Néhány színes szónál többet motyogtam, miután megnéztem 2007-es Ford Explorerünk utasoldali első gumiját. Valószínűleg ez a családi teherautó – felelős a felszerelések fuvarozásáért, a kutyaszállításért és általában a mindennapi vezetési munkák nagy részéért, amit a feleségemmel és én végzünk. Alapvetően az idő 100%-ában kell működnie, és ez a megbízhatóság nemrégiben veszélybe került egy gumiabroncs-probléma miatt.
Tartalom
- A megfelelő eszköz kiválasztása a munkához
- Az úton
Az előző csereként vásároltuk Felfedező (nyugodj békében, 2003 XLT), ez az újdonság nálunk egy szinte új Yokohama YK580-as készlettel érkezett, amikor másfél éve megvásároltuk a teherautót. 18 000 mérföld és legalább egy abroncsfordulat után a három gumi már majdnem elkészült, míg az első utas már jóval lejárt a lejárati dátuma, tele van egy szöggel a gumiban, amely felhívta a figyelmet egy válltömbre, amely már majdnem készen állt a bemutatásra annak acélszíjak.
Ajánlott videók
Nyilvánvalóan a köröm olyan probléma volt, amelyet azonnal orvosolni kellett, de a futófelület egyenetlen kopása is zavarba ejtő volt, ahogy általában a meglepően rövid futófelület-élettartam is. Mindennek az lett a következménye, hogy mindössze egy év többé-kevésbé normális utcai vezetés után Los Angelesben új abroncskészletre lesz szükségünk. Szeretnék minden szempontból javítani a helyzeten, ha lehetséges, megkerestem a BFGoodrich munkatársait, hogy megtudjam, mit tudnak ajánlani.
Összefüggő
- A Goodyear koncepcióabroncsát a Nespresso hüvelyek és pókok ihlették
- Nem fogja elhinni, hogy a Red Bull milyen gyorsan lecserélte mind a négy gumit ezen az F1-es autón
- Csodálkozzunk el egy pillanatra, hogy milyen hihetetlenül csúcstechnológiás modern autógumik
A megfelelő eszköz kiválasztása a munkához
Míg a BFG abroncsok széles választékát kínálja OEM-felszereléssel a Ford Explorerekhez, beleértve a teljesítményközpontú opciókat, mint a Tereppálya T/A KO2, a mi Explorerünk korlátozott kivitelű. Mint ilyen, egyedi, 18 hüvelykes OEM kerékkel van felszerelve, amelyhez viszonylag furcsa, 235/65R18 méretű gumiabroncsra van szükség. Ez a tényező önmagában is jelentősen leszűkítette a keresést, és végül az Advantage T/A Sport LT-hez vezetett.
Gumiabroncsok Az Advantage T/A Sport LT-hez hasonlóan egyértelműnek tűnő alkalmazási területük van – közúti, egész évszakban használható. De ahogy a BFGoodrich Andrew Comrie-Picardja elmagyarázza, a gumiabroncsokkal szemben támasztott követelmények valójában nagyobbak. szélesebb, mint mondjuk egy nagy teljesítményű nyári gumié, ahol a fő hangsúly sokkal inkább keskenyebb.
„A gumiabroncsok tervezésének nagy kihívását a kompromisszumok jelentik, amelyeket meg kell tenni” – mondja. „Könnyű gumiabroncsot készíteni, ha egy szempontra összpontosítunk – az igazi kihívás a mérnökök számára akkor jön, ha egyszerre több dolgot próbál meg csinálni. Ha például azt szeretné, hogy az abroncs húzható legyen, csendes és jó legyen a mindennapi használatra, ugyanakkor széles tartományban teljesítsen. A hőmérséklet és az időjárási viszonyok miatt hirtelen megpróbálja megtörni a közúti gumiabroncsok tervezésével kapcsolatos minden velejáró kompromisszumot.”
A BFGoodrich Advantage T/A Sport LT esetében ez arra késztette a mérnököket, hogy egy sor sajátos tulajdonságot építsenek be az abroncsba, hogy a képességek széles skáláját biztosítsák. „A BFGoodrich lényegében egy nagy teljesítményű gumiabroncs márka” – mondja Comrie-Picard. „És még egy olyan egész évszakos alkalmazásban is, mint az Advantage T/A Sport, ez továbbra is a DNS része. A legtöbb ember valószínűleg nem fogja használni ezeket a gumikat a pályán, de a teljesítmény extra előnye hasznos lehet, ha egy a labda az útba pattan, és a lehető legrövidebb távolságra kell fékeznie, vagy meg kell kanyarodnia valakivel telefon."
„Egyes cégek azt mondják, hogy van módjuk a víz eltávolítására a gumiabroncs oldaláról – az emeletes.”
A tervezési szempontok azonban jóval túlmutatnak a száraz tapadás maximalizálásán. „Sok praktikus funkció is be van építve” – jegyzi meg. „Észreveheti, hogy az abroncson nagy futófelületi blokkok vannak az oldalán, amelyek egy kicsit átfedik a tetejét. Ez a gumiabroncs elhajlása miatt van így, ami egy olyan helyzet, amikor egy kanyarban mész, és az abroncs kissé a felni alá gördül, ahogy az abroncsok teszik. Amellett, hogy a BFGoodrich vizuális aláírása, ezek a futófelületi blokkok nagyobb stabilitást biztosítanak, mivel nem történik hirtelen változás a teljesítményjellemzőkben az érintkezési folthoz képest. szakaszról szakaszra vált át, és egy kis extra védelmet és tartósságot is biztosítanak, ha sziklákkal és egyéb tárgyakkal dolgoznak, amelyek potenciálisan károsíthatják a oldalfal.”
