2018-as Volkswagen Atlas áttekintés

Az elmúlt néhány évben a crossover SUV piac forróbb volt, mint egy Carolina Reaper. Manapság többen vásárolnak crossovert, mint bármely más típusú járművet, és az ok egyszerű: a crossoverek úgy működnek, mint a terepjárók, de úgy vezetnek, mint az autók. A Volkswagen fogadtatása azonban a legjobb esetben is enyhe volt. A Honda kb 360 000 CR-V tavaly, és ez körülbelül ugyanannyi Tiguan és Touareg VW költözött összesen 2002 óta. Ezek nem éppen magas pontszámok, így a 2018-as Volkswagen Atlas áttekintésünkbe belekezdve egy kellemes ütemváltást reméltünk.

Míg a Tiguan és a Touareg remek járművek, a legtöbb vásárló túl drágának találja őket az osztályában, és túl kicsinek a nagycsaládosok számára. Ezért volt az, hogy amikor a VW elkezdte építeni az Atlaszt, egyenesen a crossover országra szegezte tekintetét – A jó öreg USA-t. Így van, az Atlaszt megépítették"kifejezetten az amerikai vásárlót szem előtt tartva.”

Az Atlas a legnagyobb, legmerészebb és legtechnológiásabb VW a piacon, és ez az autógyártó első háromsoros középkategóriás terméke. Megvan benne a hely a családok kényelmes szállítására, a funkciók pedig a családok megbékélésére, de mindezt egyszerű, intuitív módon teszi. Kockás és szögletes, mint sok amerikai SUV is, és még a Tennessee állambeli marhavidéken is készült. Tehát lehet, hogy egy német cégtől származik, de az Atlas olyan amerikainak tűnik, mint az almás pite.

Ez egyébként jó dolog.

Mi újság

Majdnem minden. Az Atlas egy teljesen új jármű a 2018-as modellévre, de nem teljesen idegen. Ennek az az oka, hogy a crossover ugyanarra a méretezhető MQB platformra épül, amely mindent alátámaszt a VW Golf a csehszlovák Skoda Kodiaq-hoz, az Atlas felszerelésének nagy része – például az alapvető infotainment rendszer és a motor választási lehetőségek – megtalálhatók más VW termékekben is, de az olyan opciók, mint a Digital Cockpit műszercsoport debütálnak a márka.

Vágási szintek és jellemzők

Az Atlas hat felszereltségi szintet kínál – S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL és SEL Premium –, ezek ára 30 500 dollártól majdnem 50 000 dollárig terjed. Az alapmodell egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres, amely 235 lóerőt és 258 lóerőt ad le. font láb nyomaték, és ezt az erőt a nyolcfokozatú automatán keresztül továbbítja az első kerekekre terjedés. Az alapfunkciók egészen szépek egy belépőszintű választáshoz, köztük van egy 6,5 hüvelykes érintőképernyő, LED-es fényszórók, Bluetooth, Apple CarPlay, és Android Auto.

Ez a verzió azonban még nem volt elérhető az induláskor, így tesztelőnk – a csúcskategóriás V6 SEL Premium 4Motion – a gazdasági spektrum ellenkező végén ült. 49 415 dollárért (beleértve a céldíjakat is) összkerékhajtást, 3,6 literes V6-ost, 267 LE-vel és 266 lb-ft-tal, mindhárom bőrüléssel sorok, 8 hüvelykes érintőképernyő, gigantikus panoráma napfénytető, 12 hangszórós Fender audiorendszer, számtalan vezetőt segítő rendszer és a Digital Pilótafülke.

Mindegy, hogy melyik díszítést választja, azt a merész és bravúros stílust fogja elérni, amelyet egy Atlas nevű autótól elvárhat. A sok crossoverben és kisbuszban megtalálható sima, elegáns esztétika helyett az Atlas egy jóhiszemű. darab, éles szögekkel és négyzetes arányokkal, amelyek tele vannak a rácson, a sárvédőkkel, a hátsó homloklemezzel és még a kabin. Ügyesen kerüli a sokat keserűlt „készenléti futballedző” megjelenést, és úgy gondoljuk, hogy a stílus évek múlva jól öregszik.

