Az autonóm Volvo 360c koncepció az ingázás jövője

„A jövő nem olyan, ami csak úgy megtörténik. Meg tudjuk változtatni. Ellenkező esetben ennek áldozatai leszünk” – javasolta nyugodt, megfontolt hangnemben Mårten Levenstam, a Volvo termékstratégiai főnöke.

A svéd cég folyamatban lévő metamorfózisa az egész autóipar átalakulását tükrözi. A 360c koncepció A Volvo göteborgi, svédországi főhadiszállásán bemutatott termék arcát mutatja ezeknek a változásoknak. Teljesen autonóm; nincs benne pedál vagy kormány. Teljesen elektromos. Össze van kötve. És egy másik, de ugyanolyan fontos szinten, a nemzetközi autóbemutató helyett egy önálló rendezvényen debütált globálisan.

Egy tényt hagyjunk félre: a 360c nem éri el a tömeggyártást. A Volvo nem cseréli le XC40 kerekeken lévő dobozzal, amely a vezetőt utassá varázsolja. A koncepció pusztán azt vizsgálja, hogy mi lehetséges néhány év múlva, ha a technológia a döntéshozók által előre jelzett ütemben fejlődik. A cég tervezői és vezetői mindennél jobban szeretnének őszinte beszélgetést kezdeményezni arról, hogyan Az önvezető autók beilleszkednek majd a társadalmunkba, az általuk nyújtott előnyökbe és az akadályokba az ő módjukon.

"A Wright testvérek kerékpárszerelők voltak, akik alapvetően véletlenül találták fel a repülést. Senki sem értette, mi történik. Címlapokat hoztak létre, de senki sem érzékelhette volna, hogy milyen hatalmas változásokat hoz a légi közlekedés” – mutatott rá Levenstam. Más példát is hozott nekünk. „Amikor megláttam az elsőt okostelefon Azt gondoltam, „olyan, mint a régi hülye telefonom, de gombok nélkül”. Ez nem igazán magyarázza meg, mi történt a csatlakoztatott eszközökkel.

Az önvezető autók fejlesztése hasonló ponton van – érvelt Levanstam. Ez több, mint egy autó kormány nélkül vagy egy taxi sofőr nélkül; messzemenő következményekkel járhat emberek millióinak mozgásában. A Volvo 360c koncepciója ezen hatások egyikét kutatja azáltal, hogy alternatívát javasol a körülbelül egyórás repülésekre. A svéd cég azt állítja, hogy a legtöbb utazó szívesebben tölti az idejét pihenéssel, munkával vagy alvással egy autonóm autóban, mint hogy végigmenjen a folyamaton. autóval a repülőtérre, átrohanok a biztonságiakon, repülőre ülve egy órát ülni rajta tüsszögő idegenekkel és sikoltozókkal körülvéve. csecsemők.

„Nem az a tervem, hogy a Volvo légitársaságot alapítson; Határozottan nem. Nincs sok légitársaság, amely repülőgépeket is gyárt, és nem sok repülőgépgyártó üzemeltet légitársaságot. Lecserélhetnénk az Airbust és a Boeinget, ha eladnánk ezt az autót a Lufthansának, az Air France-nak, a Japan Airlinesnak vagy bárkinek” – mondta Levenstam. Az utazás része lehet. Képzelje el, hogy Frankfurtból New Yorkba repül, és egy Delta által üzemeltetett, Volvo által épített, 360c-szerű járatba ugrik JFK-ból Philadelphiába. Vagy megfelelő infrastruktúrával egy éjszakát Berlinből Koppenhágába utazni.

A 360c belseje többféle formát ölt. Az egyikben ez egy társalgó négy különálló ülőhellyel – kettő hátrafelé – és egy asztal a közepén. Egy másikban ez egy privát tok, egyetlen üléssel, amely az ágyba dönthető a teljes luxus érdekében hosszabb utakon. Azoknak szól, akik nem akarják elhagyni a komfortzónájukat. A tervezők a belső teret mosogatóval, széles képernyővel a szórakozáshoz és három tágas fiókos szekrényhez képzelik el. A felső a személyes holmikat, a középső az utazáshoz szükséges élelmiszereket tárolja, az alsó pedig egy párnának és egy csúcstakarónak is elegendő.

Igen, csak ezt mondtuk.

Megmutatva, hogy teljesen komolyan veszi az autonóm közlekedést, a Volvo a korai szakaszában jár egy olyan takaró kifejlesztésének, amely ugyanolyan védelmet nyújt, mint a hárompontos biztonsági öv. Még nincs prototípusa, amelyet megmutasson a világnak, de reméli, hogy elkészül a technológia, amikor elkezdi gyártani első önvezető autóját.