Comrie-Picard arra is felhívja a figyelmet, hogy az alacsony gördülési ellenállásra és a minimális közúti zajszintre összpontosító dizájn a jobb üzemanyag-fogyasztást is jelenti. „Észreveheti, hogy a középső futószalag kialakítása oda-vissza fonódik. Ez nem csak az abroncsnak ad harmonikusokat a többi futófelület blokkjához, ami viszont csökkenti a zajt, ahogy az abroncs gördül az úton, hanem javítja az abroncs útfelvevő képességét is. Ha arra törekszik, hogy a lehető legtöbb energiát megőrizze a hatékonyság javítása érdekében, akkor a zaj és a hő az üzemanyag-takarékosság ellensége – mindkettő energiafelszabadulás. Tehát ha minimalizálni tudja ezeket a problémákat, akkor a futásteljesítmény is jobb lesz.”
És nem meglepő, hogy a BFGoodrich néhány intézkedést is tett annak biztosítására, hogy az abroncs helytálljon a kevésbé tökéletes időjárásban is. „Egy négyévszakos gumiabroncsban, amelyen a körülmények széles skálája van, a hatékony vízelvezetés döntő fontosságú” – teszi hozzá Comrie-Picard. „Egyes cégek azt mondják, hogy van módjuk a víz kiürítésére a gumiabroncs oldaláról – az emeletes. Az abroncs által a hidraulikus nyomás miatt a víznek kevesebb mint öt százalékát tudja kiüríteni az oldalról.”
Ehelyett meg kell találni azokat a helyeket, ahová a víz elfolyhat, és itt jönnek be a futófelület üregei. „Olyan helyet biztosítanak a víznek, amely nem a futófelület felülete, hogy megakadályozzák a vízi síkfutást” – folytatja. „Van egy vizuális aláírás is a futófelületen, amit „Raptorkarmoknak” hívunk. Ezek abból származnak terepoldali oldal – mélységük elkeskenyedik, ahogy lefelé halad a karomban, így ahogy szélesedik, úgy is lesz mélyebbre. Ez is helyet biztosít a víznek, miközben stabilan tartja a futófelület blokkjait.”
Tehát bár az Advantage T/A Sport LT-nek a felhasználási esetek széles körében kell teljesítenie, a BFGoodrich egyértelműen erőfeszítéseket tett egy változatos készségkészlet létrehozására, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelel a feladatnak. Hogy lássam, jobb teljesítményt jelent-e az úton, felszereltem és kiegyensúlyoztam a készletet, majd miután megfelelő módon elvégeztem az elülső beállítást, elindultam egy shakedown vezetésre.
Az úton
A BFGoodrich első közvetlen előnye a kimenő készlettel szemben (eltekintve a sokkal jobb állapottól) az a tény, hogy a megfelelő OEM abroncsméret. Az egykori tulajdonos által felvett Yokohamákhoz képest, amelyek 245/60R18-as méretűek, az Advantage T/A Sports valamivel keskenyebb és magasabb.
Nem árt, ha az Advantage T/A Sport LT megnövelt oldalfalai további látványt adnak az Explorernek.
A megfelelő méretű abroncsokra való egyszerű váltás potenciálisan javíthatja a menetminőséget a felfüggesztés részeként funkcionáló kiegészítő oldalfalra, valamint némileg továbbfejlesztve kezelése. Ez utóbbi az oldalfal elhajlás függvénye, amelyre Comrie-Picard korábban rámutatott, és ez egy velejáró mellékhatás kanyarokban, és eltúlozható, ha a felszerelt kerékhez képest túl széles gumiabroncsok nagy oldalirányú terhelésnek vannak kitéve.
Los Angelesben a késő tavaszi időszakban hiányzik a rossz idő, de nem tartott sokáig észrevenni az Advantage T/A Sport LT előnyeit. A kezelhetőség, különösen a kezdeti beforduláskor, kissé élesebbnek és közvetlenebbnek tűnik a BFG-ken, miközben az általános menetminőség is javult. részesült a cseréből – és ez annak ellenére van így, hogy ezek a jellemzők általában ellentétesek egymással a tervezésből álláspont. És bár ez nem volt átalakuló változás, mind az útzaj, mind az üzemanyag-fogyasztás kézzelfogható javulást mutatott.
Az sem árt, hogy az Advantage T/A Sport LT megnövelt oldalfalai további látványt adnak az Explorernek. „Még egy olyan abroncsnál is, amelyet a mindennapi használatra, a legkülönfélébb helyzetekben használnak, továbbra is a BFG tervezési filozófiája áll a középpontban” – teszi hozzá Comrie-Picard. „Ez olyan dolgokban nyilvánul meg, mint a körbefutó futófelület-blokkok, a sokoldalúság és a teljesítményre való összpontosítás.”
Bár az Advantage T/A Sport LT nedves úttartása, hosszú távú tartóssága és futófelületének hosszú élettartama még várat magára, a kezdeti eredmények biztatóak. Nos, ha a BFG fel tudna találni egy olyan technológiát, amely eltéríti az úton lévő elhibázott szögeket, akkor azt hiszem, minden bázisunk lefedne.
Szerkesztői ajánlások
- Úgy tűnik, a NASA rover tech forradalmasítja a szerény kerékpárabroncsot
- Japán kutatók elektromos áram előállítására tanítják a gumiabroncsokat
- Nincs több lapos: a Michelin és a GM 2024-re levegőmentes gumiabroncsokat visz a személygépkocsikba
- A 2020-as Ford Explorer a Michelin öntömítő technológiájával küzd a defektek ellen
- A Goodyear új Aero koncepcióabroncsa repülő autók propellerévé alakul
