Hibrid harc! 2019 Acura NSX vs. 2019-es BMW i8

A 2019-es BMW i8 és a 2019-es Acura NSX nagyon különböző gépeknek tűnhet lelki szemeid előtt, tekintve, hogy a beemer valószínűleg az új belvárosi koktélbárban, míg a díszes Honda természetes élőhelye egy tőzsdei bevezetés utáni kutyakölcsönző parkolója szolgáltatás. De vedd fel azt a mentális olvasószemüveget, és nézd meg újra. Mindkét autó kétüléses, mindkettő a legmodernebb technológia bemutatására összpontosít, és mindkettő felháborító a stílusa. A legfontosabb és a legmeglepőbb, hogy mindkettő ugyanazon az áron indul. Haza lehet autózni akár egy i8 vagy egy NSX ha van 155 000 dollárja Dogecoinban (vagy az Ön által választott internetes monopóliumban). Tehát bár eleinte nem gondolna a két jármű keresztvásárlására, valójában ugyanabban a ligában játszanak. Ezért tegyük fej-fej mellett őket, és nézzük meg, ki lesz a győztes. A válasz meglepheti Önt. Vagy nem. nem vagyok a fejedben.

Egy könyvet a borítója alapján ítélve

Mindkét autó 155 000 dollár felettinek tűnik szuperautók, de nagyon különböző módon dolgozzák fel a látványvilágukat. Az i8, és főleg a roadster, amit ebben a gyönyörűségben teszteltünk E-Réz színárnyalat, úgy néz ki, mint egy autó a közeljövőből – mondjuk 2030-ból. Az i8 csupa csapás és görbe, és gyakran nehéz megmondani, hol kezdődnek és végződnek a különböző panelek. Úgy tűnik, semmi más az úton, a lehető legjobb módon. Az Acura viszont úgy néz ki, mint a különféle Ferrarik, Hondák, sőt egy csipetnyi Corvette ötvözete. Olyan ez, mintha egy MI-t kértél volna fel egy szuperautó létrehozására. Minden bizonnyal jóképű és szemet gyönyörködtető, de soha nem elég jellegzetes ahhoz, hogy valóban megragadja a képzeletét. A külső megjelenést az i8-nak kell megnyernie.

Az számít, ami belül van

A belső térben a dolgok megfordulnak. A BMW szebbnek tűnik, mint a 3-as sorozat de nem egészen szállítja a 155 000 dollár értékű luxust vagy anyagokat. Nagy csalódás látni egy ilyen gyönyörű autót, működtetni annak csodálatos hattyúajtóit, majd belebújni a túlságosan is korszerű ho-hum belsőbe. A tervezők ennyire stílusosan kockáztattak a karosszérián, miért ne tudták ezt megtenni az itteni anyagokkal és felületekkel? Főleg, ha a belső piac lefelé i3 sokkal futurisztikusabb lebegő képernyőivel és matt fa díszítésével. Az i8 egyik csúcspontja a kikeményítetlen szénszálas szövet hangsúlyok, amelyeket az egész utastérben használnak.

Az NSX belülről tündököl, sportos pilótafülkével, szórakoztató digitális fürtképernyővel és a rádió alatt mindig kéznél lévő üzemmódválasztó gombbal. Sokkal inkább űrhajónak tűnik, ha az Acurában tartózkodik. Az anyagok minőségibbek, a kivitelezés nyilvánvaló, és az apró részletek is a helyükön vannak. A legnagyobb gond itt a sztereó hangerőszabályzója, amely inkább egy érintőképernyős spektrum, mint egy egyszerű forgatógomb. Hatalmas fájdalom volt, és soha nem tudta elterelni a figyelmemet vagy elkeseríteni. Ugyanez a megjegyzés a Honda alkatrésztároló információs és szórakoztató grafikájának sokkoló használata. Megértem, hogy nem akar egy teljesen új szoftvert építeni az Acura számára, de legalább adjon emelt grafikát és animációt az Acurának, és különösen az NSX-nek. Ennek ellenére a belső stílus könnyen nyerhető az NSX számára.

Csak a technika csillog

Tegyük félre az esztétikát, mert az szubjektív és minden ember számára teljesen egyedi. A valódi oka annak, hogy ezt a két autót olyan érdekes összevetni egymással, mert mindkettő ugyanazt a technológiát és elrendezést teljesen ellentétes módon használja. Mintha a BMW és az Acura ugyanazokat a betűket és szavakat használná, de teljesen más nyelveken érkeznek. Az alapfelszereltséghez mindegyikhez parkolóasszisztens, LED-lámpák, esőérzékelős ablaktörlők, elektromos és belső égésű hibrid rendszer, kétzónás klímaberendezés és összkerékhajtás tartozik. Mindkettő figyelemre méltó, hogy hiányzik más, meglehetősen szabványos technológia, mint például az adaptív sebességtartó automatika vagy a nagy sebességű vészfékezés. Ezek kompenzálására a BMW utascellája egy teljes karbon erősítésű műanyag ketrec, míg az NSX váz az úgynevezett ablációs öntvényt alkalmazza. Az Acura ultravékony A-oszlopai „innovatív, 3D-s hajlított és kioltott gyártás felhasználásával készültek. eljárás, amely ultra-nagy szakítószilárdságot eredményez." Nem, fogalmam sincs, hogy ezek mit jelentenek, de ez elég ahhoz, hogy az NSX-nek megadjam a győzelmet technológia.

Meséld el, hogyan vezetnek!