Technológiai áttekintés

Könnyű bevinni egy csomó csúcstechnológiás funkciót egy autóba, de sokkal nehezebb intuitív módon együttműködni őket. A VW ezt tette az Atlasszal, mert bár itt több a technológiai csúcspont, mint bármelyikben Más VW-nél nem kell részt vennie egy főiskolai tanfolyamon, vagy még a használati útmutatót sem kell megnyitnia ahhoz, hogy megértse őket.

Kezdjük az infotainment rendszerrel. A SEL prémium modellek 8 hüvelykes középső érintőképernyőt viselnek, minden finomsággal – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigáció és műholdas rádió. A képernyő gyors és érzékeny az érintésre, az animációk simák és okostelefonszerűek, a házon belüli navigációs rendszer pedig pofonegyszerű. A „2,5D” térképmegjelenítői nem annyira szépek, mint az Audi Q7-ben található 3D-s megjelenítések, de a két márka közötti árkülönbség miatt ez várható is.

Az Atlas kedvenc technikai funkciója közvetlenül a vezető előtt található, és a Digital Cockpit nevet kapta. Az unalmas analóg műszereket futurisztikus szemfényvesztésre cserélve a 12,3 hüvelykes Digital Cockpit teljesen személyre szabható, lehetővé téve a vezetők számára, hogy a szemük elé helyezzék azt, ami a leghasznosabb. Az üzemanyag-fogyasztási számokat, a vezetőt segítő információkat, a médiabeállításokat és az olyan terepadatokat, mint a vezetési szög és a magasság különböző módon lehet kiemelni. Akár a térképet is bedughatja a mérőeszközök közé, így a szeme az előtte álló dolgokra összpontosít.

A divatos dolgokon kívül az Atlas olyan alapokkal is rendelkezik, mint a konnektorok és az USB-portok. Az alap Atlas S két USB-porttal és egy 12 voltos konnektorral rendelkezik elöl, az SE-kárpitokon pedig további kettő jelenik meg a középkonzolon a 115 voltos tápcsatlakozó mellett. Ha már a teljesítményről beszélünk, az opcionális, 12 hangszórós Fender audiorendszer látványos, nagy mélyhanggal és kristálytiszta lejátszással, üléshelyzettől függetlenül.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Sok autóban a belső tér tervezési gyakorlat, tele lépcsőzetes vonalakkal és díszítőelemekkel, amelyek harmonikusan összefolynak, akár egy akvarell festmény. Az Atlas utastere természetesen nem csúnya – valójában meglehetősen kényelmes és előkelő –, de az esztétikum szó szerint hátrébb ül a raktér, a praktikum és a könnyen manőverezhető székek mellett. Ez egy családi autó, és a sikoltozó gyerekek nem igazán törődnek a matt felülettel diófa műszerfal ékezetek.

Sorolhatnánk még hosszan a SEL Premium fűthető és szellőző első bőrüléseit, de kezdjük azzal, hogy egészen hátul ugorjunk. A harmadik sor nagyon-nagyon lenyűgöző az Atlaszban, és ez azért van, mert egyszer tényleg elférnek ott öt éven felüli emberek. Valószínűleg ez a legtágasabb és legkényelmesebb harmadik sor a szegmensben, amely elfér a hat láb magas felnőttek számára anélkül, hogy eltörölné a térdüket. Az Atlas legyőzi a Chevy Traverset, a Honda Pilotot, a Dodge Durangót és a Mazda CX-9-et a harmadik sorban lévő lábtérben. nemrég egy GMC Yukonban (ami hat hüvelykkel hosszabb, mint az Atlas), és a harmadik sor sokkal többnek tűnt. görcsösen. Lehet, hogy nem a világ legszexibb részlete, de egy nagy család számára egy használható harmadik sor különbséget tehet aközött, hogy vásároljon autót, vagy nem.

