Alig néhány évvel ezelőtt a hidrogénüzemű és akkumulátoros elektromos járművek egyaránt izgatottan versengtek azért, hogy az autók jövőjévé váljanak. A szakértői tanácstalanság megoszlott abban, hogy melyik alternatíva lesz diadalmas, és megment mindannyiunkat a fosszilis tüzelőanyag-felhasználóinktól.
Ajánlott videók
Főleg a japán autógyártók voltak mindig is a hidrogén üzemanyag tökéletes helyettesítőjeként benzin és dízel üzemanyagok, és még 2006-ban a Ford és a GM debütált hidrogén autókoncepciókkal, a BMW vitte fel a fáklyát 2015-ig. Jelenleg három hidrogén üzemanyagcellás autó bérelhető vagy vásárolható meg: A Toyota Mirai, a Honda Clarity Fuel Cell, és a Hyundai NEXO.
2020 felé haladva az akkumulátoros elektromos járművek elsőbbsége, mint meghajtó jövőnk abszolútnak tűnik, a hidrogénüzemanyagcellás járművek pedig csak elterelésnek tűnnek. Hogyan kerültünk ide, és a hidrogén veszett ügy?
Összefüggő
- A Waymo újgenerációs önvezető technológiája 500 méterrel előre látja, mi történik
- A Hyundai két új szárazföldi sebességrekordot döntött meg az üzemanyagcellás és hibrid autók terén
- A következő generációs Toyota Mirai a hidrogéntechnológiával kapcsolatos problémák ellenére is megerősítette
Másfajta gáz
A hidrogénre vonatkozó ígéretek valóban meggyőzőek. Ez egy tiszta üzemanyag, nem káros a kipufogócsőből kibocsátva (hacsak nem károsítja a víz és az oxigén. Ha igen, azonnal forduljon orvoshoz). A hidrogénüzemű járművek alapvetően üzemanyagtartállyal rendelkező elektromos autók. Az akkumulátoros elektromos autók teljesítményével és azonnali forgatónyomatékával büszkélkedhetnek, miközben nagyobb hatótávot biztosítanak, mint a mai piacon kapható bármely tiszta elektromos jármű. Végül, a tankolási idők hasonlóak a benzines autókéhoz, így elkerülhető a hatótávolság és a hosszadalmas töltési leállás. A hidrogénenergiáról szóló beszélgetés sem lenne teljes anélkül, hogy ne említené, hogy ez a legelterjedtebb elem az univerzumban – tehát most továbbléphetünk.
A hidrogén ellenzői felhívják a figyelmet arra, hogy az üzemanyagcellás tartályok felrobbanhatnak egy balesetben, hiányzik az üzemanyag-ellátási infrastruktúra, és a technológia nem bizonyított. És teljesen igazuk lenne. De őszintén szólva ezek mindegyike vagy némelyike nagyjából ugyanaz a negatívum, mint a benzin, dízel, tiszta gabonaalkohol, gőz vagy akkumulátoros elektromos autók használata. Minden üzemanyagforrásnak megvannak a maga hiányosságai, és a hidrogének természetesen nem túlméretezettek a versenytársakhoz képest.
Minden üzemanyagforrásnak megvannak a maga hiányosságai, és a hidrogének természetesen nem túlméretezettek a versenytársakhoz képest.
Üzemanyagtöltő állomások építhetők a jövőbeli keresletre számítva, hasonlóan ahhoz, amit jelenleg az elektromos járművek töltőállomásaival tesznek. Az üzemanyagcellákat a legrosszabb ütközések kivételével minden esetben biztonságossá lehet tenni, ahogyan azt évtizedekkel ezelőtt a benzines üzemanyagtartályokkal tették. A technológia bizonyítható és fejleszthető, mint minden széles körben elterjedt mérnöki darabnál.
Nem, gyakran ritkán esik szó arról, hogy valójában mi gátolja a hidrogént, mert nem olyan szexi, mint felrobbanó üzemanyagtartályok vagy életciklus-szén-kibocsátás (és el kell ismerni, hogy mindkettő NSFW szintű szexis). A korlátozó tényező itt a pénz, különösen a végső fogyasztóé és a sofőré.
Az üzemanyag-fogyasztás gazdaságossága
Jelenleg mind az üzemanyagcellás, mind az akkumulátoros elektromos járművek drágábbak, mint belső égésű társaik, még a helyi és a szövetségi kormány ösztönzőit is figyelembe véve. A piac minden szintjén lehet kapni egy nagyobb és szebb autót ugyanolyan áron, mint egy elektromos vagy hidrogén autót.
A fogyasztók készek lenyelni ezt a keserű pirulát akkumulátoros elektromos autók esetében, mert bár a kezdeti vételár magasabb, a havi megtakarítás abból, hogy nem vásárol benzint tilt a számtan éppen a fogyasztó javára. Adjon hozzá egy csipetnyi meleg érzést a világ megmentéséből, és máris meghozza a racionális vásárlási döntést.
A hidrogénnek azonban még nincs ilyen kedvező aritmetikája. Magukat az üzemanyagcellás autókat drágábban kell megvásárolni, és a hidrogén üzemanyagköltsége ma körülbelül 5,60 dollár gallononként. California Fuel Cell Partnership.
Jelenleg mindhárom hidrogénüzemű autó a piacon három évnyi üzemanyagot kínál ingyen, ha lízingeljük a járművet. Ez nyilvánvalóan nem méretezhető megoldás, és miután ezeket a krediteket már nem kínálják fel, nem lesz semmi Az önzetlen ökoharcos érzések felülmúlják a kezdeti ár plusz üzemanyagköltség számokat mindenkinél, kivéve Bill Nye.
Ha a hidrogén valaha is versenyezni akar, az üzemanyagnak drasztikusan olcsóbbnak kell lennie, mint a benzinnek. Ez történhet a hidrogén-begyűjtési folyamataink fejlesztésével, vagy ha a benzin drasztikusan drágul.
E forgatókönyvek egyike sem esik kívül a lehetőségek birodalmán, de mivel nem várható áttörés, úgy tűnik, hogy az akkumulátoros elektromos autók jelentik a közvetlen jövőnket. Valamilyen tüzelőanyagcellás hibrid betömhetné a távolságot a hosszú utakon az elektromos járművekben, a teljes hidrogén pedig lehetővé tenné az elektromos teherautók terepjáró fuvarozását.
Hidrogén autóknál nincs teljesen bezárva az ajtó, de addig, amíg valami nem változik az üzemanyag költségén sejtek, nagyon ígéretes technológia maradnak, amely segíthetett volna megmenteni bolygónkat, de ehelyett elment most itt.
Szerkesztői ajánlások
- Vessen egy pillantást a BMW hamarosan megjelenő hidrogén-elektromos SUV-ja alá
- A Hyundai hidrogén üzemanyagcellás teherautója környezetbaráttá és elbűvölővé teszi a teherszállítást
- A Toyota E-volution a 2021-es Mirai-val és a 2021-es RAV4 bővítménnyel folytatódik
- A Toyota hidrogén üzemanyagcellákat használ egyik japán gyárának energiaellátására
- A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
