Donald Trump elnök most elvetett terve, hogy hétfőtől 5%-os vámot vessen ki Mexikóra, komoly hatással lehetett az amerikaiak által kedvelt autókra és technikákra.
Tartalom
- A legnagyobb vesztes: az autógyártók
- Egy amerikai műszaki gyártó riaszt
- "Lehetséges, hogy kétszer is eltalálják"
A hatások kevésbé tűnhetnek nyilvánvalónak, mint a Trump-kormány által Kínára kivetett vámok 2018 elején. Az amerikaiak a kínai gyártástól függenek olyan termékek esetében, mint az iPhone-ok, számítógépek és tévék, valamint a benne lévő alkatrészek. De Mexikó az Egyesült Államokban eladott autók, valamint számítógépek és elektronikai alkatrészek egyik fő gyártója.
Ajánlott videók
Az exportált számítógépek számát tekintve Mexikó a második Kína után: a GoPro még idén Guadalajarában gyártja majd az Egyesült Államokba érkező eszközöket. A rengeteg márkanevű technológiai terméket gyártó Foxconn több gyárral rendelkezik az országban, és a Universal Electronics hamarosan áthelyezi a távirányítók gyártását Mexikóból Kínába.
A technológiai gyártók valószínűleg örülnek, hogy a tarifák nem fognak megtörténni (egyelőre). Trump pénteken tweetelt hogy az Egyesült Államok megállapodott Mexikóval a vámok leállítása érdekében, bár konkrétumokat nem árult el az ügyletről.
Trump először azt mondta, hogy havi 5%-kal, október 1-jéig maximum 25%-ra emeli a vámot. Az ilyen büntetőintézkedéseknek messzemenő hatásai lettek volna, és valószínűleg az amerikai fogyasztók fizették volna ki a különféle technológiai termékek számláját.
Ennek ellenére az ilyen ügyletek ingatagok, és a jövőben is jöhetnek tarifák. Íme, hogyan érintené a technológiát egy fokozódó amerikai-mexikói kereskedelmi háború:
A legnagyobb vesztes: az autógyártók
Mexikó legnagyobb exportja az Egyesült Államokba az autók és autóalkatrészek. Éves 116 milliárd dolláros exportjának egyharmada az Egyesült Államokhoz kötődik, a Népszámlálási Hivatal statisztikái szerint. Az autók azok, ahol az amerikai vállalkozások és fogyasztók a legtöbb fájdalmat érezhetik. A szabad kereskedelemnek köszönhetően az autógyártás gyakran átíveli Észak-Amerikát.
Vegyük a modern Volkswagen Passatot. A Tennessee állambeli Chattanoogában gyártott motort az autógyártó Silao, Mexikó gyárában gyártják, de mindhárom észak-amerikai országban, valamint Kínában és a partnerek által gyártott alkatrészeket tartalmazza máshol. Hihetetlenül nehéz olyan autót találni az Egyesült Államokban, amelyet teljesen itt gyártanak.
Fontos megemlíteni, hogy az expozíció szintje gyártónként eltérő. A Volkswagen veszít a legtöbbet, mert az Egyesült Államokban eladott autóinak közel felét Mexikóból importálja. Cars.com Joe Wiesenfelder ügyvezető szerkesztő elmondta a Digital Trendsnek. De az egyesült államokbeli autógyártóknak is bőven van miért aggódniuk: a Ford, a GM és a Fiat Chrysler is jelentős számú, teljesen legyártott autót importál vissza az Egyesült Államokba.
Ez lehet a mexikói vámok legnagyobb veszélye. "Bár a kínai vámok teljes 25%-ot tesznek ki, csak két fő modellt érintenek, a Buick és a Volvo SUV-it" - magyarázta Wiesenfelder. "Ha a javasolt mexikói tarifák megvalósulnak, akkor 5%-ról indulnak, de számos összeszerelt járműre és számtalan autóalkatrészre is kiterjednek."
Wiesenfelder megjegyezte, hogy az Egyesült Államokban üzemelő összes autógyártó mexikói gyárakból szerzi be az alkatrészeket, így a hatások sokkal kiterjedtebbek lehetnek, mint azt egyesek várták.
Ha az üzlet meghiúsul, és a tarifák végül érvénybe lépnek, a végeredmény magasabb lehet az új autók ára, de nehéz megmondani, hogy a 2020-as modellévre időben emelkedhetnek-e az árak. „Ha azonban patthelyzet alakul ki, akkor valószínűnek tartom, hogy az árak emelkedni fognak. Mivel nagyon sok márkát érint, valószínűbb, hogy az autógyártók áthárítják a költségek egy részét, ahelyett, hogy a végtelenségig felvennék” – mondta Wiesenfelder.
