Lewis Hamilton unatkozik. Közel két tucat férfi és nő hemzseg a Mercedes-AMG Petronas F1 autó, amelybe beleöntött – több a közös a NASA űrrepülőgépével, mint az Ön átlagos Subarujával –, de Lewis? Hűvös, mint az uborka, várja a pillanatot.
Tartalom
- Amikor a sport és az adatok ütköznek
- Találkozz az autóval
- Tehát pontosan milyen adatokat rögzítenek?
Itt van.
Jön a jelzés, és csak lábbal előttem lövi be a motort.
Bose zajszűrős fülhallgató van rajtam, és még azon keresztül is tudom, hogy mennydörgés van a levegőben; rezeg a testemben, miközben a többi érzékszervem zúg. A lámpák fehérek és tiszták, a levegő egyenletes 65 fokos. A gödör főtt gumi szagát árasztja, olyan édes szagot, amit meg akarok kóstolni. Aztán jön az akció: A legénység hátrál, a garázsajtó tárva-nyitva, és már a pályán vagyunk, a Circuit de Barcelona-Catalunya kevés lépéssel előttem. Egy autó egy szempillantás alatt elszáguld mellette. Hamilton előremozgatja járművét… aztán 150 mérföld/órás sebességgel eltűnik.
Lewis Hamilton első köre a 2019-es Mercedes F1-es autóban!
Lemaradok a helyemről, körülvesz a főzőgumi illata és az izgalom.
A boksz legénysége nyüzsög a tevékenységtől: egy új szerszámot, egy akkumulátoros nyomatékpisztolyt teszteltek, hogy távolítsa el az anyákat a kerekekről a hidraulikus kábelek nélkül, amelyek a tetőről lógnak a tető minden sarkában autó. A hidraulikus fegyverek 19 000-es fordulatszámon forognak, és érzékelők borítják őket – a legénység nem árulja el, hányat. A sebesség önmagában is kihívás: Dobj le egy anyát, és felfegyverkezik, és 50 mérföld/órás sebességgel felszáll a földről a levegőbe. Talán az új eszköz megkönnyítheti és gyorsabbá teheti az anyák lazítását.
Február vége van, és a pályán vagyok, és a világ leggyorsabb sportját nézem, az utóbbi időben a legdominánsabb csapattal történelmet, egy olyan férfival lógni, akit széles körben minden idők egyik legnagyobb sofőrjének tartanak – az a fajta srác, aki lazán említi szörfözik a haverjával, Kelly Slaterrel.
De nem a sportért vagyok itt. Azért vagyok itt, hogy az adatokról beszéljek.
Amikor a sport és az adatok ütköznek
Évtizedekkel ezelőtt a sport az egyéni vagy csapat nagyszerű cselekedeteit jelentette: gyorsaságot, erőt, mozgékonyságot. Michael Jordan képességeinek semmi köze nem volt az azonnali visszajátszásokhoz és a pontról pontra történő elemzéshez, és mindennek köze volt a veleszületett képességeihez. Ugyanígy Jack Nicklaus, vagy Joe Namath, vagy Jackie Joyner-Kersee. A modern sportok a Gillette Stadionon kívüli tömegnél vastagabb adatréteggel erősítik meg ezt a természetes tehetséget.
És nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy ez a kapcsolat milyen mély lett az évek során. A baseball a sabermetriákkal kezdődött és Moneyball 2003-ban; ma a statisztikus az edző jobbkeze, aki olyan éhesen segíti a játékosokat, mint a beszerzést fontolgató lófarkú végrehajtó. Több mint egy évtizeddel ezelőtt írtam róla az NBA által használt pár Lenovo táblagép hogy rögzítse Paul Pierce ugrólövéseit. 2013-ra az NBA fele regisztrált a SportVu-hoz, amely másodpercenként 25 alkalommal gyűjti össze minden játékos és a labda helyadatait. az egész játék során.
Íme egy dolog, amit talán nem is sejtett: az adatok éppúgy erőt adnak a Forma-1-es versenysportnak, mint maguk a versenyzők.
Az F1-es versenyeken a világ leggyorsabb országúti versenyautói száguldanak a nagydíj pályáin, és hatalmas g-erőkkel és a legszűkebb kanyarokkal küzdenek – néha halálos következményekkel. Természetesen a Pirellihez hasonló cégekkel kialakított partnerségek kulcsfontosságúak. A megfelelő gumiabroncsok szó szerint életeket menthetnek. Ugyanígy a megfelelő adatok is, ezért a Mercedes-AMG Petronas csapata olyan cégekkel áll szerződésben, mint az Epson, a Hewlett-Packard Enterprise és a Qualcomm.