Most a fenti részben átfutottam a megfelelő hibrid rendszereiket. Ez elég pofátlan volt tőlem, mert ennek a két autónak a hibrid rendszere a leginkább érdekes a kettő között, és megmutatja, milyen hatalmas különbségek vannak a vezetési stílusok között, amelyekre a hibrid technológia képes engedélyezze. Tény, hogy mindkettő hibrid autó. Az is tény, hogy minden autó a hibrid rendszerét teljesen ellentétes célokra használja.

A BMW i8 sokkal inkább a hagyományos hibrid, általában villanymotorját használja az üzemanyag-takarékosság érdekében, és más módon próbálja megmenteni ezt a lebegő kék-zöld márványunkat. A hátul 3 hengeres motorral és elöl a 369 lóerős villanymotorral az i8 semmiképpen sem egy szokatlan sportautó. Örömmel jelenthetem azonban, hogy piszkálva és lökdösve agresszív lesz. A kormányzás érzése az autópályás sebességen kívül minden másnál ultrakönnyű, de az autó boldogan, agresszíven és magabiztosan változtat majd irányt. Biztosan az szórakoztató autót vezetni, egy hibrid gokarthoz hasonló. A határokat végül mégis elérik, és az i8-at nyilvánvalóan nem úgy tervezték, nem rugózták vagy motorozták, hogy mindenekelőtt izgalmat nyújtson.

Az új Acura NSX egy teljesen más labdajáték. Igen, technikailag hibrid. De ez olyan, mintha azt mondanánk, hogy Nicholas Cage gyakorlatilag színész. – tényszerűen igaz, de az állításból minden lényeges hiányzik. Lásd, a 2019 NSX három villanymotoros és hathengeres benzinmotoros hibrid rendszerét nem ökológiai célokra, hanem tiszta, hamisítatlan szórakozásra használja. Az 573 lóerős együttes teljesítménnyel és 476 font forgatónyomatékkal az elektromos motorokat üzembe helyezik, kitöltve azokat a hiányosságokat, ahol a belső égésű motor a leghátrányosabb helyzetben van. Amit kapsz, az a sebességváltáskor bejövő elektromos energia a vonalon kívüli röfögéshez, és azonnali nyomatékot biztosít, függetlenül a jármű sebességétől vagy a kiválasztott fokozattól. A hibrid rendszer alkalmazása az NSX-ben olyan, mintha a Green Peace hajót partijachttá alakítanák. A szenzáció forradalmi. Ez egy hibrid alkalmazás, amely megmutatja, mit hozhat a jövő az autóipari hobbi számára.

A legtöbb hobbi és sportkocsi rajongó a Priust és más hibrideket, például a Typhos Maryt nézi. Attól tartanak, hogy az autóipari univerzum minden szegletére kiterjesztik a vaníliás környezetbarát vezetés pestisét, és tönkreteszik a vezetési hobbit. De mit tesz világossá a LaFerrari, a Porsche 918 Spyder, a McLaren P1 és most a sokkal elérhetőbb Acura NSX az, hogy az új technológiák az Ön élményét és vezetési élményét is hasznosíthatják – akár elektromosan is technológiákat.

Őszintén megdöbbentő, hogy a Acura NSX van csak $155,000. Ez az autó, amely szuperautó-technológiával, egzotikus-kínos teljesítménnyel és japán megbízhatósággal rendelkezik, minden hajtómű és technológus álmának trifektája. Ha valami mást szeretne ebben az árkategóriában ugyanolyan vagy jobb 0-60 3,1 másodperces idővel, akkor be kell másznia egy különlegesen nagy motorba AMG GT R vagy az anakronisztikus 911 Turbo. Ha a 2020-as évekhez szeretne tartozni, akkor NSX-re van szüksége.

Az Acura a kezelhetőség terén sem lomha. A két elülső villanymotor nyomatékvektorának köszönhetően a bekapcsolás nem azonnali. A gyakorlatban az ikermotorok külön-külön irányítják a nyomatékot az egyes első kerekekre, hogy kihasználják az egyes gumiabroncsok elérhető tapadását. Ha tehát száraz, bőséges tapadású felületen halad, több erőt élvezhet, mint amennyit tud vele mit kezdeni. Miközben erősen toltam az autót a kanyon utakon, többször előfordult, hogy túlsütöttem egy kanyarbejáratot, és biztos voltam benne, hogy hamarosan „markolathiba” lesz. Ehelyett az NSX könnyedén átszelte a javasolt 25 mérföld/órás kanyart, abszolút nem dráma. Ezt a mintát újra és újra eszkalálva világossá vált, hogy soha nem jártam ennek az autónak a korlátai közelében. A BMW i8 egy szórakoztató autó, amely lehet sportos is. Az Acura NSX egy sportkocsi, full stop. A menetdinamika könnyű győzelem az Acura számára.

És a győztes…

Összességében csak megdöbbentő, hogy ezek az autók valójában azonos áron vannak. A 2019 NSX ugrásszerűen a jobb autó, és bárki, aki elmegy egy Acura-kereskedő mellett, hogy beszálljon egy BMW i8 hatalmas hibát követ el. Ha hunyorog, és egy kicsit hátrál, szinte láthatja, hogy egy olyan technológiai luxus jövőautó, mint az i8, mennyit ér 155 ezer dollárt. Az NSX azonban olyan akciós ezen az áron, hogy hihetetlen, hogy gondjai vannak az eladásukkal. Hagyja abba, bármit is csinál, vegye ki 401k-ját, és szerezzen magának egy NSX-et. Köszönőlapjait bármikor elküldheti nekem. Vagy ami még jobb, várj egy kicsit a pletykák szerint hamarosan megjelenő R-típusú verzióval.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Minden gyűlölködő téved: Az új Acura NSX pont olyan, mint az eredeti NSX
• Visszatérhet a BMW a szuperautó-építők közé egy 700 lóerős hibriddel?