A modern autók minden tekintetben jobbak, mint a régi autók. Bármennyire is szeretjük a régi autókat a megjelenésük és a szokatlanul primitív menetdinamikájuk miatt, az tény, hogy nem tudnak lépést tartani egy új autóval. Az autógyártók több százmilliárd dollárt fektettek be kutatásba és fejlesztésbe, hogy egy olyan modern autót állítsanak elő, amely gyorsabb és biztonságosabb is, mint bármi, ami 20 évvel ezelőtt volt.
Tartalom
- A BMW büfé
- Irányítási rétegek
- Honnan tudod, hogy működik
- Hátsó kerék kormányzás
- SUV játékok
- Az egészet összerakva
A Digital Trends azt akarta feltárni, hogy a mechanikus és elektronikus technológia pontosan hogyan nyújt nagy teljesítményt egy modern autóban. Arra is kíváncsiak voltunk, hogy az új technológia hogyan segít pótolni a sofőr képességeinek, mondhatni, hiányosságait. Hogy választ kapjunk, Palm Springsbe, Kaliforniába indultunk BMW Performance Center West található A Thermal Club versenypálya.
Ajánlott videók
Az elmúlt négy évben a BMW Performance Center West a Thermal pályák szomszédságában található, és partneri kapcsolatot tart fenn a létesítménysel. A BMW labirintusszerű útsorral rendelkezik, amely számos szűk, autocross stílusú pályává alakítható. csúcstechnológiás csúszóbetét sprinklerekkel és hozzáférés a termálfürdőhöz a teljes útpályához tapasztalat. A Performance Center West a Thermalben és az East Greenville-Spartanburgban (Dél-Karolina) különféle gyakorlati órák a kétórás teljesítménytől a többnapos teljesítményvezetési tanfolyamokig. Az osztályok opciókat tartalmaznak MINI járművek és BMW motorkerékpárok valamint BMW autók és terepjárók.
A BMW büfé
A lehetőségek teljes skálájának megtapasztalásához kétórás tapasztalatot vettünk igénybe, majd ezt követte a közúti pályaidő és egy csúszópad gyakorlat. A kétórás osztály magában foglalja a BMW-ben eltöltött rövid tanfolyami időt M2, M4, M840i, és a X5M és X6M terepjárók. Emlékeztetni kell arra, hogy az általunk vezetett autók semmilyen módon nem voltak módosítva. Ugyanazok az autók voltak, amelyeket bármelyik BMW márkakereskedőnél beszerezhetsz, raktáron lévő Continental nyári gumikkal.
Miután végigforgatták az összes járművet, hogy megtapasztalják, hogyan befolyásolja a méret és a súly a kezelhetőséget, a tanulók időzített futással próbálták ki tudásukat azonos M4 szedánokban. Az időzített futási pálya olyan kihívásokat tartalmaz, mint a „stop box”, amelyet úgy terveztek, hogy megerősítse a fékezési küszöböt, valamint különféle kanyarokat és szlalomokat.
A különféle BMW-k tempójában való végigfutása jó lecke volt abban, hogy a fejlett technológia hogyan támogatja a vezetőt a tapadás határán. A legtöbb sofőr csak ritkán aktiválja autója stabilitásvezérlőit, és csak egy pillanatra. Normál napi vezetés közben ez nem történik meg annyira. Az autókat extrém körülmények között vezetve a rendszerek minden körben működésbe léptek. Az automatizálással való munka elsajátítása kulcsfontosságú a jó köridő eléréséhez.
Irányítási rétegek
A BMW járművek (és jóformán minden más márka) dinamikus menetstabilizáló (DSC) rendszerrel rendelkeznek, amely érzékelők és vezérlőegységek integrált rendszerét használja a tapadás és a vezető fenntartása és maximalizálása érdekében ellenőrzés. Ha valamelyik gumiabroncs kezdi elveszíteni a tapadást, a rendszer képes irányítani a motor teljesítményét vagy fékezőerőt alkalmazni a tapadás visszaszerzésére.
