A 2015-ös Jaguar XF 3.0 AWD Sport esetében a megjelenés a legfontosabb. Ennek az az oka, hogy ha a felszín alá ásunk, egy 20 éves autót találunk, amely rugalmas „velúrkendővel” van leterítve.
A jelenlegi közepes méretű luxuslimuzinok piaca az Egyesült Államokban teljesen régi, leszámítva a Lexus GS-t, amely idén a „borzalmas” kategóriájába lép. kettes.’ Az Audi A6 négy éves, a BMW 5-ös sorozat öt éves, a Mercedes-Benz E-osztály pedig (figyelmen kívül hagyva a 2014-es frissítést) hat.
Várjon; rosszabb lesz. A Jaguar XF elképesztő nyolc éves… de a csontjai sokkal, de sokkal idősebbek. Bár maga a modell talán csak félénk egy évtizedes, alváza az 1998-as Jaguar S-Type-ból származik, amelyet körülbelül 20 éve terveztek.
Ezt most nem azért hozom fel, hogy megszégyenítsem a Jaguart, hanem éppen az ellenkezőjét. Azért hozom fel, hogy tapsoljak a briteket, mert egy viszonylag ősi platformról létrehoztak egy nagyon lenyűgöző luxus sportlimuzin, amely hozzáértően szembeszáll a sokkal fiatalabb - és fejlettebb - verseny.
Modell hígtrágya
2015-re a Jaguar egy kicsit átalakította az XF vonalat. Jelenleg nyolc különböző változat létezik 51 175 és 99 000 dollár között: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR és XFR-S.
Az XF megdöbbentően gyönyörű, és méltóságteljesen öregszik.
A modellek sokasága zavarónak tűnhet, de a Jaguar úgy véli, hogy valójában leegyszerűsítette a dolgokat, mivel ezek a modellek ma már olyan standard funkciókat tartalmaznak, amelyek egykor bizonyos szolgáltatáscsomagok részét képezték. 2015 előtt például a Portfólió opciók csomagja volt, nem pedig önálló modell.
Az XF-ek közül Jag a 3,0 AWD Sportot küldte nekem, amelyet egy 3,0 literes kompresszoros V6-os hajt, amely 340 lóerőt és 332 font nyomatékot ad le. Mint minden 15-ös XF, a 3.0 AWD Sport is nyolcfokozatú automatával rendelkezik. AWD formában az erő mind a négy kerékre a Jaguar „Instinctive All Wheel Drive” rendszerén keresztül jut el.
Vezetés
Noha az utolsó generációs Thunderbirddel és az elhunyt Lincoln LS-sel közösen megosztott Ford DEW98 platformon fut, az XF, amint azt egy Jagtől remélni lehet, egészen a közúti teljesítményt nyújtja. Igaz, nem vezet olyan élesen, mint a GS vagy az 5-ös sorozat, de elképesztően passzol az olyanokhoz, mint az A6, amely ugyanilyen sima alváztól szenved.
Ezalatt azt értem, hogy bár zökkenőmentes vezetésre képes, az XF olyan plusz karosszéria-gurulásban szenved, amit a modernebb kihívói egyszerűen nem. Elragadó módon itt ér véget az ősi származás átka, mert a hajtás többi része kivételes.
Nick Jaynes/Digitális trendek
Pont úgy, mint a kedvesemben F-TYPE, a hidraulikus szervokormány jól súlyozott, közvetlen és éles volt. A fékek pedig tele voltak tapintással, de szenvedtek az egyenetlen leállástól a gyors, nagy sebességű lassítás során.
Az XF teszteremet a V6 hajtja, ami bár nem volt olyan élénkítő, mint a V8-as modellek, mégis kellemes volt. Nem volt gyors, mivel az autópályán való áthaladás több pedálnyomást igényelt, mint a kategóriájában szereplő többi autónál, de ez sem szaggatott; 0-tól 60-ig 6,1 másodperc alatt sikerül. Meg kell említenem, hogy az IAWD nélküli V6-os modellek 0,4 másodperc alatt teljesítenek 0-ról 60-ra, ami ösztönzést jelenthet azoknak a vásárlóknak, akiknek nincs szükségük négykerék-vonóerőre.
A V6-os legjobb része azonban az üzemanyag-fogyasztás volt, amit visszaadott. Az EPA becslése szerint az XF 3.0 AWD Sport 17 mpg városi és 27 országúti sebességet ér el. A gázzal töltött idő alatt 20,3 mpg átlagot értem el prémium üzemanyaggal, ami egyáltalán nem rossz, és pontosan a becsült kombinált hatásfok. Bár a motor jó, gyanítom, hogy az üzemanyag-hatékonyság nagyrészt a nyolcfokozatú automatának és az automatikus start/stop funkciónak köszönhető.
