Korlátlan számú mód van az a GMC Sierra 2500 HD. Ez természetesen a költségek figyelembevétele nélkül. Szeretne egy 10 másodperces dragstert csinálni? Teljesen megteheti, hiszen megfelelő pénzösszeggel bármi lehetséges.
De a GMC egyik zászlóshajóját abroncspörkölő pálya szörnyeteggé változtatni nem egészen hagyományos, és nem teljesen egyezik a Sierra 2500HD vagy Heavy Duty szellemiségével. célra készült. Nagy teherbírású kisteherautóról lévén szó, kemény, burkolatlan terepen való megbirkózásra, vagy olyan rakomány szállítására való, amelyet még egy kis teherbírású kisteherautó sem bír el, nemhogy egy sima személyautó.
1 nak,-nek 13
Tehát ahelyett, hogy nem szokványos lennénk, mi történik, ha ragaszkodunk a konvencionálishoz és futunk vele? Kapsz egy őrült látnoki koncepciót, mint pl GMC Sierra All-Mountain.
Ajánlott videók
Első pillantásra a GMC Sierra All Mountain Concept vagy SAM, úgy néz ki, mint amit a világhírű Specialty Equipment Market Association SEMA kiállításának padlóján találna Las Vegasban. De ez nem a SEMA eredménye, és teljesen távol áll attól, hogy a tipikus show-koncepciód legyen. Míg a SEMA-nál látott legtöbb koncepciót a lehető legnagyobb mértékben átverték, általában csak bemutatásra szolgálnak. és nem mindig úgy működnek, ahogy elképzelték, legalábbis anélkül, hogy szörnyen lennének törékeny.
A GMC Sierra All Mountain Concept felkapaszkodik egy hóvihar sújtotta hegyre, ahol mindenhol hó van, mint egy Sno-Cat
A GMC SAM azonban rendeltetésszerűen működik. És felkapaszkodni fog egy hóvihar sújtotta hegyre, ahol mindenhol hó van, mint egy Sno-Cat, ahogy nemrég megtudtuk, a cég meghívott minket egy egyedülálló lehetőségre, hogy felfuthassuk a Park Cityben maradt utolsó hóban, Utah. És megmutatja, mi történik, ha nagyjából all-in megy a Sierra 2500HD.
Tehát mi is olyan különleges a GMC Sierra All Mountain Conceptben?
Eredetileg tavaly novemberben debütált, de nem SEMA-koncepcióként, hanem csak bemutató és kooperatív marketing gyakorlatként a világhírűek között. Vail síterepek a Colorado Rockies mélyén. Ez egy esettanulmány is arról, hogy mi történik, ha egy nagy teherbírású Sierrán ezresre emeli a szintet.
Kifejezetten úgy indul az élet, mint a Sierra 2500HD Crew Cab vagy Denaliban vagy All Terrain X díszíti. A GMC egynél több példát hozott létre – egészen pontosan ötöt – a masszív 6,6 literes Duramax V8-as turbódízellel. De a konkrét példa, amit a volán mögé kaptunk, a GM legújabb 6,0 literes V8-as benzinmotorja 360 lóerővel és 380 font nyomatékkal. Megtartja a készleten lévő Hydra-Matic 6L90 hatfokozatú automata sebességváltót is.
Rengeteg kiegészítő és vizuális frissítés található, mint pl Thule márkájú snowboard és síléctartók; egyedi LED-es világítás az alvázhoz, a kerékjáratokhoz és egy hatalmas, 30 hüvelykes RIGID Industries E-sorozatú fénysáv; egy kick-ass KICKER dual-pod külső hangszórórendszer; és egy puha roll-up Előnyös tonneau borítás; a SAM sztárja a hajtáslánc és a felfüggesztés fejlesztése. Ellenkező esetben nincs más mod a teherautóban, ami egyszerűen azt bizonyítja, hogy a Sierra 2500HD milyen sokoldalú.
Az első és legnyilvánvalóbb változás a tankszerűség felvétele Mattracks 150 Series számok, pirosra festve, szemben a teherautó 18 colos fekete alumínium kerekeivel (All Terrain X kivitelben) vagy a Denali 20 colos króm alumínium kerekeivel. A Mattracks felszerelésének kompenzálására a GMC mérnökei a SAM-ot is megemelték egy hat hüvelykes emelőkészlettel. Az eredmény pedig valami, ami egyszerűen nem ebből a világból való.
A GMC Sierra All Mountain Concept egy esettanulmány arról, hogy mi történik, ha a szintet egy ezresre emeljük.
A megnövelt magasság miatt nem volt könnyű felkapaszkodni a SAM-ba, különösen, ha rosszul éreztük magunkat a magassági betegség miatt. Ám miután rendeződött, a SAM belseje meleg és kényelmes menedéket nyújtott a körülbelül 8000 láb magasságban ránk zúduló heves hó elől. És az összes hozzáadott őrült fokozat ellenére egyszerűen csak a sebességváltót kell hajtásba kapcsolni, és elindulni.
Igen az hogy könnyen vezethető. A volán mögül elsőre tipikusnak, mindennaposnak tűnik Hegylánc 2500HD, kivéve egy kis extra magassággal és sokkal parancsolóbb előrelátással. Miután elindult, a SAM egyszerűen lenyűgözi, hogy milyen könnyű manőverezni, még az extra emeléssel és a kínosan nehézkes, mégis rendkívül hatékony Mattracksokkal is.
Az erős hó rengeteg, burkolt felület nem látható, a SAM-ban való elindulás kissé megfélemlítő volt. Amint azonban mozgásba került, a SAM egyszerűen megtizedelte a számára kialakított gyors nyomvonalat. Míg a tiédnek valóban nem okozott gondot olyan mélyre süllyedni a hóba, mint az én derekam, a SAM-nek sem volt probléma, hogy végigsiklott rajta.
A megnövelt menetmagasságon, a várhatóan nagyobb fordulási sugáron és a hozzáadott súlyon kívül tartozékok és pályák, a SAM kísérletezése egyáltalán nem volt nehéz, és majdnem olyan egyszerű, mint egy szabvány Sierra 2500HD.
Noha korlátozott volt a mintavétel, a SAM vezetése bebizonyította, hogy nem kell több százat költeni több ezer dollár egy valódi Sno-Catért, ha olyan éghajlaton él és dolgozik, ahol az egyetlen módja annak, hogy megkerülje biztonságosan. És vannak, akik, például egy sípálya üzemeltetői, vagy akár kisebb léptékben, egy hegyoldalban és hóban kötött tanya tulajdonosa egyszerűen felkaphat egy Hegylánc 2500HD, és ugyanazokat a módosításokat alkalmazza, mint a SAM, miközben elnyeri a Sno-Cat funkcionalitását, de lényegesen olcsóbban.
A GMC azt mondta, hogy nem tervezik a Sierra All-Mountain Concept gyártását. De a Mattracks 150-es sorozattal, amely közvetlenül a Sierra 2500HD szabványos nyolccsavaros agyára csavarodik, egy emelővel együtt készletet, amelyet nagyjából bárhol beszerezhetsz, ez nem akadályozhatja meg az elszánt egyént abban, hogy ugyanúgy építsen egyet azt.
Szerkesztői ajánlások
- A GMC minden teherautó-gyártási szakértelmét belevetette a Sierra EV pickupba
