A Nissan mérnökei nemcsak autókon dolgoznak. A 2019-es CES-en a japán autógyártó bemutatta „láthatatlan-láthatatlan” (I2V) technológia, amely összekapcsolja az autókat egy virtuális világgal, amelyet „Metaverse”-nek hívnak. Lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy „beláthassanak” az épületek belsejébe, hogy parkolóhelyeket találjanak, vagy vezetési leckéket kapjanak a virtuális avataroktól. Lehet, hogy pusztán tudományos-fantasztikusnak hangzik, de a Nissan nemrég kezdte meg az I2V tesztelését japán próbapályáján.
A Digital Trends nemrégiben utolérte Roel de Vries-t, a Nissan globális marketing- és márkastratégiájának vezetőjét. 2019-es New York-i Autószalon hogy a teljes sztori az I2V-n legyen.
Ajánlott videók
Digitális trendek: Honnan jött az ötlet, hogy ezt megtegyük?
Roel de Vries: A mi felépítésünk, és azt hiszem, sok autógyártó cég is felépített, de van az úgynevezett haladó mérnöki tevékenységünk, van mérnöki tevékenységünk, és utána van terméktervezésünk.
Ez általában úgy működik, hogy a haladó mérnöki szakaszban van ez a szuperhaladó szakasz, ahol az emberek a következő kérdésekkel foglalkoznak: „Ok, mi a mobilitás jövője? Mi a technológia jövője?” Vannak PhD-vel rendelkező emberek, akiket úgy hívunk, hogy ösztöndíjasok, akik szabadon csinálhatnak, amit akarnak. Elég sok pénzt kapnak azért, hogy valóban kijussanak oda, csak felfedezzenek és csináljanak dolgokat.
„Ha az autónk egyre autonómabb lesz, egyre többet kell kölcsönhatásba lépnie a külvilággal.”
Ahonnan ez konkrétan származik, az I2V, ott folyamatosan fejlődik, hogyan tegyük biztonságosabbá az autókat, és hogyan tehetjük jobbá az autókban tartózkodó emberek élményét, és hogyan használhatjuk fel erre a technológiát és az adatokat hogy. Ha az autónk egyre autonómabb lesz, egyre többet kell interakcióba lépnie a külvilággal. Ellenkező esetben nem lehet autonóm.
Néha azt mondod, hogy van egy autonóm szintje, ami a következő: „Megvan az autóm, sok érzékelőm, radaram és szonárom van”, és ez a gép folyamatosan ellenőrzi körülötte.
De nincs igazán tisztában a környezetével.
Nem igazán tudja, mi történik a sarkon. A mérnökök állandóan azzal vannak elfoglalva, hogyan léphetnek túl [ennél]. Szóval, hogyan nézzek ki a sarkon? Nos, nem tudom, mert ez a dolog nem lát át egy épületen. Tehát most valami mással kell kapcsolatba lépned, mint magaddal.
A Nissan és a Docomo teszteli a Láthatatlan-látható technológiát 5G segítségével mozgó járművekben
Honnan származik az I2V? Pusztán abból van. Ahhoz, hogy valóban autonóm legyen, az autónak képesnek kell lennie az ilyesmire a biztonság és a biztonság érdekében autonóm technológiai fejlesztés. Aztán itt van a következő történet: „Hogyan tegyem szórakoztatóvá és szórakoztatóvá a vezetést, amikor vezetek?”
Nagyon sok adatpont található ott, és ezeket az adatpontokat összekapcsolhatja, és szinte létrehozhat egy világot, amely odakint van, és bárhol létrehozhatja azt. Így be tudom vinni az autómba, ami a sarkon van. Innen származik a név, mert a láthatatlan láthatóvá válik.
"Annyi adatpont van ott, és ezeket az adatpontokat összekapcsolhatod, és szinte egy világot hozhatsz létre."
A mérnökök számára ez elég egyértelmű. Tehát amikor azt mondtam, hogy el akarom vinni a CES-re és életre kelteni, nem ez volt a szándékuk. Azért csinálják ezt a komoly fejlesztést, mert úgy gondolják, hogy ennek a jövőben valós hatása lesz az autókra.
Tehát a koncepció a Metaverzum alapvetően csak a már rendelkezésre álló adatok hasznosítása?
Alapvetően igen, de akkor egy hatalmas léptéket adunk hozzá. Három fő eleme van. Mik azok az adatpontok, amelyek ott vannak? Hogyan integrálhatom mindezt valami értelmes dologba? Hogyan tudom ezt sebességgel, valós időben, használható formátumban bevinni az autóba?
Nos, hogyan érhetjük el mindezt gyorsan? Szerintem az összes 5G fejlesztések szerepet játszanak ebben, amikor olyan dolgokat kezdenek lehetővé, amelyek soha nem voltak lehetségesek. Itt jönnek össze ezek a dolgok, és itt született meg az I2V.
