A elektromos autók első generációja a múlt század elején érkezett, és nagyrészt azért halt ki, mert az akkumulátorok nem tudták felvenni a versenyt a gáztartályokkal. A második generáció nagyrészt az elmúlt évtizedben jelent meg, a Tesla vezetésével, de bár az akkumulátorok jelentősen javultak az elmúlt évszázad során, még mindig ők jelentik a korlátozó tényezőt. Eközben a benzines autók gazdaságossága is jelentősen javult, ami az elektromosságnak keményebb versenyt ad, mint az évtizedekkel ezelőtti gázfalóké.
Míg az elektromosság harmadik generációja számos fejlesztést hoz, a legfontosabbak az energia sürgető problémáját fogják kezelni. Számos technológia létezik, amelyek külön-külön vagy együttesen képesek arra, hogy az elektromos járművek végre leállítsák a gázüzemű autókat a játéktérről.
Ajánlott videók
Induktív töltés
Az induktív töltés lehetővé teszi, hogy egy eszköz – akár okostelefon, akár elektromos autó – áramforráshoz való fizikai csatlakozás nélkül töltsön. Érdekes módon, Nissan
és Infiniti az elsők között kínálja majd, annak ellenére, hogy a Tesla a 2003-as bevezetése óta az elektromos járművek szinte minden más területén vezető szerepet tölt be. (Ez különösen szokatlan az egyik első óta ennek a technológiának a bemutatói egy autón Tesla Roadsterrel volt, de láthatóan nem érdekelte a Tesla.)1000 mérföldes hatótávval nem kell sokat aggódnia a töltők miatt.
Hacsak ezt a technológiát nem telepítik az utakra, ahogy a Qualcomm hirdeti, akkor nem oldaná meg a problémát akkumulátor-élettartam-probléma, de csökkentené a kapcsolódó problémákat, sokkal átláthatóbbá és átláthatóbbá téve a töltést megbízható. Problémák adódhatnak azonban az egymásnak ellentmondó szabványok (probléma, amely már most is sújtja az elektromos autóipart). Ez lehet az, ami feltartja a Teslát. Jelenleg a Teslának van egy egyedülálló natív töltési rendszer sokkal gyorsabb, mint a bevezetett szabvány, és azt gondolom, hogy kezdetben ugyanezt akarja tenni az induktív töltőkkel.
Lítium-levegő akkumulátorok
Az IBM és mások egy ígéretes technológián dolgoznak, az úgynevezett lítium levegő, amely megközelíti a gáztartály energiasűrűségét. Az elmúlt néhány évben jelentős előrelépések történtek a kohászatban, így a lítium-levegő technológián alapuló akkumulátor egy évtizeden belül életképessé vált. Ha lehet ugyanolyan energiakapacitás egy akkumulátorban, aminek csak akkora kell lennie, mint egy gáztartálynak, és volt Ha egy Tesla S masszív akkumulátorbankjába helyezné, valószínűleg megnégyszerezheti az autó hatótávját azt. 1000 mérföldes hatótávval nem kell sokat aggódnia a töltők miatt. Valószínűbb, hogy a mérnökök csak egy kisebb akkumulátort használnak, ami végső soron könnyebbé és olcsóbbá teszi az autót. Az elterjedtebb töltőkkel párosítva ez egy változást jelentene az elektromosautó-ipar számára, és jobban képviseli az energiahatékonyság lehetőségét, mint a gáz.
Szuperkondenzátorok és ultrakondenzátorok
Szuperkondenzátorok és ultrakondenzátorok alternatívát jelentenek az akkumulátorokhoz, amelyeket már ténylegesen bevezetnek a haszongépjárművekbe. A kondenzátorok szilárdtestek, élettartamuk szinte korlátlan, és több ezerszer gyorsabban töltenek és merítenek, mint egy lítium-ion akkumulátor károsodás nélkül. Bizonyos értelemben a kondenzátorok a hagyományos akkumulátorokhoz képest olyanok, mint a flash memória a mágneses merevlemezekhez képest. A vaku kezdetben sokkal jobban teljesített, de sokkal drágább volt, mint a mágneses adathordozó. Kezdetben még az iPodok is rendelkeztek merevlemezzel. De ahogy a flash ára csökkent, egyre nagyobb részt vett át a piacból, és most a mágneses meghajtók kivonása folyamatban van.
Sajnos a kondenzátorok még az átmenet elején járnak. Jelenleg borzasztóan drágák, idővel veszítenek a töltésükből, és még az akkumulátorokhoz képest is alacsony az energiasűrűségük. Mindez valószínűtlen rövid távú megoldást jelent, de a flash-hez hasonlóan az árak várhatóan esnek Az energiasűrűségnek élesen növekednie kell, és az önkisülési aránynak (valószínűleg a legnagyobb probléma) növekednie kell javítani. Idővel együtt kikerülhetik az akkumulátorproblémát. Azonban azok már használatban van hibrid konfigurációkban, ahol gyorsan, mondjuk percek alatt fel tudod tölteni a kondenzátorokat, aztán menet közben töltik az akkumulátorokat. Ez egy lenyűgöző technológia, amelyet szerintem az emberek nem néznek elég közelről.
Hol lesz a következő Tesla?
Nem a Teslára gondolok, hanem a Teslára, az emberre. Titokzatos és korai haláláig az volt (nyilvánvalóan kapcsolatban áll a misztikus halálsugár), a műsorszórási teljesítményen dolgozik. Intel és mások az utóbbi időben nagyot léptek ebbe, de valószínűleg még mindig évek választja el őket attól, hogy ezt a személyi elektronikával is működjön, és évtizedek múlva, hogy az autókban is működjön. De ha egyszer kifejlesztették, akkor ez örökre eltávolítaná az akkumulátorokat, és egy elektromos világban élnénk. Nyilvánvaló, hogy van néhány egészségügyi aggály, amelyet le kell küzdeni: Bár a sötétben világító ötlet elég menő lehet, meg kell kerülnünk a „halálsugara” részét. Mindenesetre úgy gondolom, hogy a sugárzott teljesítmény az elektromos járművek utolsó, tartós generációját fogja beharangozni. Ha ezután áttérünk valami másra, az nem lesz elektromos, és a legtöbben valószínűleg nem leszünk a közelben.
Szerkesztői ajánlások
- Milyen típusú elektromos autók töltők vannak?
- A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
- A Volvo bemutatja az elektromos, 2022-es C40 Recharge-et az Android-alapú autós technológiával
- Nézze meg, ahogy a Sony megkezdi Vision-S elektromos autójának tesztelését európai utakon
- CES 2021 és az autók: Mit várunk az autonóm autóktól, elektromos járművektől és egyebektől