A 60/40-es második sor padja is nagyon szép. Nagyon tágas, ahogy azt sejteni lehetett, és könnyedén csúszik ide-oda. Még gyereküléssel is megteszi, amit az Atlas legtöbb versenytársa nem tesz meg. A második és a harmadik sor összecsukásával az Atlas 96,8 köbméteres raktérrel büszkélkedhet, és ezen nem érdemes vállat vonni.

Vezetési teljesítmény és MPG

Az Atlas egy nagy autó, de nem érződik a volán mögött. A VW MQB platformja és az okos felfüggesztés-hangolás együttesen lendületes, agilis érzést kölcsönöz a családi fuvarozónak a vezetőülésből, és magabiztosan kezeli magát kanyarodáskor és fékezéskor. Nem olyan dinamikus, mint a vezetőközpontúbb Mazda CX-9, de összehasonlítható, és a menetminőség még durva utakon is vajmi kevés. A fékek is szilárdak, bár kissé markánsnak tűnnek, amikor először leteszi a lábát.

Sajnos a motorok a legszembetűnőbb mélypontok az Atlasnál. A 2,0 literes alapmotor értékelésére nem volt lehetőségünk, de az opcionális V6-os gyorsulási és fogyasztási szempontból egyaránt alulmarad. A 0 és 60 mérföld/óra sebesség 7,9 másodperc alatt érhető el a hathengeresnél, és ez lassabb, mint a Honda Pilot V6, a GMC Acadia V6, a Chevy Traverse V6, a Dodge Durango V6 és még a Mazda CX-9 turbó négyhengeres. A hiány leginkább akkor lesz észrevehető, amikor lassú járművek mellett haladunk el az autópályán, vagy felfelé haladunk hegyeken, de a városban a teljesítmény az, amit… rendben lévőnek neveznénk.

A hivatalos üzemanyag-fogyasztási besorolások 17 mpg városi, 23 mpg autópályán és 19 mpg a V6-ossal kombinálva, és ezek a számok ismét az osztály legalsó szintjén állnak. A való világban alulteljesítettünk, és összesen körülbelül 18 mpg-t adtunk vissza. A teljesítménystatisztikát tekintve önmagában a Mazda CX-9, a Ford Explorer V6 és a Honda Pilot V6 a legjobb kutyák a középkategóriás SUV-kategóriában.

Biztonság

A biztonság minden járműnél fontos szempont, de egy ilyen családbarát autónál ez a legfontosabb. A 2018-as Atlaszt a Legjobb biztonsági választás az Insurance Institute for Highway Safety, és az összes törésteszten is kiváló pontszámot kapott. Emellett a jármű a ötcsillagos összesített értékelés az Országos Közlekedésbiztonsági Hivataltól.

Olyan funkciók, mint az autonóm vészfékezés gyalogosészleléssel, az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens, és egy felülnézeti kamera is rendelkezésre áll, hogy a vezetők nagyobb nyugalmat biztosítsanak, azonban csak a hátsó kamera érkezik alapértelmezett. Ahhoz, hogy a legtöbb jó dolgot megszerezze, 35 690 dollárt kell kifizetnie az SE w/ Tech modellért.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Meglepetés, teljesen lenyűgöztük az Atlas elegáns digitális pilótafülkéjét, de valójában nem ajánljuk. Ennek az az oka, hogy ezt csak úgy érheti el, ha tetemes, 48 ​​490 dollárt veszít a zászlóshajó V6 SEL 4Motion burkolatért. Ehelyett azt javasoljuk, hogy spóroljon meg közel 10 000 dollárt, és válassza a V6 SE w/ Tech opciót.

