Az Eclipse, a Montero és a Lancer Evolution dicsőséges napjai már régen elmúltak, de a Mitsubishi újra feltalálja magát. A 2016 óta a Nissan irányítása alatt álló japán autógyártó szeretné hasznosítani a korai tapasztalatait az apró i-MiEV-vel kapcsolatban. elektromos autó és Outlander Plug-In Hybrid a teljesen elektromos és plug-in hibrid segédprogramok tömegpiaci sorozatává járművek.
A Digital Trends leült Don Swearingennel, a Mitsubishi Motors North operatív igazgatójával és ügyvezető alelnökével Amerikában, hogy megvitassák az elektromos járművek értékesítésének kihívásait, és azt, hogy a Mitsubishi hogyan tervezi több technológiával bővíteni a jövőjét járművek.
Ajánlott videók
Digitális trendek: A Mitsubishi a közelmúltban több vásárlói radarra került, minek tulajdonítod ezt?
Don Swearingen: Új termék és új, agresszív reklám.
Az egyik ilyen új termék a Eclipse Cross, egy crossover haszonjármű, amelyet a kultikus-klasszikus teljesítményű autó. Kaptál visszajelzést az Eclipse név crossoverre való alkalmazása miatt?
„Úgy gondolom, hogy a jövőben mind a PHEV, mind az elektromos CUV-k megjelennek a Mitsubishiből.”
Amikor egy évvel ezelőtt először bejelentettük, kaptunk egy kis visszajelzést a fogyasztóktól. De ahogy haladtunk előre, láthatták a döntetlent. Ez egy ikonikus név, amely már régóta együtt él a márkánkkal. Ez az egyetlen járműnév, amely a legnagyobb márka ismertséggel rendelkezik az Egyesült Államokban. A világ más részein ez lehet Montero vagy hasonlók, de itt egyértelműen a legmagasabb.
Látja, hogy a Mitsubishi más módon is visszahívja a korábbi modelleket, vagy csak az előretekintésről szól?
Azt hiszem, ez egy könnyű kapcsolat volt számunkra, mert tudod, ha az Eclipse Crossra nézünk, ez egy nagyon tiszta, éles megjelenésű autó. És úgy gondoltuk, hogy ez az Eclipse is. Tehát ez a bekötés. Azt hiszem, a jövőben megnéznénk néhány nevet, megnéznénk, van-e értelme, és használni fogjuk őket. De nem, a továbbiakban nem vagyunk kötve ehhez a stratégiához.
Mik a Mitsubishi tervei a villamosítással kapcsolatban? Lesz-e még konnektorról tölthető hibrid a jelenlegi Outlander Plug-In Hybrid (PHEV) mellett?
Igen, lesz. De hadd mondjam el, ahogy jelezte, az elmúlt három hónapban elindítottuk a Outlander PHEV, jó visszajelzéseket kapunk, jó értékesítési volumeneket kapunk ezzel kapcsolatban. Ez tulajdonképpen egy teljesen új vásárlót hoz a márkához. Ezek az ügyfelek magasabb háztartási jövedelműek. De a lényeg az, hogy a legtöbben azt mondják nekünk, hogy a Mitsubishi soha nem szerepelt a bevásárlólistán az autóbemutató előtt.
A Mitsubishi kínálata nehezebb lesz a konnektorról tölthető hibrideknél, vagy lesz egy másik teljesen elektromos autó az i-MiEV helyére?
Mint tudják, a [Renault-Nissan-Mitsubishi] szövetség részeként a jövőben minden új termékünk a szövetségből fog kikerülni. Tehát úgy gondolom, hogy ennek részeként használjuk fel a szinergiákat Nissan a teljesen elektromos járművön, és a Mitsubishi a hálózatról tölthető hibrid járművön, és ezen technológiák felhasználásával mindkét termékpalettánkat továbbfejlesztjük a jövőben. Szóval azt hiszem, a jövőben mind a PHEV, mind az elektromos CUV-k (crossover haszonjárművek) megjelennek a Mitsubishiből.
Ez mindkét irányba menni fog? A Mitsubishi a Nissan vagy a Renault számára nyújt majd plug-in hibrid szakértelmet?
„Sok pénzbe kerül ennek az új technológiának a kifejlesztése.”
A Szövetség számára gyártott összes jármű 80 százaléka közös platformról fog leszállni, mindkettőnk számára. Szóval szerintem ezt a technológiát fogják használni. És ez a Szövetség teljes célja, hogy megpróbáljunk olyan szinergiákat találni, ahol mindegyikünk rendelkezik szakértelemmel, és megpróbáljuk ezt bővíteni és felhasználni, amikor termékeinket a jövőre nézve fejlesztjük.
Mint tudják, ennek az új technológiának a kifejlesztése sok pénzbe kerül. A Mitsubishi alapvetően egymillió járművet gyárt évente. Nem sok autó a fejlesztési költségek szétosztásához. Mivel a szövetség jelenleg több mint 10 millió járműből áll [évente], ez sokkal többet tesz hozzá, hogy szétoszthatjuk ezeket a költségeket, és most nemcsak nekünk, hanem a fogyasztóknak is nagyon gazdaságossá tudjuk tenni.
Látsz különbséget aközött, aki teljesen elektromos autót választana, és valaki között, aki konnektorról tölthető hibridet választana? Vagy szerinted sok a keresztezés a kettő között?