Nem jó hír egy olyan iparág számára, ahol a piac már amúgy is nehézkes a sok hitelfelvevő magasabb kamatlábai miatt.
Egy amerikai műszaki gyártó riaszt
Ez nem csak az autógyártókat érinti. Illinois-i székhelyű alkatrész- és tartozékgyártó OWC azt állítja, hogy arra összpontosított, hogy visszahozza gyártását Észak-Amerikába, de az új vámok veszélye valós veszélyt jelent üzletére.
Az OWC körülbelül 3000 különböző terméket gyárt, a merevlemezektől a szilárdtestalapú meghajtókig, PC-dokkolókig, memóriakészletekig és még okostelefon esetek. A 125 millió dolláros éves árbevétellel a cég jól teljesített azzal, hogy a texasi austini és brownsville-i irodáit párosította a matamorosi gyártóüzemekkel. De a tarifák veszélyeztetnék ennek a stratégiának a jövőjét, és szerinte a határ mindkét oldalát érinteni fogja – és az emberek elveszíthetik munkájukat.
Míg Larry O'Connor vezérigazgató azt mondta a DigitalTrends-nek, hogy az OWC rövid távú 5%-os vámot is kiállhat a mexikóira. munkaerőre vagy a végfogyasztói árakra gyakorolt hatás nélkül importál, a magasabb vámok veszélye fenyeget elfogadhatatlan.
„A mexikói importra kivetett hosszabb távú 25%-os vám pusztító hatással lehet üzletünkre, ügyfeleinkre és a csapat több száz tagjára nézve. Mexikó – mondta. O’Connor sajnálatát fejezte ki a Trump-adminisztráció kereskedelmi stratégiája által okozott bizonytalanság miatt, és azzal érvelt, hogy a vállalkozásoknak „egy bizonyos szintre van szükségük következetesség és kiszámíthatóság a sikeres működéshez”, és hogy egy hosszú távú tarifacsata gondot jelenthet cége számára. terveket.
"Ha a mexikói importra vonatkozó javasolt vámhelyzetet nem oldják meg gyorsan, az OWC-nek nem lesz más választása, mint átfogó észak-amerikai gyártási stratégiánk átgondolása" - figyelmeztetett.
De ez nem csak az OWC-t érinti. A jóval nagyobb cégek is veszítenek. A Dell és a HP Mexikóban gyártja számítógépeit és egyéb perifériáit: a Cisco egy mexikói partnert használ az alkatrészekhez. Az Apple legalább három alkatrész-beszállítót használ, amelyek kapcsolatban állnak Mexikóval, míg a Lenovo több gyártósorral rendelkezik az országban.
"Lehetséges, hogy kétszer is eltalálják"
Gazdasági szakértők szerint Trump ragaszkodik a vámokhoz, mint a kereskedelmi tárgyalások módszeréhez. James Cassel, a társaság társalapítója és befektetési bankárja Cassel Salpeter & Co azt állítja, hogy egyes technológiai vállalatok üzleti tevékenységük több vonatkozásában új költségekkel szembesülhetnek, amelyeket nem terveztek.
„A nemzetközi ellátási láncot használó technológiai cégeknél előfordulhat, hogy kétszer is eltalálják őket” – mondta Cassel. Gyakori, hogy az alkatrészeket több régióból szerzik be – így lehet, hogy a műszaki modul rendelkezik áramköri lappal vagy más alkatrészekkel Kínából, de Mexikóban szerelték össze. Ez a globalizált gazdaság természete, amelyben élünk. És nem arról van szó, hogy ezek a cégek egyik napról a másikra jelentős változásokat hajthatnak végre.
„Nem hiszem, hogy a vállalatoknak, akár technológiai kütyüket, akár bármi mást gyártanak, volt elegendő idejük erre Kínából Mexikóba helyezik át a termelést, ha még nem volt termelésük Mexikóban a vámok bevezetése előtt” érvelt. Rövid távon ezeket a költségeket ezek a vállalatok megeszik, és valószínűleg továbbhárítják hosszú távon a kereskedelmi háború dúlásával a termékek széles skálájának magasabb árai formájában tovább.
O'Connorhoz hasonlóan Cassel is a Trump-adminisztrációt bízta meg a látszólag véletlenszerű kereskedelmi politikájával és az ezzel járó kiszámíthatatlanságával.
„Valójában az aggodalomra ad okot, hogy rákényszerülünk, hogy ott, ahol a gyártó cégek dolgoznak, csapni kell a technológiai összetevőknek készen kell állniuk arra, hogy bármikor reagáljanak egy újabb felmerülő kihívásra” – mondta Cassel mondott.
Ez az a probléma, amelyre úgy tűnik, hogy sok technológiai gyártónak nincs megoldása, és sokan küzdenek a károk megfékezésén.