Honnan jött az ötlet, hogy avatarokat használjunk, és másokat virtuálisan vigyünk be az autóba?
Őszinte leszek veled: nem ez volt a fő dolog, amit meg akartam mutatni. Mert ha beviszi az avatárt az autóba, akkor erre valószínűleg jobb alkalmazás egy olyan cég, mint a Skype. Azt mondtam [a mérnököknek]: „Ez lenyűgöző, de mi az autó története?” Sok időt töltöttünk azzal a vitával, hogy „Rendben, ha ez lehetséges, mi az előnye az autónak?”
"Számomra a jövő szempontjából az az érdekes, hogy hogyan láthatod azt, amit nem."
Aztán kitaláltuk azt a dolgot, amit a CES-en mutattunk be, vagyis annak, aki szeret vezetni, annak legyen veled egy profi sofőr, aki megtanít, felkészít arra, hogyan teheted még több vezetést izgalmas. Ha kanyargós úton vagy versenypályán vezetek, szívesen vennék [ötször Forma egy bajnok] Lewis Hamilton ülj le mellém, és mondd el, hogyan kell ezt csinálni. Lehetséges, mert ezt a profi sofőrt a virtuális valósággal egy helyre tudjuk állítani. Ő mindent lát, amit én a pályán.
Számomra a jövő szempontjából az az érdekes, hogy hogyan láthatod azt, amit nem, ami lényegében az, hogy ezen a kanyargós úton haladok. úton, a túloldalról jön a forgalom, amit nem látok, ezért sokkal lassabban, sokkal konzervatívabban vezetek, mert nem tudom, mi lesz történik. Nem tudom, hol van kátyú az úton. Nem tudom, hogy a sarkon nem olyan jó az idő. Szóval, hogy mindezt az információt elhozzam sofőrként, ez az, amit a leglenyűgözőbbnek találtam. De azt is tudom, hogy az avatar a csillogó, szórakoztató történet arról, hogy mit tehet a CES-en.
Említette az I2V olyan felhasználásait, amelyek mind az ember által vezetett, mind az autonóm autókat érintik. Egy ember által vezetett autóban aggódik amiatt, hogy ezeknek az információknak a sofőr felé dobása túlságosan elvonja a figyelmét?
Ez az oka annak, hogy ez még mindig fejlett mérnöki munka. Valójában ezek azok a dolgok, amelyeket ki kell derítenünk. De ez állandó vita, mert minden új autón olyan nagyok a képernyők, hogy egyre nagyobb a rárakható cuccok mennyisége. Még mindig ki kell találnunk, hogyan hozhatjuk létre az úgynevezett HMI-t, az ember-gép interfészt, aminek még mindig van értelme, és mégis egyszerű és intuitív.
Van-e más felhasználási terület, amelyet inkább gyakorlatinak tart, és nagyobb valószínűséggel kerül gyártásba?
A legnagyobb alkalmazások a vezetés jobbá tételére irányulnak. Vannak más szórakoztató dolgok is, például ha az autómmal vezetek és köd van, akkor széppé varázsolhatjuk az utat. Ön Skóciába megy nyaralni, és szeretné látni ezt a gyönyörű tájat, de négy napból három esik Skóciában. De a jövőben [lehet] vezetni az úton, olyan lesz, mintha egy napsütéses napon vezetne.
Szerintem korlátlanok a lehetőségek. Melyik válik valósággá, és melyik nem? Nem tudom, de ezeknek a dolgoknak az a szórakoztató része, hogy játszani kell a képzelőerővel. Aztán valami bepattan, és rájövünk, hogy valóban meg tudjuk csinálni, és kereskedelmi forgalomba hozzuk. Hogy mi lesz, azt még nem tudom.
A Nissan az I2V-t mozgó járműben lévő emberekkel teszteli. Kaptál már visszajelzést erről?
Az emberek szeretik. A képzelethez szól. Mint például öt-hat évvel ezelőtt az emberek az önvezető autókról beszéltek, most már láthatatlanná vált. A trükk most az, hogy ettől egy valós alkalmazáshoz jutunk, amelyet ténylegesen értékesíthetünk.
Milyen lépéseket kell még megtennie a Nissannak, hogy ez megvalósuljon?
A fejlett mérnöki munkától a járműalkalmazásig kell érkeznie. Ebben a ciklusban legalább 5 és 10 év közötti időszakot nézünk, mielőtt ezt megtennénk. Ám iparágunkban gyakran az [új technológia] elemei sokkal korábban jelennek meg.
Szerintem korlátlanok a lehetőségek. Melyik válik valósággá, és melyik nem? Nem tudom.