A BMW járművek lehetővé teszik a DSC rendszer részleges kikapcsolását vagy teljes kikapcsolását. A részleges deaktiválás aktívvá teszi a kipörgésgátlót, hogy az autót csúszós körülmények között mozgassa, vagy száraz útfelületen lehetővé tegye a teljes kigyorsítást a kanyarokban. A nagy teljesítményű M modellek egy további üzemmódot is kínálnak, az úgynevezett M Dinamikus mód (MDM), amely lehetővé teszi a kerék további csúszását és a stabilitás- és kipörgésgátló rendszer későbbi beavatkozását.
A DSC rendszer a technológia magja, amely minden autót a megfelelő irányba mutat, amikor a sofőr elcsavarodik, de nem ez az egyetlen technológia, amely az Ön számára működik. A DSC más rendszerekkel van rétegezve, amelyek bizonyos eseményeket és funkciókat figyelnek. Ezek a rendszerek magukban foglalják:
- Automatikus menetstabilizáló a motor nyomatékának szabályozásához a tapadás érdekében. Ez a rendszer megakadályozza a kerekek kipörgését erős gyorsítás esetén.
- A dinamikus kipörgésgátló automatikusan csökkenti a menetstabilizáló beavatkozását, ha az autó laza felületen, például kavicson áll.
- A Performance Control szabályozza a motor teljesítményét és az egyes kerekekre kifejtett fékerőket, hogy csökkentse az alulkormányzottságot kanyarodás közben.
- Az elektronikus fékerőelosztás szabályozza az első és a hátsó tengely közötti fékerőt, hogy stabilizálja a járművet erős fékezés esetén. Ez megakadályozza, hogy a hátsó rész megkerülje az egyenes vonalú fékezési küszöböt.
- A Corner Brake Control szabályozza a féknyomást fékezés közben kanyarodás közben, hogy segítse a jármű stabilizálását és megakadályozza a kipörgést.
- A Dynamic Brake Control segít a vezetőnek maximális féknyomást kifejteni pánikfékezéskor a féktávolság lerövidítése érdekében.
Honnan tudod, hogy működik
Mint említettük, a Performance Centerhez hasonló teszttanfolyamok célja, hogy a vezető újra és újra elindítsa a rendszereket, hogy megszokja az érzést.
Amikor a rendszer teljesen bekapcsolt, a vezetők olyan érzéseket tapasztalhatnak, mint a fékpedál erős fékezéskor lüktetése, vagy egyfajta pillanatnyi „csiszoló” érzés, ahogy a fékvezérlők modulálják a fékerőt, hogy megakadályozzák a kerekek blokkolását erős fékezéskor helyzet. A vezetők azt is érezhetik, hogy a kormánykeréken keresztül beavatkoznak a rendszerek, amikor a jármű fékezi az egyes kerekeket, hogy segítsen zökkenőmentesen áthaladni egy kanyarban. Szélsőséges esetekben az autó drámaian lelassul, mivel a rendszerek együttműködnek, és elküldik az autónak, hogy a vezető a kormányzás és a gázpedál bemeneteivel jelezze, hogy merre mutat.
Hátsó kerék kormányzás
Az összes általunk tesztelt jármű közül egy egyedi volt. Az M850i xDrive egy nagy luxusautó, és a BMW ezt a modellt hátsókerék integrált aktív kormányzással, valamint néhány kapcsolódó műszaki funkcióval látja el. Alacsony sebességű kanyarokban a hátsó kerekek enyhén az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak, hogy kisebb fordulókört hozzanak létre szűk környezetben, például parkolókban vagy autófelhajtókban. Nagyobb sebességnél a hátsó kerekek ugyanabba az irányba kormányoznak, mint az első kerekek, hogy gyorsabb iránymanővereket érjenek el, például vészhelyzeti sávváltást.
Időbe telik, amíg megszokja ezt a funkciót, mert a vártnál kicsit jobban kormányozhat. A gyakorlatban olyan érzés, mintha a hátsó rész próbálna elszabadulni, de nem így van. Ez csak a hátsó kerekek forgatását jelenti, méghozzá nem tapasztalt módon.