Könyörtelenül megemlíteném, hogy bár a „Sport” a nevében szerepel, az XF 3.0 AWD Sport nem túl sportos, ellentétben a BMW 528i-vel vagy a Lexus GS 350 F SPORT-tal. Az utazás és a teljesítmény sokkal fényűzőbb, kifinomultabb és simább, mint sportos. Még akkor sem vettem észre nagy dinamikai különbséget, amikor az automatikusan visszahúzódó váltógombot Sportba kattintottam.
belső
Ha már a behúzó váltóról beszélünk, beszéljünk a belső térről. A vezetéshez hasonlóan, miközben az utastér bizonyos aspektusai szenvednek a régi csomagtól, a Jag tervezői nagyon ügyesen pótolják a kételyeit.
Kicsit buta, de ez a fajta dráma az, ami megkülönbözteti az XF-et a tömegben.
Mi a legnagyobb bukása annak, ha egy régi autó új trükköket próbál végrehajtani? A technikán kívül ez a tér. Igen, négy felnőttet tudtam vinni, köztük hat láb-2 hüvelykeseket Braun Péter a hátsó ülésen ugyan; egyikünk sem érezte magát különösebben a kirándulás alatt.
De ha a vevőt nem zavarja túlságosan a szűk kabin, akkor el lesz ragadtatva attól a felszereléstől, amelyet Jag ehhez az öregfiúhoz csavarozott.
Hagyja figyelmen kívül a kicsi, 7,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment kijelzőt, amely semmivel sem rosszabb, mint a Lexus vagy az Infiniti kínálata, és az XF utastér modern luxustér. A dobogó szívként pirosan villogó gyújtásgomb megnyomásával a recézett váltókar felemelkedik a középkonzolról, így a vezető egy elégedett kattanással választhatja ki a kívánt fokozatot.
A klímaberendezés aktiválásakor a szellőzőnyílások felfedik magukat, mivel alumínium borításaik lassan és hangtalanul behúzódnak a műszerfalba. Kicsit buta, de ez a fajta dráma az, ami megkülönbözteti az XF-et a tömegben.
A 3.0 AWD Sport modellek alapfelszereltségként tartalmazzák a fűtött első üléseket, a kormányt és a szélvédőt, ami nagyon élvezetesnek bizonyult januárban Oregonban. Biztos vagyok benne, hogy tavasszal és nyáron szeretném a hűtött üléseket, amit az XF versenytársak többsége kínál.
Általánosságban elmondható, hogy az illeszkedés és a kivitel kivételes, csakúgy, mint a finom bőrülések és a „velúrszövet” (jelenleg Jag most találja ki a szavakat) kiemelések, beleértve az A-oszlopokat és a burkolatot. Ezek nagyon felnőtt és elegáns extrák, amelyeket a vásárlók egyszerűen nem találnak meg, mondjuk egy hasonló árú Bimmeren.
Benyomás
Ha minden kimondott és kész, bár a szegmensében idősebb államférfiak veszik körül, el kell ismernem, hogy az XF minden tekintetben a csomag alján van. Az XF nem olyan tágas, mint egy Lexus. Nem olyan műszakilag hozzáértő, mint egy Audi. És nem fog olyan lendületesen vezetni, mint egy Bimmer.
A 61 165 dolláros kikiáltási árért azonban az XF 3.0 AWD Sportnak van egy dolga a versenytársaival szemben: a megjelenés. Az XF nemcsak megdöbbentően gyönyörű, és méltóságteljesen öregszik (amit a BMW és a Lexus nem állíthat), hanem drágábbnak is tartják, mint amilyen.
Barátaim és családtagjaim – valamint a bámészkodók – lenyűgöző külseje alapján az XF sokkal drágább autónak számított. Miután lehuppantak a kabinba, és megérintették a hajlékony velúrszövetet, meg voltak győződve arról, hogy egy 80 000 dolláros szedán mellett vannak.
Ez a benyomás, nos, rám is hatással volt. Úgy gondolom, ha egy vevő több mint 60 ezret költ egy autóra, akkor azt akarja érezni, hogy megérdemelte a pénzét. Ha a sofőr – akárcsak idegenek az utcán – azt gondolja, hogy többet kaptak az XF-től, mint amennyit fizettek érte, akkor ez sikerült.
Magasságok
- Prémium külső stílus
- Rendkívül csendes kabin
- Belső anyagok, illesztés és kivitelezés
- Gyors gyorsulás
- Kiszámítható üzemanyag-hatékonyság
Mélypontok
- Dátumozott alváz
- Kelt tech
