A Mercedes-AMG babalépéseket tesz a villamosítás világába. Ez a közmondásos vihar előtti csend. Idén Detroitban a cég bemutatta a középkategóriás modellek sorát, amelyeket a -53 az a-ra támaszkodó utótag enyhe hibrid rendszer a teljesítmény fokozására, miközben az üzemanyag-fogyasztást kordában tartja. Ők jelentik az első szalót egy olyan modell villogtatásban, amely egy plug-in hibrid hajtásláncot tartalmaz V12-hez hasonló erővel, és az elképesztően gyors Project One-ban csúcsosodik ki.
„Sok más lehetőségünk is van” – mondta Tobias Moers, a Mercedes-AMG főnöke a Digital Trendsnek, amikor a V12-es motor jövőjéről kérdezték. – Villamos hajtásláncok – magyarázta.
Ajánlott videók
Egy nagy teljesítményű autó felvillanyozása egyedülálló kihívásokat jelent. Az extra hardver elkerülhetetlenül növeli a súlyt, ami viszont veszélyezteti a kezelhetőséget és a teljesítményt. Moers elmagyarázta, hogy ezeknek az akadályoknak a leküzdéséhez mérnöki készségre van szükség. „Tökéletesen működik, ha helyesen csinálod” – javasolta, mielőtt példát mutatott volna nekünk.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
- A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
„Számíthat arra, hogy néhány technológia átkerül a Project One-ból a többi autónkba.”
„Talán emlékszel a GT koncepció tavaly Genfből. Elöl V8-as motor volt, a hátsó tengelyen pedig villanymotor. Minden fejlesztés alatt áll. Egy napon gyártásba kerül” – árulta el Moers. Ez jó hír a teljesítmény szerelmeseinek.
Megjelenik a GT négyajtós kupéA koncepció az AMG ikerturbófeltöltéses, 4,0 literes V8-as motorjának és egy erőteljes villanymotorjának evolúcióját ötvözi, és 805 lóerős rendkívül magas teljesítményt kínál. Kevesebb, mint három másodpercbe telt, hogy elérje a 60 mérföld/órás sebességet megállástól. Alternatív megoldásként az akkumulátor elég áramot tárolt ahhoz, hogy a szedánt önmagában is meghajtotta rövid távolságokon.
Ezek a specifikációk megmaradnak? – Többé-kevésbé, igen. Az AMG saját akkumulátorcsomagot fejleszt annak érdekében, hogy uralkodjon a súlygyarapodásban. A szénszálra is támaszkodhat a plusz kilók leadására az olyan önálló autókban, mint a kétajtós GT. A kompozit anyagok hozzáadása egy Mercedes-Benz platformon alapuló modellhez (például az E-osztályhoz vagy a GLC-hez) azonban bonyolultabbá válik.
Moers úgy véli, hogy a zaj az AMG érzelmi vonzerejének nagy részét képviseli. Nem érdekli, hogy olyan csendes autót készítsen, amely nem dübörög egy kicsit, ha a jellemzői felborzolódnak, mert az utasok nem érzik a motorháztető alá tömött erőt és teljesítményt. Minden autó az AMG-ben jelenlegi portfólió csattan, recseg és pattog, miközben egy pálya körül száguld. A teljes dallal a GT úgy hangzik, mint Németország válasza Pavarottinak. Tehát mi történik, ha leállítja a belső égésű motort, és csak elektromos energiával hajt?
„Ha elektromos üzemmódban futsz [12 mérföldet], akkor talán rendben van, ha szabadságod van, és csendben van. Mégsem végeztünk vele teljesen. Rengeteg kutatást végzünk cégekkel közösen, zenészek, a játékosok, hogy megtalálják, mi lehet a megfelelő hang egy elektromos hajtású AMG-hez. Nem végeztünk ezzel az utazással; csak sok inputot gyűjtünk.”
Az AMG kiadja az enyhe villamosítás egy másik formáját: az elektromos turbófeltöltést.
Azt is elmondta nekünk, hogy az AMG kiadja az enyhe villamosítás egy másik formáját: az elektromos turbófeltöltést. Már egy maroknyi sorozatgyártású autóban is megtalálható, köztük a Audi SQ 7, az elektromos kompresszor nyomatékos késés nélkül lendületet ad, mert működésbe lép. Összehasonlításképpen: egy normál kipufogógázzal hajtott turbófeltöltőnek időre van szüksége, hogy felcsévélődjön. Moers nem árulta el, hogy pontosan mikor láthatjuk az AMG elektromos turbóját a bemutatótermekben, de biztosított minket arról, hogy ez nem egy hosszú távú, egy évtizedes projekt.
Az elektromos turbófeltöltési technológia egyenesen a Project One, a Forma-1-be forgatott országúti autót, az AMG-t tavaly szabadult fel születésnapi ajándékként magának. Ez is egy hibrid. 1000 lóerős hajtáslánca egy V6-osból áll, amelyet a márka bajnoki győztesétől kölcsönzött. Forma-1-es autó, egy pár villanymotor, amely az első kerekeket hajtja meg, és egy harmadik motor a hátsó kerekekhez.
A teljes 275 fős gyártási sorozat már eladva a 2,7 millió dolláros ár ellenére. Moers soha nem számított ilyen rendkívül pozitív reakcióra a Project One-ra; Az AMG megnégyszerezheti a termelést, és továbbra is minden példányt értékesíthet. Több mint a jövő klasszikus, ez a márka mérnöki erejének gördülő kirakata, és formáló hatással lesz a jövőbeni sorozatgyártású autókra.
„Számíthat arra, hogy néhány technológia átkerül a Project One-ból a többi autónkba” – árulta el Moers. „Hibridekkel a teljesítményre törekszünk, nem nagy hatótávolságra. Megtehetnénk, de az első megközelítésünk a teljesítményalapú megközelítés” – tette hozzá.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
- A Mercedes-AMG EQE talán a legjobb luxus EV jelenleg
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
- 2023-as Mercedes-Benz EQE SUV előnézet: Az elektromos járművek kínálata ismét bővül
- Teszteltük az önvezető Mercedes technológiát, olyan fejlett, hogy az Egyesült Államokban nem engedélyezett.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
