A felfrissített 2018-as Mustang GT ötféle módon egyesíti az agyat az izomzattal

Az immár negyedik értékesítési évéhez érkezett hatodik generációs Mustang jelentős előrelépést jelentett a Ford kiváló póniautójában.

Elegáns, új karosszériáját egy új platform támasztotta alá, amely egy régóta várt függetlent tartalmazott hátsó felfüggesztési rendszer, amely a Mustangnak újfajta egyensúlyt és kifinomultságot adott út.

Miután a Chevrolet Camaro-t és a Dodge Challengert már harmadik egymást követő évben túladta, a Fordnak talán megbocsátották volna, hogy nem akart jóval vacakolni. De a babérjain pihenés ritkán vezet a szegmensdominanciához. Ezt szem előtt tartva az autógyártó a Mustang a alaposan átmegy tetőtől talpig erre az évre, számos trükkös technológiai funkciót beépítve, amelyek nemcsak a teljesítményét, hanem a hatékonyságát és a vezethetőségét is javítják.

Elkaptuk ennek a V8-as hajtású GT-nek a kulcsait, amely az átdolgozott Mustang jellegzetes Orange Fury festését viseli, és elindultunk a dombok felé, hogy megnézzük, hogyan működnek ezek a frissítések a való világban. Csatlakozzon hozzánk, és nézzük meg a 2018-as év öt kulcsfontosságú változatát, amelyek a lóerőket a Ford legújabb technológiájával vegyítik, hogy a Mustang GT minden eddiginél alkalmasabb és felhasználóbarátabb legyen.

Felfüggesztés minden alkalomra

Először a Mustang GT és a belépő szintű EcoBoost-motoros modellek is elérhetők magnetorheológiai felfüggesztési rendszerrel. Bár a kifejezés egy falat, a Magne-Ride sokkal többet tesz, mint egyszerűen csak egy prospektuson jól hangzik.

Hagyományos lengéscsillapító és rugós felfüggesztés esetén a mérnököknek meg kell találniuk az egyensúlyt a menetminőség és a kezelhetőség között, ami elkerülhetetlenül kompromisszumot jelent mindkét jellemzőben.

Az olyan rendszer, mint a Magne-Ride, olyan lengéscsillapítókkal foglalkozik, amelyek fémrészecskéket tartalmazó folyadékot tartalmaznak. Ezeket a részecskéket a Magne-Ride rendszer szoftvere által vezérelt elektromágneses tekercs segítségével lehet mágnesezni. Amikor ez a tekercs mágnesezi ezeket a részecskéket, azonnal megváltoztatja a lengéscsillapító folyadék viszkozitását, hogy megváltoztassa a szuszpenzió merevségét.

Ennek eredménye az, hogy a vezető a választott vezetési módtól függően (azaz Normál, Sport vagy Track) különböző merevségi szinteket választhat. A rendszer valós idejű csillapítási beállításokat is végrehajthat olyan tényezők alapján, mint a jármű sebessége és a vezető bemeneti adatai, hogy menet közben változtassanak.

Ez azt jelenti, hogy ingázás közben puha, kényelmes felfüggesztést kaphat, valamint merev, teljesítményközpontú felfüggesztést a lapos kanyarokhoz, ha a pályán vagy egy jó kanyargós úton. Ez a 2018-as Mustang GT-t sokkal sokoldalúbb járművé teszi, és kiküszöböli a hagyományos felfüggesztési rendszerekben rejlő kompromisszumok nagy részét.

Hangos, amikor akarja, csendes, amikor nem

A Mustang GT másik újdonsága az aktív kipufogórendszer. A Magne-Ride rendszerhez hasonlóan először a Shelby GT350 és GT350R modellek, és most beszivárgott a GT-be. És hasonlóan a Magne-Ride rendszerhez, a Mustang GT-t rugalmasabb géppé teszi, amellyel könnyebben lehet vele élni a mindennapokban.