A rendszer a hátsó kerekek elfordítása mellett a lehajlási sebesség szabályozást is tartalmazza, amely stabilizálja és ellensúlyozza az alulkormányzottságra való hajlamot, a Yaw Moment Compensation pedig stabilizálja az autót nehéz helyzetben fékezés. Az M850i egy nagy autó, és a szűk vezetési pályán hajlamos volt alulkormányozni, leginkább azért, mert hajlamosak vagyunk több kormányzást kínálni, mint amennyire a négykerék kormányzási rendszere szükséges. A menetstabilizálónak ekkor be kellett avatkoznia, hogy megmentsen minket.
SUV játékok
A nagyobb SUV-k ijesztő kihívás elé állítják a kezelhetőséget. Az X6M saját tömege 5185 font, az X5M pedig még nehezebb, 5260 font. Ezekben a járművekben az xDrive összkerékhajtási rendszert arra tervezték, hogy elősegítse a nagyobb járművek gyors irányváltását. Ehhez durva ellentmondásra van szükség, ha nem a fizika törvényeivel való egyenes dacolásra.
A BMW M xDrive rendszer általában az összes erőt a hátsó kerekekre küldi, hogy lehetővé tegye a hagyományos hátsókerék-hajtási élményt. Amikor azonban a hátsó abroncsok elérik tapadási határukat, némi erőt átadnak az első kerekekre, hogy segítsék a jármű áthúzását a kanyarban.
Az xDrive rendszer a stabilitás- és kipörgésgátlókkal együtt működik, hogy minden kerékre a megfelelő mennyiségű motorteljesítményt irányítsa, hogy maximalizálja a tapadást és az irányíthatóságot. Ez lehetővé teszi, hogy az X5M és X6M messze túlszárnyalja a hagyományos SUV teljesítményét.
Ennek ellenére ne legyen rossz ötlet. A nagyobb SUV-k vezetése egy szűk irányíthatóságú pályán, nagy sebességgel edzés, még akkor is, ha az összes tapadási és stabilitási technológia az Ön számára működik. A technológia javíthatja a tapadást és a kormányzást, de soha nem lesz belőle olyan nagy SUV fogantyú, mint egy M2-es kupé.
Az egészet összerakva
Utolsó gyakorlatként az M4-es szedánokat a Thermal déli pályára vittük néhány forró körre. Az autókat M Dynamic módba helyeztük, hogy a kanyarokban egy kicsit nagyobb csúszási szöget biztosítsunk. A délelőtti tapasztalatok birtokában nem tartott sokáig a három számjegy elérése a Thermal hosszú egyenesein. A pályás vezetés szerelmesei sok kedvet kapnak az M4-eshez. Az M dinamikus móddal ez az autó sokkal nagyobb mozgásteret biztosít, mint a legtöbb utcai legális autó, de A technológia továbbra is ott van, hogy megkíméljen a kínos helyzettől és a költségektől, ha túlságosan lelkes lesz.
A kaliforniai napunk elvihető egyszerű volt: a technológia minden eddiginél sokkal szélesebb közönség előtt nyitotta meg a nagy teljesítményű vezetést. A teljesítményboríték bővítésével, miközben segítséget nyújt a kritikus biztonsági határok megtartásához, a járművek mint a BMW M modellek, lehetőséget adnak a sofőrnek, hogy tökéletesítsék vezetési képességeiket, miközben minimálisra csökkentik a félelmet a roncs. Ez egy olyan előny, amelyet megér.
Szerkesztői ajánlások
- A BMW a 2021-es CES kiállításon bemutatja az iDrive technológia jövőjét
- A BMW csökkentette a súlyát és növelte az erőt, hogy még jobbá tegye pint méretű M2-esét
- Hat fejlett technológiai funkció, amelyek megkönnyítik a terepen való vezetést
- Az IIHS fejlett vezető-segítő technológiát tesztel, vegyes eredményeket kap
