Trail Trek Tour: Compact Crossover Off-Road kihívás: #TrailTrekTour
Mindenki tudja, hogy a modern SUV-k inkább parkolók kúszására, semmint ösvényekre készültek. És az övék crossover unokatestvérek, más néven CUV-k, még inkább háziasítottak. Tehát a modern CUV elképzelése, amely a sziklás, földes ösvényeket is megbirkózik valódi karosszéria-vázon 4×4 járművek elég őrült.
Mindenesetre kipróbáltuk.
Miért? Őszintén szólva, meghívást kaptunk, és nem a mi műanyagunkról gondoltuk, hogy összetörünk.
Nem tudtuk megállni, hogy azon töprengjünk, hogy melyik jármű törik el előbb, és ki kell vontatni.
A virginiai Woodstock melletti szórványos esőben csatlakoztunk az avatóhoz Trail Trek Tour hét kompakt crossover járművet vezetni hét másik autóbíróval. A küldetés az volt, hogy elfoglalják ezeket a kompakt crossover-helyeket, nos, a fene fenébe, valószínűleg a saját mérnökeik nem gondolták, hogy korábban – terepen – menni tudnak.
A versenytársak erre a kihívásra a félelmetestől eltérőek voltak 2019-es Jeep Cherokee Trailhawk
a szubkompakt 2018-as Hyundai Konához, egy Priushoz hasonló hasmagassággal. Nálunk is volt a 2018-as Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, 2018-as Mazda CX-5, 2018-as VW Tiguan, és egy 2018-as Honda CR-V.Átvertük őket a sziklákon, átsuhantunk az álló vízen, és megcsúsztunk két sáros ösvényen belül. a George Washington Nemzeti Erdőbe, hogy megnézze, miből készülnek a mai CUV-k – és melyik uralkodik legfőbb.
Töröld le a gúnyos mosolyt az arcodról
Ahogy összegyűltünk a többi zsűrivel, nem tudtuk megállni, hogy azon töprengjünk, hogy melyik jármű törik el előbb és kell kivontatni. Már a sáros ösvényen megküzdő kompakt crossover ötlete is felkelti a szemöldökét tapasztalt autós újságírók egy csoportjában. De a nap végén nem nevettünk; őszintén lenyűgözött minket.
Mi változtatta meg a véleményünket? Nos, milyen tehetségesnek bizonyult mindegyik – még a kis Kona is. Az egyes CUV-ok volánja mögött forogva meglepő volt, hogy milyen élesek a különbségek, és hogy mindegyik hogyan tudta megküzdeni az ösvényen, bár néhányan lassú tempóban.
Szerencsére egy csapat lelkes terepvezető állt mögöttünk, hogy kezet nyújtsanak, és furcsán nézzenek ránk.
Miközben haladtunk, a járművek csoportja három részre kezdett szétválni, három különálló csoportra. A Sportage, a Kona és a RAV4 Adventure küzdött a legtöbbet terepen. AWD-rendszereik elegendő tapadást tartottak fenn, hogy ne csússunk vissza az ösvényen, de a járdakész felfüggesztések és A gumiabroncsok durvább futást nyújtottak, mint a többi SUV, és biztosan nem szeretne terepre egy fedetlen pohárral. kávé.
Mindegyikük a saját erejével teljesítette az ösvényt, egyetlen akadozással: a RAV4 egy különösen éles sziklán nekifutás után kiszakadt a gumiabroncs. Nem fogjuk túl sokat hibáztatni a CUV-t; egyértelműen a mérnökök nem a koszos játékra gondoltak, amikor ezt a gumit választották. A makacs szikla miatt eltartott egy ideig, mire átköltöztünk egy jobb helyre. Szerencsére egy csapat lelkes terepvezető állt mögöttünk, hogy kezet nyújtsanak, és furcsán nézzenek ránk. Tegyük fel, hogy nem voltak elég őrültek ahhoz, hogy hozzánk hasonló CUV-okkal vezessenek az ösvényeken.
Vissza a versenyhez.