Sok rajongó számára a gyári kipufogórendszer az első dolog a kukában, mivel halk hangolása nem igazán teszi lehetővé, hogy a Mustang V8-asa teljes dalát lejátssza. De az agresszívabb kipufogórendszerre való átállásnak megvannak a maga kompromisszumai, például a zúgás frekvenciák az autópályán való hosszú munkavégzés során, valamint a szomszédok és a helyiek esetleges panaszai rendőrség.

A Mustang aktív kipufogórendszere elektronikusan vezérelt szelepekre támaszkodik, hogy mindkét világból a legjobbat nyújtsa. Ezek a szelepek négy különböző üzemmódot biztosítanak a rendszer számára, amelyek a Quiet elhalt suttogásától terjednek módból a Track mód üvöltő kacagására, lehetővé téve a vezető számára, hogy a kipufogó hangerejét a megfelelőre állítsa íz.

A rendszer másik nagyszerű tulajdonsága, hogy a nap meghatározott óráira programozhatja a csendes üzemmódot, így a Mustang-tulajdonosok például a hajnali órákban begyújtják az autóikat anélkül, hogy bejelentenék a környéken, majd szabadidőben kinyitják a rendszert később.

Több erő, kevesebb szomjúság

Manapság a lóerő ugrása szinte kötelező minden Mustang frissítéshez. 2018-ban a változtatások mélyebbre mennek, mint a motorvezérlő szoftver néhány módosítása.

A GT 5,0 literes, szívó V8-asa immár 460 lóerőt és 420 font-láb forgatónyomatékot ad le, 25 pónival és 20 font lábbal. 2017-től. Bár ez nagyszerű hír a rajongók számára, az a tény, hogy a motor ezt teszi, miközben teljesíti is az üzemanyag-takarékosság és a károsanyag-kibocsátás javítása a kimenő, kevésbé erős motorhoz képest talán még több hatásos.

A további hörgés érdekében a Ford számos kulcsfontosságú belső motorelemet kicserélt a frissen átdolgozott egységekre, beleértve a főtengelyt, a hengerfejeket és a vezérműtengelyeket. A hengerfuratokat is kilyukasztották a valamivel nagyobb lökettérfogat érdekében, így a korábbi 4,951 literes értékről 5,035 literre tolták át az „5,0” jelzést.

De ez mind nagyon egyszerű dolog – a rajongók a hot rodding hajnala óta több energiát vonnak ki a melegebb bütykökkel és jobban folyó hengerfejjel rendelkező motorokból. Ami a legújabb Ford 5.0 „Coyote” V8-ast különösen érdekessé teszi, az a kettős táplálású üzemanyagrendszer megvalósítása. Ahelyett, hogy nagynyomású közvetlen befecskendező rendszert használna, ahogy a Chevrolet teszi a jelenlegi V8-asával motorokkal, vagy alacsony nyomású befecskendező rendszerrel, ahogy a Dodge teszi a V8-asaival, a Ford most mindkettőt használja.

Bradley Iger/Digitális trendek

Új szoftver vezérli ezt az új kettős rendszert, lehetővé téve a precízebb szikraszabályozást és az üzemanyag-adagolást, amely szükség szerint kihasználja az egyes befecskendezőrendszerek rejlő előnyeit. A közvetlen befecskendezés például jobb teljesítményt és nagyobb hatékonyságot tesz lehetővé, de még mindig nehéz kezelni hidegindításkor, ha a károsanyag-kibocsátásról van szó. Itt végzi el a dolgát a nyílásos befecskendező rendszer, amely megoldja a hidegindítást és az alacsony fordulatszámú motorokat, majd átadja a feladatot a közvetlen befecskendező rendszernek, ha a dolgok felgyorsulnak. Az eredmény egy erősebb motor, amely környezetbarátabb és üzemanyag-hatékonyabb is.

