A teljesen új 2020 Toyota Supra az iparági sajtó és a lelkes közösség méltányos részét megkapja. Az 50 000 dollár körül induló Supra alákínálja a versenytársakat, például a Porsche 718 Cayman és a Audi TT RS.
A Supra B56-os motor a BMW-vel közös vállalkozás volt, az ikertekercses turbófeltöltésű soros hathengeres pedig hivatalosan 335 lóerőre és 365 font forgatónyomatékra van besorolva. Ezek a számok azonban lehetnek jelentősen alulértékelve. A Toyota szerint a Supra 4,1 másodperc alatt éri el a 60 MPH-t, de Autóvezető folyóiratban mérte a gyorsulást 3,8 másodperc.
Ajánlott videók
Mint mi nemrég jelentették, 2018 SEMA Masters of Motors győztes Stephan Papadakis of Papadakis Racing minden alkatrészt megvizsgál, hogy megtalálja a legjobb módot ennek a már amúgy is lenyűgöző motornak a hatékonyságának megháromszorozására.
„Tudjuk, hogy hatalmas mennyiségű OE kutatást és fejlesztést fordítottak a B58 megépítésére, és már látjuk, hogy a tunerek hozzáadják lóerő a felcsavarozott alkatrészek felhasználásával, ami több képességet tartalmaz ebbe a motorba, mint amennyit a gyári besorolnak” – mondta Papadakis Digitális trendek. „Ez bizalomgerjesztő számunkra, amikor a lóerő megháromszorozását tűztük ki célul.”
Papadakis már megtette közzétett egy videót a motor kezdeti eltávolításáról és a teljes lebontásról. Most visszatért a második epizód arra összpontosítva, hogy a motor hogyan termeli meg az erejét, és megvizsgálja a motor kemény részeinek fejlesztéseit – ezek a dugattyúk, rudak és maga a hengerfej.
„Sokat tanultunk abból, hogy az 1. epizódban lebontottuk a motort, és arra biztatunk, hogy sok lehetőséget találjunk az új, 2020-as Toyota GR Suprában” – mondta Papadakis. „Most minden tapasztalatunkat felhasználjuk a versenyautók motorépítésében, és elindítjuk az 1000 lóerős tervet.”
Volt szerencsénk utolérni Papadakis-t, mielőtt új videója kiesett, és exkluzív tájékoztatást adott a Digital Trendsnek a fejlődéséről.
Mit tanult a B58-ról a lebontás óta?
Stephan Papadakis: Ennek az építkezésnek az 1. szakaszában járunk, megtesszük a kezdeti feltáró lépéseket, amelyek elvezetnek bennünket 1000 lóerős célunkhoz, és eddig azt látjuk, hogy a blokk robusztusnak tűnik – merev és könnyű – és úgy találtuk, hogy két kipufogónyílással át tudtuk vezetni a levegőt a hengerfejen, amelyekre úgy gondoljuk, hogy támogatnunk kell a lóerőnket cél.
Az eddig elvégzett munka alapján mi a stratégiája az 1000 lóerő eléréséhez?
Stephan Papadakis: Ez a motor nagyon egzotikusnak tűnik, mert jelenleg csak a legkorábbi alkalmazók dolgoznak vele, de ez még mindig négyütemű motor, és a több lóerő növelésének stratégiája alapvetően nem különbözik bármely más projekttől, amelyen dolgoztunk. a múlt.
Hozzáadunk egy nagyobb turbófeltöltőt, és növeljük a légáramlást a hengerfejen keresztül a nyílásokon keresztül. És növelni fogjuk az üzemanyag-szállítást nagyobb üzemanyag-befecskendezőkkel. Ugyanakkor meg fogjuk erősíteni az alsó részt, hogy kezelni tudjuk ezt a többletteljesítményt. Mindenesetre ez a kezdeti tervünk, és ebből a videóban is láthattok néhányat. Tovább fog fejlődni, ahogy egyre elmélyülünk a munkában… és ez csak remények és álmok, amíg a következő hónapban eredményt nem produkálunk egy dynón.
Kereskedelmi forgalomban kapható dugattyúkat fog használni, vagy elkészíti a sajátját?
