az első szélvédő és a viszonylag sík padló. A kocsiajtó nyitása és a hosszú tengelytáv jelentősen megkönnyíti a hátsó kabinba való bejutást, lehetővé téve, hogy közvetlenül hátralépjünk anélkül, hogy eltorzulnánk, elkerülve a kerékívet.

A még nagyobb kiváltság érdekében az Opulence Edition fix üveg válaszfallal rendelkezik a csomagtér és az utastér között. Ha az elválasztó a helyén van, a sofőrrel közlekedő ügyfelek nincsenek kitéve a külső levegőnek és a zajnak, miközben a vezető be- vagy kicsomagolja a csomagtartót – akárcsak a Rolls Royce szedánjai. Ha az utasok szívesebben vennék az elemeket, az opcionális rekreációs modul egy bőrszéket rejt az elektromos hajtású csomagtérben. Üzembe helyezéskor a rendszer tartalmaz egy kis tálcát és tárolómedencét. A farokvágás nem lesz ennél pompásabb.

„Megfelelő” teljesítmény

Azok, akik valaha is tartottak jó minőségű órát, tudják, hogy a prémium konstrukció általában nagy súlyt jelent. A Cullinan luxusalkatrészeinek mennyisége és sokasága hasonló súlybüntetéssel jár. Körülbelül 6150 font súlyával a Cullinan minden bizonnyal „megfelelő” teljesítményt igényel – ez a Rolls Royce klasszikus meghatározása a jármű teljesítményére vonatkozóan.

A SUV 563 lóerőt és 627 font forgatónyomatékot produkál egy 6,7 literes duplaturbós V12-es motorból. A masszív, 12 hengeres nyolcfokozatú automata sebességváltón és állandó összkerékhajtáson keresztül vált. A csúcsnyomaték 1600 ford./percnél jön létre, és nem szivárog el a piros vonalig. Álló helyzetből a Cullinan alig több mint öt másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet, mielőtt továbbhaladna az elektronikusan korlátozott, 155 mph-s végsebességre.

A Rolls-Royce első kísérlete az összkerékhajtási rendszerre egyszerű, mégis hatékony. Alapértelmezés szerint a rendelkezésre álló nyomaték 90 százaléka a hátsó kerekekre kerül, de szükség esetén akár 100 százaléka az első vagy a hátsó tengelyre is eljuttatható. Ha a tulajdonosok úgy döntenek, hogy felfedezik a burkolatlan világot, egyetlen „terep” gomb választja ki, hogy hol és mikor alkalmazza az erőt a maximális tapadás érdekében. Útközben a Cullinan hátsó kerék kormányrendszere vagy csökkenti a fordulókört, vagy növeli a stabilitást a jármű sebessége alapján.

Az erő és a terepképesség nem újdonság a SUV-világban, de a Rolls-Royce páratlan menetminőséget mutat be. A brit luxusmárka a Cullinan méretéhez, magasságához és tömegéhez optimalizált teljes méretű SUV-ját ugyanazzal a „varázsszőnyeges utazással” (légrugózás) ruházza fel, mint a többi modellt. Még a csúcskategóriás szedán engedelmességgel rendelkező SUV koncepcióját is nehéz megragadni, így meg kell várnunk a tesztvezetést, hogy több szót alkalmazzunk az élményre.

Szerkesztői ajánlások

• Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját
• A Rolls-Royce „Privacy Suite” egy bőrrel bélelt gubó gazdag emberek számára