Szenzorok hihetetlen skálája borít minden autót, sőt, minden alkatrészbe bele vannak építve – még a gumiabroncsok is beágyazott érzékelőkkel vannak ellátva. A legénység egyetlen versenyhétvége alatt 2 TB adatot gyűjt le egy autóból. Az abroncsok olvadáspontját beépített érzékelők mérik. A pálya felperzselését az elülső orrkúp alatt lévő hőkamerák elemzik és rögzítik. A Qualcommnak köszönhetően pedig a frekvenciák és technológiák széles skáláját használó fejlett rádiók továbbítják az adatokat a felugró adattárházakba az azonnali elemzéshez.
„Egyre gyakrabban látjuk, hogy a számítási elem és az emberi elem egyesül. Az AI jobban segít megérteni az autó teljesítményét” – mondta Tom Fitzpatrick, a Mercedes-AMG Petronas Motorsport munkatársa.
Az adatok lehetővé teszik a csapat számára, hogy pontosan meghatározza a problémákat, és az első lépés a megoldásuk. Tavaly a szingapúri pályán Valtteri Bottas – a csapat másik pilótája – panaszkodott, hogy a motor egy bizonyos helyen leesett. A mérnökök nem hittek neki, ezért egy „rekord” funkciót használt a kormánykeréken, hogy megjelölje a pontos helyet a pályán, ahol ez történt. A mérnökök felülírták a két kör adatait, és megtalálták azt a pontos 12 mikroszekundumot, amely alatt a motor kiesett: Kiderült, a szingapúri pálya a metrórendszer felett fut, és a szenzort jobban le kellett védeni az interferencia ellen, hogy megjavítsák a probléma. Ez az Ön számára az adatok ereje.
De maguk a sofőrök? Nem mindig rajonganak annyira az adatokért, ami kétélű fegyver lehet. Kérdezd csak meg Hamiltont.
„Nagyon régi iskolás vagyok. Jobban szeretem, ha nincs adat” – mondta a Digital Trendsnek. „Majdnem olyan, mintha bekapcsolna egy pulzusmérőt. Az ölben több ezer különböző érzékelő található, és ezek szó szerint rögzítik a szívverést. Minden használt ütés, minden használt töréspont, minden használt görbe.” És ezeket az adatokat megosztják egymással csapattársak – így valaki másnak sokkal könnyebben majmolja meg Hamilton veleszületett képességeit – ismerte el fanyarul.
– De a technológia van elképesztő, hogy milyen előrehaladott” – ismeri el. "Ha nem rendelkeznénk az összes adattal, akkor nem tudnánk előrelépni." Különösen kíváncsiak a hidraulikus differenciálmű adataira, amely függetlenül szabályozza a nyomatékot a hátsó gumik felé.
„Az ölben több ezer különböző érzékelő található, és szó szerint rögzítik a szívverést. “
„A mérnökemmel ülök, és meg kell értenem. Tehát nincs diplomám, de alapvetően majdnem megvan a mérnöki végzettségem, hogy meg tudjam tervezni az autómat.” Hamilton azt akarja, hogy az autó egy bizonyos módon reagáljon. Nem. A mérnökökkel együtt tanulmányozza az adatokat, átnézi a számokat, megtalálja azt az apró darabot, amit át tud fordítani, és ennek megfelelően cselekszik.
„Visszamennek a gyárba, és újraterveznek néhány dolgot – és a lehetetlent is lehetővé teszik” – mondta Hamilton.
Találkozz az autóval
Az a jármű, ami korábban kirobbant a gödörből? Ez egy új autó. Az AMG Petronas 18 hónapot töltött a megtervezésével, az utolsó néhány stresszteszttel és szimulációk és virtuális pályatesztek révén finomította. Most megérkeztünk, hogy lássuk, hogy a barcelonai szezon előtti teszten végre átvészelte a tempóját.
Az F1-ben minden egy logisztikai kihívás, az adatoknak az autóból való eltávolításától egészen az autó egyszerű mozgatásáig. A jármű (repülőgépen) történő szállítása mellett a csapat mintegy 40 tonna felszerelést szállít a pályák között világszerte. A garázst a verseny előtt építik, egy héttel előre. Lebontják és egy adott esemény befejezése után azonnal a következő pályára szállítják.
Az F1-ben a gumiabroncsokat úgy simogatják, ahogy a babák nem: fűtött elektromos takarókban élnek – elöl 100 Celsius fok, hátul 80 fok. (Tényleg!) Ez majdnem olyan forró, mint a forrásban lévő víz, így a gumi szép puhává válik, így belefér az aszfaltba. Maguk az abroncsokba épített szenzorok adnak vissza adatokat az útról, a tapadásról stb.