Stephan Papadakis: Ez a motor annyira új, hogy nincsenek kereskedelmi forgalomban kapható utángyártott alkatrészek, amelyekről úgy gondoljuk, hogy elérjük céljainkat. A dugattyúk esetében régi partnereinkkel, a JE Pistonsszal együtt dolgozunk a prototípusok fejlesztésén és tesztelésén. Ha sikerül elérnünk az 1000 lóerőt, remélhetőleg ezek az új dugattyúk lesznek a tervrajzok egyes alkatrészekre, amelyek végül kereskedelmi forgalomba kerülnek más vásárolni vágyó emberek számára őket.
Mit gondol, mennyi plusz teljesítményt kaphat a hengerfej és a szívócsővel végzett munka, figyelembe véve a B58-nál alkalmazott kényszerindukciót?
Stephan Papadakis: A hengerfejen végzett módosításokkal, a nyílások megnagyobbításával, valamint a szelepek és szeleprugók cseréjével biztosak vagyunk abban, hogy elérjük az 1000 lóerős célt. Úgy gondoljuk, hogy az általunk támasztott légáramlási követelmények miatt vannak bizonyos korlátai annak, hogy mit tehetünk a szívócsővel van, ezért egyedi szívócsonkot fogunk készíteni, és átváltunk egy hagyományosabb, elöl szerelt levegő-levegő rendszerre. intercooler.
Mennyire lesznek fontosak a botok a tervezett 1000 lóerő kezelésében?
Stephan Papadakis: A rudak egyike azoknak az alkatrészeknek, amelyek nem termelnek plusz lóerőt, de ezek jelentik a láncszemet, és nem akarod, hogy meghibásodjon, mert a hajtókar meghibásodása katasztrofális a motor számára. Az a filozófiánk, hogy az ilyen alkatrészeket túl akarjuk építeni, ezért a Carrillo-nál gyártott botoknak több mint 1500 lóerőt kell támogatniuk, hogy jó biztonsági rés legyen.
Mennyi időre és pénzre becsüli a végeredmény elérését?
Stephan Papadakis: Nyomon követjük az alkatrészekre elköltött dollárokat, de az időbefektetés sokkal nagyobb értéket képvisel, mint ezek a nehéz költségek. Ez egy közösségi erőfeszítés, és köztünk és különböző partnereink között egy tucat vagy több mérnöknek kell részt vennie. Együtt több száz órát töltünk a különböző összetevőkön való munkával, hogy megvalósítsuk ezt a projektet.
Csak a magam nevében tudok beszélni, amikor azt mondom, hogy ez az a valami, amin folyamatosan gondolkodom, mióta elkezdtük. Amíg eszem, alszom és álmodom, megoldásokat dolgozom ki rá. Ha ezt megszorozod ennyi emberrel, és az egészet összeadod, akkor nehéz árat rátenni rá. Azt azonban elmondom, hogy ha ilyen egyedi projektek fejlesztésébe kezd, akkor elég könnyen hat számjegyű területen találhatja magát.
De a jó hír az, hogy ez csak a kezdeti prototípusra vonatkozik – amin most dolgozunk. Mint bármi más, a projektjeiken dolgozó építők és lelkesek is profitálnak majd befektetésünkből, és a jövőben lényegesen olcsóbban készíthetik el alkotásaikat.
Ez egy utazás, nem egy vásárlás
Az alapoktól kezdve Papadakis azt reméli, hogy a módosított B56 egyben marad a hangolás során, amikor az eredeti mérnökök által tervezettnél drámaian több energiát termel. Nagy idő- és alkatrészbefektetéssel egy katasztrofális motorhiba drága és érzelmileg is pusztító.
„Sok szempontból olyan, mintha egy kincsvadászaton lennénk térkép nélkül” – mondta Papadakis. "Tudjuk, hogy valahol ezer lóerő van, és most azt kutatjuk, hogy hol találjuk meg."
Szerkesztői ajánlások
- A lóerők mögött: Papadakis megosztja 1000 LE-s Suprája titkait
- A Toyota a gyártás zöld zászlóját adja édes, versenyre kész Suprájának
- Exkluzív: Papadakis elmondja, milyen alkatrészekre van szüksége egy 1000 lóerős Supra elkészítéséhez
- Egy exkluzív interjúban a legendás versenyző elmondja nekünk az 1000 lóerős új Supra terveit
- Készülj fel a halogatásra: A 2020-as Toyota Supra online konfigurátor már elérhető
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