A csúcstechnológiás takaró csak egy darabja ennek az elképesztő puzzle-nak. Az a technológia, amelyre egy autónak szüksége van ahhoz, hogy a körülmények széles skálájában önmagát vezesse, egy másik. A Volvo biztos abban, hogy közelebb van mindennek a kitalálásához, mint azt az autóiparon belüli és kívüli megfigyelők lehetségesnek hinnék.

„A ma látható [a 360c-n] egyik sem létezik abban az értelemben, hogy holnap elkezdhetnénk gyártani, de ezek nagy része nem is rakétatudomány. Az egyik kulcsfontosságú dolog, amelyet technikailag meg kell oldanunk, az a tény, hogy az emberek hátrafelé nézzenek, és erőfeszítéseket kell tennünk annak érdekében, hogy ez teljesen biztonságos legyen az ütközés szempontjából. Ezen kívül minden, amit itt lát, ismert technológia” – mondta Henrik Green, a Volvo kutatási és fejlesztési alelnöke a Digital Trendsnek.

Hozzátette, a 360c koncepció egyik része, amely valószínűleg nem jut el a gyártásba, a moduláris belső. Egyszerűbb és sokkal költséghatékonyabb több belsővel is felszerelhető karosszériát készíteni, mint egy mindent az egyben csomagot létrehozni. A hálókocsit igénylő felhasználók hálókocsit rendelhetnek; buliautót kívánók bulikocsit rendelhetnek. Természetesen jelenleg semmi sincs kőbe vésve, és a Volvo meggondolhatja magát a gyártás közeledtével. Egy gombnyomásra megváltozó belső tér tagadhatatlan wow-tényezője megérheti a fejlesztéséhez szükséges költségeket és erőfeszítéseket.

Ha már képes megbízhatóan vezetni magát, egy autonóm autónak bele kell olvadnia a mindennapi forgalomba. A kommunikáció kulcsfontosságú, és Green hangsúlyozta, senki sem értheti félre az önvezető Volvót. Ebből a célból a 360c kibocsát hallható és vizuális jelek, amelyekkel kommunikálhat más autókkal – akár számítógéppel, akár emberrel – és gyalogosokkal. Szándékait egyértelművé teszi anélkül, hogy parancsot adna. Például bejelentheti, hogy „jobbra készülök”, de soha nem fogja azt mondani egy másik járműnek, hogy „menjen előre” és fordulj jobbra." A Volvo kutatása szerint a hatékony kommunikáció kulcsfontosságú része az autonóm autók bevezetésének biztonságosan. Ellenkező esetben utcáink zűrzavaros emberek és zavarodott robotok zűrzavarává válnak.

Jelentős, hogy a Green bejelentette, hogy a Volvo egy teljesen autonóm, pedálok és kormánykerék nélküli autót épít a moduláris SPA2 platformra, amelyet a következő generáció XC90 2021-ben avatják fel. Érthető módon vonakodott azonban határozott dátumot kitűzni egy önvezető autó bevezetésére. Ez nagymértékben attól függ, hogy a Volvo házon belül tervezi-e meg a technológiát, vagy összefog-e egy ehhez hasonló céggel Uber. Mindkét lehetőséget az asztalon tartja, és még nem döntötte el, melyik utat választja.

A vezetőknek itthon és külföldön is át kell vágniuk a bürokrácia dzsungelén, mielőtt legálisan a nagyközönség kezébe adhatnák az autonóm autókat. Ne feledje: Audi nem kaphatott engedélyt hogy egy harmadik szintű rendszert helyezzenek útra. Végül a rejtvény utolsó darabja, hogy a közvélemény elfogadja az autonóm autókat, mint normál közlekedési formát. Felpattanna egy siklóra Los Angelesben, elaludna, és bízna benne, hogy elviszi San Franciscóba? Az utolsó akadályt lehet a legnehezebb leküzdeni.

„Vannak, akik azonnal elkezdenek megbízni a járműben, és lekapcsolják minden érzékszervüket. Vannak, akiknek sokkal nehezebb ezt megtenniük. Azt hiszem, látni fogjuk, hogy egyesek nem lesznek készen, amikor ez a technológia elterjed” – zárta Green.

Szerkesztői ajánlások

• Az új, teljesen elektromos Volvo XC40 Android infotainment rendszerrel lesz felszerelve