A Dash digitális lesz

A 2018-as Mustang utasterében az egyik legfigyelemreméltóbb változás az új, 12 hüvelykes LCD-műszeregység elérhetősége. Opcionálisan az új klaszter elhagyja a hagyományos analóg műszereket egy teljesen digitális kijelző helyett. lehetővé téve a járművezetőnek átadott adatok megváltoztatását, hogy a különböző információkat hangsúlyozzák, attól függően helyzet. Több mint 2000 órát töltöttek a kijelző finomhangolásával, és a Ford szerint a rendszer közel egymillió sornyi kódot használ a különféle funkciók ellátásához.

Az esztétikai fejlesztés mellett a kijelző olyan szintű testreszabhatóságot kínál, ami egyébként nem lenne lehetséges a hagyományos mérőfürt, például az információelrendezés teljes újrakonfigurálása az aktuálisan kiválasztott vezetési mód. A követési mód például a fordulatszámmérőt a képernyő bal oldalán lévő hagyományos körkörös beállításról egy állapotsor-stílusú vonal, amely közvetlenül a klaszter közepén helyezkedik el, és balról jobbra mozog, ahogy a fordulat felmegy.

Ez megkönnyíti a motor fordulatszámának nyomon követését, miközben az előttünk álló útra összpontosít – különösen hasznos, ha háromszámjegyű sebességgel halad. A kijelzőn a jármű valós idejű telemetriája és egyéb, teljesítményhez kapcsolódó adatok is megjelennek a képernyő más részein. Mindegyik mód saját konfigurálható beállítással rendelkezik, amely az adott típusú vezetés szempontjából leginkább releváns adatokra helyezi a hangsúlyt.

Nincs „rossz” átvitel

Az elmúlt években a hagyományos bölcsesség azt diktálta, hogy bár kényelmesebb és könnyebb volt a forgalomban, egy Az automata a kézi sebességváltóval szemben egy Mustangban komoly csapást mért a teljesítményre és a vezetési élményre egyaránt átfogó.

A 2018-as frissítés azonban egy másik fontos frissítést is magával hoz: egy új, 10 sebességes automata sebességváltót. Ezt a sebességváltót a városon átívelő riválisaikkal, a General Motors-nál közösen fejlesztették ki, és már olyan nagy teljesítményű járművekben is alkalmazták, mint a Chevrolet Camaro. A ZL1, valamint a Ford saját F-150 Raptorja, ahol bevált a gyors áttételekkel és gyorsabb sebességváltásokkal, mint azt bármely ember valaha is remélhetné. mustrál. Ez az egyik oka annak, hogy megfelelő felszerelés esetén az új Mustang GT immár négy másodperc alatt sprint nulláról 60 mérföld/órára.

Bradley Iger/Digitális trendek

Persze akadnak közöttünk olyanok is, akik továbbra is szívesebben eveznék a sajátjukat, nekik pedig a Ford szívesen szereli fel Mustangjukat hatfokozatú kézi váltóval. De mivel az automata nagyobb teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást kínál, mint a hárompedálos alternatívája, a választás most nehezebb döntés lesz, mint valaha.

Noha a 2018-as Mustang frissítés első pillantásra csak egy erőlökésnek és néhány vizuális módosításnak tűnhet, a frissítések mögött meghúzódó technológia néhány kifinomult dolog. A Ford erőfeszítései új magasságokba emelték a pónikocsit, miközben megerősítették környezeti és társadalmi tulajdonságait is, és ezt érdemes megünnepelni.

Szerkesztői ajánlások

• A 2020-as Ford Shelby Mustang GT350R továbbra is vidáman kemény
• A 2020-as Ford Mustang Shelby GT500 760 lóerős teljesítménnyel dörömböl az izmos autók gyűrűjébe
• A Ford új Shelby GT500 Mustangjában 3D-nyomtatott fékalkatrészek lesznek
• A Ford Mustang Cobra Jetje ugyanolyan gyorsan lecsap, mint mérges névrokonja
• Élje ki Steve McQueen-fantáziáját ezzel a leveszett Ford Mustang Bullitttal