Meglepő módon a Kona jobban teljesített ezen a versenyen, mint a Sportage, pedig ugyanaz az autógyártó gyártja őket. A Konát az apróságok határozták meg igazán, mint például a külső stílus, a viszonylag kényelmes belső tér, és az, hogy méretéhez képest milyen meglepően alkalmas volt az utakon. Legkisebb versenyzőnkként majdnem egy lábbal rövidebb volt, mint a Sportage. A kis Konával kapcsolatos feltételezéseink teljesen tévesnek bizonyultak.
A CX-5 és a CR-V különböző okokból a csomag közepén landolt.
Legközelebb, ha azon nevetsz, hogy valaki az ösvényen viszi az élelmiszerboltot, lehet, hogy újragondolja, mint mi.
A CX-5 megdöbbentően kifinomult AWD rendszerével tartotta magát az ösvényeken. Ahol más járművek megcsúsztak, és arra kényszerítettek bennünket, hogy folyamatosan a nyomra koncentráljunk, a CX-5 AWD rendszere magabiztosabb vezetési élménnyel lazíthat. De a hasmagasság hiánya, a nagy túlnyúlások és a terepre való megkérdőjelezhető abroncsok megnehezítették, hogy az élen álljunk.
A CX-5-höz hasonlóan a CR-V AWD rendszere is felülmúlta a többit, és a belső stílus magával ragadott minket. puha tapintású anyagokkal, a króm és a fa díszítőelemek finom használatával a Touring felső burkolatában kiadás. A Honda valóban megerősítette a játékát az elmúlt évek műanyag borítású belső tereihez képest. Ez biztosan nem egy olyan jármű, amelyben szégyellnéd magad, és nagyon kényelmes még akkor is, ha egész nap sziklákon ülsz.
A vezetők egy meglepetéssel szolgáltak, a VW Tiguan, és egy ügyetlen a Jeep Cherokee Trailhawk.
Először is, a VW Tiguan mindenkit meglepett az off-road ösvényeken, és meglepetés alvó volt. A volán mögött töltött idő alatt egyre agresszívebb vonalakon nyomtuk a Tiguant, és hibátlanul teljesített, soha nem csúszott, és nem vetette fel a kérdést, hogy bírja-e a következő sziklát. A CR-V-hez és a CX-5-höz hasonlóan a Tiguan is lehetővé tette számunkra, hogy lazítsunk és élvezzük a tájat, ahelyett, hogy fehéren kopogtatnánk a hajtást a legkevésbé sziklás ösvény után. Végül szorosan a Trailhawk mögött végzett az összesített pontszámban a három kategóriában: stílus, hasznosság és képesség. Vacsora közben, a vezetés után, szinte az összes bíró megjegyezte, hogy a Tiguan milyen jól teljesített a pályákon.
Az egyértelmű győztes a Jeep Cherokee Trailhawk lett. Ez volt az egyetlen CUV valódi 4WD rendszerrel és terepgumikkal, amelyeket a nyomra szántak. Míg a többi jármű a focistáknak és a Walmart parkolóknak szól, a Trailhawk tulajdonképpen megfelel a nevének. A volán mögé mászva be sem kapcsoltuk a 4WD rendszert. Ehelyett egyszerűen üresjáratban haladtunk a sziklákon könnyedén felmászó CUV-csoport mögött, és vezetés közben kigúnyoltuk a többi CUV-t bátorságunkkal.
Végső soron nem a Trailhawk dominanciája volt a legnagyobb, hanem az, hogy a VW Tiguan mennyire szoros volt a versenyben. Valójában az a tény is, hogy mindegyikük áthaladt a gyakran technikai pályán, csak egy kilyukadt gumival, és nem láttunk festékkarcolásokat, valójában nagyon lenyűgöző. Legközelebb, ha azon nevetsz, hogy valaki megemlíti, hogy el akarja vinni az élelmiszerboltját, talán meggondolja magát, mint mi. Kiderült, hogy többet tudnak megbirkózni, mint amennyiért hitelt adunk nekik.