Ezzel a modellel továbbra is lenyűgöző funkciókészletet kap – V6-os teljesítmény, összkerékhajtás, 8 hüvelykes érintőképernyő, nyolc hangszórós sztereó, fűthető első ülések, műbőr kárpitozás, Android Auto/Apple CarPlay, extra USB portok és Bluetooth. Számtalan vezetőtámogató is érkezik az utazáshoz, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, a sávasszisztenst, az automatikus vészfékezést, a holttérfigyelőt hátsó forgalomfigyelővel és a tolató kamerát. A legtöbb olyan funkciónak köszönhetően, amelyekről gondoskodni szeretnénk, a Reflex Silver Metallic festéket választjuk a karcolások elrejtésére, a Thule négy kerékpártartó rendszerét pedig a családi kirándulások még szórakoztatóbbá tételére. A VW kínálja a kerékpártárolót 400 dolláros tartozékként.

A mi vételünk

Az autó, amit vezetsz, sokat elárul rólad. Képzeld el egy neonzöld vezetőjét Mercedes-AMG GT S, és valószínűleg mennyire más ez a személy, mint az, aki üzemanyagot kortyolgat Toyota Prius. Mit szólnál egy Bentley Bentayga sofőrhöz, szemben egy Honda Civic Type R-vel? Tekintettel arra, hogy az Atlaszt az amerikaiakra gondolva tervezték, a háromsoros crossover valójában sokat elárul rólunk. Szeretjük a nagy, kényelmes autókat, amelyekben hely van rokonaink számára, szeretjük az okos technikát, amihez nem kell mesterfokozat, és szeretjük a versenyképes árú dolgokat. Az Atlas nem hibátlan, de jobban példázza az amerikai vezetést, mint bármely más VW előtte, és emiatt valószínűleg sikertörténetté változtatja az autógyártó SUV-hibáit.

Van jobb alternatíva?

A középkategóriás SUV-szegmens az egyik legversenyképesebb az iparágban, így az Atlasnak számos vetélytársa van. A Honda Pilot például egy nagyon jól megépített autó jó áron, de az Atlas technológiája mérföldekkel előrébb van, és vonzóbb vezetni. Ha már az elköteleződésről beszélünk, a Mazda CX-9 határozottan dinamikusabb, mint az Atlas, de a rendkívül fontos rakománytérfogat és a harmadik sor mérőszámairól szó esik. A Kia Sorento is kiváló választás, de 73 köbméteres raktérfogata elhalványul a VW-hez képest.

Mint mindig, egyéni preferenciái a helyes irányba terelgetik. Előnyben részesíti a teljesítményt a praktikummal szemben? Válaszd a GMC Acadia V6-ot, amely 6,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60-ra. Akarsz valami jobbat benzinnél? Gondoljunk csak az elsőkerék-hajtású Honda Pilotra, amely 27 mpg-t ad vissza az autópályán. De ha megfelelsz a crossover SUV-vásárlók többségének, akkor a technológia, a tárolás és a közüzemi szolgáltatások a fő prioritások, és ezeken a területeken az Atlas kiemelkedik a versenytársak közül. Egyszerűen jobban lefed több bázist, mint a többi.

Meddig fog tartani?

Az Atlas az írás pillanatáig nem kapott megbízhatósági minősítést a JD Powertől vagy a KBB-től, de a VW termékek általában átlagosan az átlag feletti területre esnek. Ami a garanciákat illeti, a VW hat év/72 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig garanciát kínál. Ez jobb, mint az Audi Q7 garanciája, és ugyanaz, mint a Honda Piloté.

Vegyen egyet?

Az Atlasnak vannak hibái, de nincs bénító oldala. A legtöbb SUV-sofőr nem törődik a nyaktörő gyorsulással, és az üzemanyag-fogyasztás valamivel alacsonyabb prioritást élvez azokban a járművekben, amelyek rendszeresen szállítanak ifjúsági futballcsapatokat. Vannak olyan lehetőségek, amelyek ezeken a területeken jobban teljesítenek, mint az Atlas, de egyik sem olyan praktikus vagy érdekes technológiai szempontból. Az Atlasban megvan a hely, a tárhely, és van benne annyi cucc, hogy hét utas elégedett legyen a hosszú utakon. Ha nagycsaládos kirándulásokra készül a jövőben, akkor mindenképpen szilárd megjelenést kell kölcsönöznie az Atlasnak.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag