1 nak,-nek 10
A Genfi Autószalonon nemrég bemutatott 2019-es Porsche 911 GT3 RS opcionális Weissach csomaggal is kapható. Mi a franc ez, kérdezed?
A Porsche fejlesztőközpontja a német városról kapta a nevét, és kihasználja a kiszivárgott technológiát a versenyzés világából, hogy leborotváljon körülbelül 40 kilogrammot a GT3 RS-től, ami nem éppen egy kövér autó. val vel. A csomag olyan könnyű alkatrészeket tartalmaz, mint a szénszálas váltólapátok, a kormánykerék szénszálas díszítése és a vékonyabb szőnyeg. Papíron nem hangzik soknak, de elég gyorsan összeadódik az egész. Azok a vásárlók, akik még könnyebb autót szeretnének – a Porsche szerint a legtöbben így is teszik –, rendelhetnek magnézium kerekeket is.
Ajánlott videók
A Digital Trends Andreas Preuningerrel, a Porsche GT részlegének vezetőjével beszélgetett, hogy betekintést nyerjen abba, miért 911 GT3 RS kapott egy Weissach-csomagot, és mi a következő a súlymegtakarítás világában.
Összefüggő
- Hogyan fejlesztesz ikont? Közelről az új Porsche 911-el
Digitális trendek: Ez az első alkalom, hogy a 911 GT3 RS-t Weissach csomaggal kínálja. Miért most?
Andreas Preuninger: Rajtunk volt 918 Spyder és nagy sikere volt. Arra gondoltunk, hogy a 911 RS sorozatban is elérhetővé tesszük, mert van értelme. A legtöbb vásárló alaposan megvizsgálja a súlyt.
„Igyekszünk minél többet kapcsolatban lenni ügyfeleinkkel, akár rendezvényeken, akár a pályán.”
Igyekszünk minél többet kapcsolatban lenni ügyfeleinkkel akár rendezvényeken, akár a pályán. Sokan, akik ezeket az autókat birtokolják, azt mondták nekünk, hogy szeretnék könnyebbé tenni őket, és könnyebb anyagokat szeretnének beépíteni. Ez a válaszunk erre az igényre, amely nyilvánvalóan nagyon magas.
Szinte mindenki ezt a nem túl olcsó lehetőséget akarja. A 911 GT2 RS, az átvételi arány 90 százalék plusz. Úgy gondoljuk, hogy hasonló lesz a 911 GT3 RS-nél. Nem számítottunk arra, hogy ilyen magas lesz, ami problémákat okoz alkatrészgyárainkban, mert végül olyan magnézium kerekekre lesz szükségünk, amelyekkel nem számoltunk. A világ magnéziumkerék-piacának 85 százalékát, beleértve a versenyautókat és a motorkerékpárokat is, a Porsche használja erre az opcióra.
Amikor te kifejlesztette a Weissach csomagot a GT3 RS-hez, mely leckéket alkalmazta a 918 Spyder programból?
[A 918-ason], a csomag állt látható szénszálas részek. Ha megnézzük a [GT3 RS-t Weissach nélkül, akkor viszonylag nyugodt. Nem mutogatjuk a szénszálat, pedig van szénszál. A Weissach csomaggal igazán, egyértelműen megmutatjuk. Brutálisabbnak, versenyesebbnek, pályaközpontúbbnak tűnik. Nézd meg a kerekeket is. A magnézium kerekek a 918-as csomag részét képezték. Megállapítottuk, hogy ez egy olyan lehetőség, amelyet vezetőként igazán érezhet a gázreakció és a befordulás tekintetében.
Említette, hogy a Weissach-csomagnak van értelme az RS autók számára. Van értelme nem RS modelleknél?
Szerintem manapság minden autóban van értelme a súlymegtakarításnak. A könnyű autót mindig kellemesebb vezetni, és kevesebb gázt fogyaszt; ez a fizika. Úgy gondolom, hogy a pályára járó emberek iránti kereslet sokkal nagyobb az RS-en, mint a GT3-on vagy a Carrera-n, de ezt mindenképpen érdemes megvizsgálnunk. Ahogy mondtam, ezt lassan fel kell építenünk, különben nem tudjuk szállítani az alkatrészeket. Nem zárom ki, hogy néhány könnyű csomag a jövőben más modellvonalakhoz is utat találjon. Nincs még tervünk, nagyon elfoglaltak vagyunk; ne számíts arra, hogy a következő hónapban láthatod a Cayenne Weissach-t.
Az RS autók hidat jelentenek a pálya és a bemutatóterem között. Hogyan veszed bele a Formula E-t az egyenletbe?
"Ez az, ami sikeressé teszi a céget, hogy nem ragadt meg makacsul a múltban, hanem körülnéz és nyitott."
Meglátjuk. Szokatlan lenne, ha nem tapasztalatátadásról lenne szó, hanem Forma E igazából még csak most kezdődik, úgyhogy várnunk kell és meglátjuk. Nyitottak vagyunk mindenre. Ez az, ami sikeressé teszi a céget, ha nem makacsul a múltban ragad, hanem körülnéz és nyitott. Ez vonatkozik az ultra-kemény analóg autókra, például a GT modellekre, valamint a digitalizáció és e-mobilitás oldal. Vállalatként az a cél, hogy kategóriájában a legjobbak legyünk mindkét nagyon távoli stratégia és bármi között.
Mi a következő lépés? Mennyivel lehet könnyebb egy 911?
Ha megvizsgálja a világ jogszabályait és a tanúsítási igényeket, nagyon közel vagyunk ahhoz, hogy mit tehetünk a biztonsági és károsanyag-kibocsátási előírások betartása mellett. Rajta versenyautó elhagyhatja a katalizátort, vagy kiveheti a szőnyeget. Megnéztük, mennyi súlyt spórolunk meg, ha kivesszük a szőnyeget, de nem volt sok. És amikor kidobja a szőnyeget vagy a kesztyűtartót, olcsónak tűnik. Csörgő hangok hallatszanak, lyukakat nézel a műszerfalon. nem kívánatos.
Ha kivennénk mindent, amit törvényesen megengedünk, talán [16 fontot] spórolnánk meg, miközben sok lény kényelmét feláldoznánk. Egy 520 lóerős motornál ez nem feltűnő. Mintha kivenné a légkondicionálót. Valójában lehetséges ezen az autón, de nem ajánlom.
Van-e jövője a kézi sebességváltónak az RS autókban?
Nem. Technológiailag lehetséges lenne egy ilyet felajánlani, de úgy gondoljuk, hogy a Túracsomag és a rendelkezésre álló kézi sebességváltót a normál GT3 a megfelelő módon rendeztük el.
„Néha szigorú apának kell lenni, és azt mondani, hogy „nem, ez nem jó, nincs értelme”.
Egyre nincs nagy kereslet. Nem hiszem, hogy 10 százaléknál több lenne az átvételi arányunk. Szinte mindenki érti a stratégiánkat. Ha egy vevő kézikönyvet szeretne, akkor lehet egyet, de az egy szabványos GT3-ban lesz, nem az RS-ben. Bár biztos vagyok benne, hogy eladhatnánk egy GT3 RS-t kézikönyvvel, de nem mindennek van értelme, amit árulnak. Néha szigorú apának kell lenned, és azt mondani, hogy „nem, ez nem jó, nincs értelme”.
Emellett van egy gyártósorunk a sportautóink számára. Minél több változatot építünk, annál bonyolultabb lesz. Az alkatrészeknek még időben meg kell érkezniük a gyártósor egy bizonyos pontjára. Annyira keskeny, hogy nem fér el egy további változat, mert az egy másik kocsit jelentene alkatrészekkel.
Szerkesztői ajánlások
- A Porsche a 700 lóerős 911 GT2 RS-t olyan pályaautóvá varázsolja, amilyennek megérdemelné
- A Porsche 911 GT2 RS megismétli a nürburgringi körrekordot, csillaggal
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