Az autón kívüli, távoli adatok felhasználását sok mindenre fogják használni. Nem annyira azért, hogy egy avatárt tegyen maga mellé, hanem azért, hogy tudja, mikor melyik parkoló ingyenes az út alatti épületben. Amit demonstrációként csináltunk a CES-en, az az volt, hogy látni lehetett az épületet, átlátszóvá vált, és [megmutatta] a parkolóhelyet. Ami előtte fog történni, az az, hogy valószínűleg a navigációs rendszerben ez lesz: „5B parkoló, az ötödik emelet, a jobb oldali második pedig elérhető”, anélkül, hogy megpróbálnánk egy virtuális valóságos képet létrehozni erről épület. Ez valószínűleg sokkal korábban jön, és ugyanazt az alaptechnológiát használja.
Az ilyen típusú fejlesztések révén Ön is így látja, hogy az autójába kerül. Tehát az emberek nem veszik észre, hogyan jut el az autóhoz, mert ezekben a kis alkalmazásokban megjelenik.
Tehát ez inkább az új funkciók fokozatos hozzáadása lesz az idő múlásával?
Igen, és ez egyébként ugyanaz, mint autonóm. Az emberek azt mondják: „Rendben, mikor vezet önvezető az autó?” Minden nap megtörténik. Minden nap újabb technológiát kap, amely segít az autó vezetésében. Az ABS [blokkolásgátló] segít a fékezésben, és most már vannak olyan autói, amelyek segítenek a sávban maradni, és segítenek megállni, mielőtt az előtted haladó autók megállnának, és segít önmagukban vezetni egy sávban. Ezek a dolgok folyamatosan történnek, így az autonóm vezetés folyamatosan történik.
Egyesek azt mondják nekünk az autonóm vezetésnél: „I nem akarom feladni az irányítást.” De aztán mesélj nekik róla előre vészfékezés és azt mondják: "Igen, ez jó." Alapvetően ugyanazt csinálja.
A másik dolog, amit az emberek kérdeznek, az az e-kereskedelem, vajon az emberek az interneten fognak autót vásárolni? Az a kép, hogy előveszem a hitelkártyámat, előveszem a számítógép képernyőjét, töltök öt percet, és holnap az ajtóm előtt áll az autó.
A válaszom nekik ugyanaz: az e-kereskedelem minden nap történik. Húsz évvel ezelőtt be kellett szereznie egy autós magazint, hogy elolvassa a specifikációkat, majd felkereste a webhelyet. Most felkeresheti a webhelyet, és ténylegesen beállíthatja autóját. Mivel a hitelminősítéshez kapcsolódik, most ellenőrizheti a havi törlesztőrészletet, és lefoglalhat egy próbautat. Egy idő után visszatekintve rájön, hogy teljesen más dolgokat csinálunk, mint 10 évvel ezelőtt.
Amint az olyan technológiai funkciók, mint az I2V, egyre általánosabbá válnak, Ön szerint felülmúlják maguknak az autóknak a jelentőségét? Az embereket továbbra is érdekelni fogja az autó tényleges, tapintható érzete, vagy csak az, hogy mennyire jól mutatja be számukra ezt a virtuális környezetet és kapcsolódást?
Először is, hogy hogyan néznek ki az autók 30 vagy 40 év múlva, fogalmam sincs. Talán vannak repülő autók, nem tudom. De úgy gondolom, hogy ezek a dolgok nem mindig mennek olyan gyorsan, mint ahogy az emberek állítják.
Az emberek azt mondják, hogy autó Megosztás, hogy már senki sem akar autót birtokolni. Mondhatni, az I2V-vel a virtuális világban élhetek, így már nincs szükségem a tapintható [élményre]. Úgy gondolom, hogy van egy másik dimenziója a birtoklásnak, amit alábecsülünk, és bizonyos mértékig ez visszatér.
A fizikai, a tulajdonlás még mindig nagyon nagy része az emberek tapasztalatának. Egy óra, ami a tulajdonodban van, a telefon, ami a tulajdonodban van, az autó, amivel rendelkezel, a ház belseje, milyen érzés például, hogyan éled meg, hogyan éled meg, hogyan teszed a magáévá, szerintem nem szabad alábecsülnünk hogy. Az emberek nem akarnak egy olyan világban lenni, ahol minden virtuális. Meg akarod kapni a cuccaidat. Ez változhat, de nem hiszem, hogy olyan gyorsan fog változni, mint ahogy azt egyesek állítják.
Szerkesztői ajánlások
- Hogyan nyitotta meg az utat az önvezető autók előtt egy nagy kék furgon 1986-ból
- A Harman azt szeretné, ha személyre szabná, hogyan reagáljon autója váratlan helyzetekben
- A Nissan csúcstechnológiás fagylaltos teherautója eltávolítja a füstöt a rendeléséből
- A Nissan az 5G segítségével teszteli azt a technológiát, amely lehetővé teszi az autósoknak, hogy 3D-s avatarokat idézzenek meg az autóban
- Az 5G beszélő, gondolkodó szuperszámítógéppé varázsolja autóját. És hamarosan megérkezik