Szerintem van, és szerintem nagyon sok olyan ember van, aki nagyon környezettudatos, és szeretne egy teljesen elektromos [autót]. De az Egyesült Államokban az infrastruktúra hiánya és még mindig némi szorongás miatt vannak aggodalmaik. Így legalábbis jelenleg úgy tekintenek erre a konnektorról tölthető hibridre, mint arra, hogy eljussanak oda, ahová szeretnének, de azt a biztonságot is élvezik, hogy ha lemerülnek a belső égésű motorok.
Mondok erre egy példát. Vállalati irodánkban egy nagy épületet építettünk, amelyet napelemek működtetnek, amelyek rögzítik az energiát, és a telephelyünkön található összes 2. és 3. szintű töltőhöz használják. Ezt a létesítményt reggel 6:00 és 18:00 között kellett felosztanunk. csak a Mitsubishi számára, mert nagyon sokan jönnek.
Késő este indulok el a munkahelyemről, este 7-8-kor indulok. Amikor elmegyek, általában minden töltő tele van más márkák embereivel. Azért vannak ott, mert sokan olyan lakásokban vagy társasházakban élnek, ahol nem férnek hozzá a csatlakozókhoz.
Vannak emberek, akik az autójukban alszanak, olyanok, akik kiszedik a biciklit hátulról, és belovagolnak a környékre, és azt hiszem, ez az én megjegyzésemre vonatkozik. Az infrastruktúra még nincs kiépítve, ezért mindezeket az eszközöket kell igénybe venniük. De annyira környezettudatos fogyasztók, hogy hajlandóak erre, hajlandóak beülni az autójukba és hagyni, hogy töltse.
A munkahelyi töltési programokon túl a Mitsubishi tesz valamit a nyilvános töltési infrastruktúra fejlesztéséért?
Biztosak akarunk lenni abban, hogy ezek a kezdeményezések ésszerűek fogyasztóink számára.
DS: Tudja, hogy különböző ügynökségekkel dolgoztunk együtt, főleg a mi kutatási és fejlesztési oldalunkon. De támogatunk különböző tevékenységeket az Egyesült Államokban, és különböző kezdeményezéseket. Biztosak akarunk lenni abban, hogy ezek a kezdeményezések ésszerűek fogyasztóink számára.
Lát-e helyet a jövőben a teljesítményorientált elektromos járműveknek, vagy általában a teljesítményorientált járműveknek a Mitsubishinél?
DS: Szerintem van egy nagyszerű lehetőség. Azt hiszem, a japán mérnökeink szívesen kifejlesztenének valami ilyesmit. Még a vonalon kívüli [Outlander] PHEV-vel is nagy ereje van. És azt hiszem, ha ezt nem csak az akkumulátor-technológia, hanem az elektromos motorok technológiájának fejlesztésével is ki tudja használni. Ezt a jövőbeli PHEV-knél fogjuk előmozdítani, és úgy gondolom, hogy ahogy fejlesztjük ezeket az új technológiákat, ez lehetővé teszi számunkra, hogy ebbe az irányba haladjunk.
Gondolod, hogy a Mitsubishi valaha is elfogadhatja ezt? ProPilot Assist vezető-segítő technológia a Nissantól, vagy más hasonló rendszerek?
Valószínűleg megtehetnénk. Mindezek a megbeszélések jelenleg Japánban zajlanak, és ezt még nem hozták a forgalmazóknak a jövőbeli irányról.
De nyilvánvaló, hogy a technológia és a technológia iránti kereslet növekedésével a Szövetségen keresztül biztosítani akarjuk, hogy mindannyian megkapjuk ezt a technológiát. És ismét, ahogy korábban említettem, ezeket a költségeket több járműre osztjuk fel.
A Nissan megvitatta a ProPilot Assist használatát a teljesen autonóm vezetés alapjaként. Mit gondol erről, mint jövőbeli eshetőségről, különösen a közelmúlt nyomán? halálos önvezető Uber autóbaleset?
Nyilvánvalóan szomorú esemény volt. De nem hiszem, hogy emiatt le kellene állítanunk a technológiai fejlődést. Talán több irányelvre van szükség, de úgy gondolom, hogy a technológia fejlődni fog. Sokan azt mondják, hogy hamarabb lesz, mint gondolnánk.
„[Az autonóm vezetés] olyan, mint a plug-in hibridek: nevelnünk kell a fogyasztókat.”
Szerintem az adaptálás olyan, mint a plug-in hibrideknél: nevelni kell a fogyasztókat. Nekik maguknak kell döntést hozniuk, ha az nekik megfelelő. Vannak, akik úgy gondolják, hogy az autonóm vezetés drasztikusan megváltoztatja az életüket; mások azt gondolhatják, hogy nem akarják az életüket a technológia kezébe adni. Tehát nagyon sok különböző ember van, akik különböző nézőpontokkal rendelkeznek arról, hogy a technológiának hogyan kell az életük részévé válnia.
Úgy gondolom, hogy az ipar egyértelműen meg fogja találni az ország azon területeit, amelyek hajlandóak gyorsabban alkalmazkodni és támogatni a technológiát, és ők [a vállalatok] oda fognak összpontosítani. De [ez] pont olyan, mint az igazi EV-technológia – az Egyesült Államok számos részén az infrastruktúra nincs a helyén, de bizonyos területeken városokban vagy Kaliforniában, ez nagymértékben fejlődik, ahol több kísérletezést látok, mint az ország más részein. ország.
Szerkesztői ajánlások
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
- Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját
- A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi
- Színváltós fényezéssel ellátott elektromos autót mutat be a BMW a 2022-es CES-en