A Pirelli, az F1 egyetlen gumiabroncs-szállítója, három különböző keverékű gumiabroncsot hoz minden versenyre. A lágyabb gumik nagyobb tapadást biztosítanak, de nem tartanak sokáig; a keményebb gumik jobb teljesítményt nyújtanak, de nem nyújtanak akkora mozgékonyságot. szerinted nem számít? Az abroncs keménysége alapján körülbelül 0,6 vagy 0,7 másodperces különbség van egy adott pálya körül. És pontosan ez a fajta különbség az, amit ezek az adatok ki akarnak ugratni: Melyik orrkúp csökkenti a légellenállást a másodperc törtrészével? Mennyit segít, ha egy kanyar egy adott pontján kicsit több üzemanyagot fecskendez be? A másodperc minden töredéke értelmes, vagyis az adatok minden másodperce felbecsülhetetlen. Tavaly váratlanul leesett a hó, és a csapat egy egész napos adatot veszített, ami egy gyönyörű, mégis szívszorító visszaesés.
Tehát pontosan milyen adatokat rögzítenek?
A Circuit de Barcelona Catalunya (röviden Catalunya) egy nagyon jó pálya az adatforgalom számára, amely egyenes szakaszokat kombinál. a sofőrök nagy sebességű ívekkel és lassabb, technikás szakaszokkal száguldozhatnak le – minden, amire egy adatfüggőnek szüksége van szükség. Tekintsük az első kanyart, a legnehezebb fékezési pontot, amely közvetlenül a célegyenes után következik. Nyomja be a féket, és az autó körülbelül 210 mérföld/órás sebességről 150-re megy le egy 90 fokos jobbra kanyarodáshoz. Nyomd meg újra a gázt a második és harmadik kanyarban, és az autó előreugrik, miközben átöleli a pályát, a centripetális erők őrült démonokként hasítják az autót.
Hirtelen a sofőr akár 5,5 Gs-t is kibír – a gravitációs erő öt és félszeresét.
Ha olyan szerencséd van, hogy egy űrhajóval hagyja el a bolygót, akkor megbirkózik a 3G-kkel. Az F1-es pilótáknak közel kétszer annyit kell elviselniük. Mit tesz ez a testtel? És ugyanilyen fontos, hogy az autó hogyan kezeli? Hogyan működnek a különböző alkatrészek – a gumik, az orrkúp, a körülbelül 1500 font, ami egy F1-es versenyautót alkot (a pilótával együtt)? Az AMG Petronas érzékelők széles választékán keresztül mindent mér és rögzít, hogy kiderítse.
Hová mennek az adatok? A gödörben van a valaha látott legfejlettebb adattároló rendszer: redundáns Tiszta tárolás SAN-ok, 3,6 TB-os flash meghajtókból épített tömbökkel teli rackek, összesen 40-60 terabájt, a kritikus információk szinkronizálva a SAN-ok között (magas rendelkezésre állás és minden jó dolog). „Elképesztő a tárhely mennyisége” – mondta nekem a csapat egyik tagja.
Nehéz elképzelni, milyen felbecsülhetetlen értékűek ezek az adatok, ezért vegyük figyelembe ezt a tényt: a csapat az autó egy alkatrészét frissíti, vagy 20 percenként teljesítményjavítást hajt végre ez alapján. Kulcsfontosságú, hogy az adatok a lehető leggyorsabban eljussanak a helyszíni laborba. Az 5 GHz-es hálózatot használva az AMG Petronas képes elkezdeni az adatok kiürítését, amikor az autó megkerüli a kanyart, és közeledik a boksz személyzetéhez. Ahogy az autó behajt, a hálózat átkapcsol egy helyi 60 GHz-es Wi-Fi hálózatra (a WiGig nevű technológia), amely ugyanazt az engedély nélküli spektrumot használja, mint 5G az előnyeinek kihasználására készült – magyarázta Caleb Banke, a Qualcomm Wi-Fi csapatának vezető marketingmenedzsere.
"Ezen felül 10 Gb/s-ot érhetünk el, nagyon alacsony késleltetéssel, például 10 ms alatti ideig" - mondta Banke.
Más szóval, az az 5G-s telefon, amelyen már nézett? Ez nem csak
„Soha nem öregszik el, minden évben, amikor egy speciális ablakba próbálja betenni az autót a határon túl. Nem hiszem, hogy valaha is ne lennék képes erre.”
Szerkesztői ajánlások
- Az Insta360 kamerák gyorsan körbejárják a monacói F1-es pályát
- A jelentés szerint a Porsche kiselejtezett F1-es technológiát használ egy új hibrid szuperautóhoz
- A Forma-1 bemutatja a 2021-es terveit, és megváltoztatja a szabályokat, hogy egyensúlyba kerüljön a játéktér
- Az Acronis segít a Formula E csapatoknak megvédeni a potenciálisan versenygyőztes adatokat
- Nem fogja elhinni, hogy a Red Bull milyen gyorsan lecserélte mind a négy gumit ezen az F1-es autón
