Több millió gyerekhez hasonlóan a negyvenes évei közepén járó Jamieson Christmas is megdöbbent, amikor először látta George Lucas rendező epikus űroperáját. Csillagok háborúja. „A 70-es évek gyermeke vagyok” – mondta a Digital Trendsnek. „Amikor nőttem fel Csillagok háborúja először adták ki. [Ami igazán lenyűgözött, az volt] ez az ötlet holográfia. George Lucas felállította ezt az elképzelést arról, hogy a kis robotok háromdimenziós képeket sugároznak az emberekről. R2-D2 és minden ilyesmi. Valóban óriási hatással volt rám.”
Tartalom
- Út az autós holográfia megépítéséhez
- Egy ok (vagy több), hogy magabiztos legyen
- Hogyan változtatják meg a vezetést az autós hologramok
- Minden készen áll a jövőre
Ugorjon előre néhány évtizedet, és karácsony, hívott egy brit székhelyű cég alapítója Envisics, úgy véli, hogy megtalálta a tökéletes használati esetet a valós kiterjesztett valóság hologramokhoz. (És, spoiler, nem könyörög Obi-Wan Kenobinak, hogy segítsen megmenteni egy elrabolt hercegnőt, aki megszerezte a vázlatokat egy gonosz, bolygóromboló űrállomáshoz, akkora, mint egy hold.)
Ajánlott videók
Az Envisics fejhallgató nélküli, autóba épített holográfiai rendszert fejlesztett ki, amelynek célja, hogy átalakítsa az útlátásunkat. Hogyan? Azáltal, hogy autóját AR-javításnak veti alá, jobban megfelelve annak a HUD-technológiának, amelyet általában sok millió dollárt érő vadászgépekben vagy kereskedelmi repülőgépekben talál. Vagy a fene egy X-Wing.
Összefüggő
- Most már használhatja az AR-t a telefonján, hogy felfedezze a Bentley-t, amelyet nem engedhet meg magának
- A Volvo a kiterjesztett valóság technológiáját szeretné használni a jövő autóinak tervezésében
- Adjon futurisztikus AR-t kerékpáros sisakjához az Argon Transform segítségével
"Az ok, amiért ez még nem történt meg, az az, hogy nagyon-nagyon nehéz"
„A repülőgépek a létező legbiztonságosabb közlekedési módok, mivel az utazással kapcsolatos minden teljesen proceduralizált” – mondta Karácsony. „Mindent a bekapcsolástól és a repülőgép összes funkciójának ellenőrzésén át a kommunikációig és a beállításig az utazás során, mi lesz a repülés, mi lesz a repülési terv, egészen a másikig vége. És jó okkal ma már ez a legbiztonságosabb közlekedési mód. [Azt szeretnénk tenni, hogy] javítsuk [az emberek vezetési élményét], és biztonságosabbá tegyük az utazást.”
Ha a karácsonynak sikerül, az a díszes, karcsú, óriási iPad-stílusú képernyő, amelyről az olyan autók származnak, mint a Tesla, hirtelen nagyon-nagyon elavultnak tűnhet.
Út az autós holográfia megépítéséhez
Karácsonyi útja a tökéletes autós holografikus technológia megépítésére a Cambridge-i Egyetemre vitte, ahol Ph.D fokozatot szerzett. a Fejlett Fotonikai Elektronikai Központtól. Ottléte közben hozzálátott, hogy olyan holografikus kijelzőt hozzon létre, amely úgy működne, mint amiről álmodott. A hangzatos lecke? „Amit felfedeztem, az az oka, hogy ez még nem történt meg, az az, hogy ez nagyon-nagyon nehéz” – mondta.
A doktori cím megszerzése után Christmas megalapította a Two Trees Photonics Limited nevű céget. Az ötlet az Envisicshez hasonlóan az volt, hogy dinamikus holográfiát hozzanak létre az autóipari piac számára. „Ez 2010-ben volt” – emlékezett vissza. „Utólag visszagondolva, borzasztó időszak volt a cégalapítás. A Lehman-sokk nyomán [ami kiváltotta a 2008-as pénzügyi összeomlást]. Nem volt olyan kockázati tőkebefektető, akit érdekelt volna a mélytechnológiai vállalkozásokba való befektetés. És ez körülbelül olyan mély, amennyire csak lehet.”
Ennek ellenére a Two Trees egy 20 alkalmazottat foglalkoztató kis erdővé nőtte ki magát, mielőtt az amerikai Daqri startup felvette volna, és a HoloLenst és a Magic Leap-et tervezte. Daqri főnöke, Brian Mullins a Two Trees technológiáját így jellemezte:lenyűgöző látni.” De Daqri végül megbukott. Annak ellenére, hogy csillagászati 300 millió dollárt gyűjtött össze, nem tudta kiszállítani az árut, és kevesebb mint egy évtizeddel később összeomlott. A Protocol ezt írta, miközben nem okozott gondot felszállni az AR hype vonatra: „Daqri számára minden rosszra fordult.”
Jamieson Christmas hirtelen visszatért az elsőhöz.
Az Envisics bizonyos értelemben Two Trees Photonics Limited: Part Deux. Az autóipar megtörésének célja ugyanaz, bár a technológia azóta ugrásszerűen fejlődött. Az Envisics egy olyan eszközt fejlesztett ki, amely a jármű műszercsoportjában helyezkedik el, a járműbe temetve műszerfalon, majd egy nyíláson keresztül kivetíti a fényt úgy, hogy az visszaverődik a szélvédőről és a befogadó. Karácsony azt mondta, hogy ez sem halvány tükörkép.
„Az autós AR-nek nem kell annyira aggódnia az AR fejhallgatók gyártói számára az egyik legnagyobb kihívás miatt: az emberek mozgatják a fejüket.”
„Valóban mi vagyunk az autóipar Retina-minőségű kijelzője” – mondta. „Eszközeink jellemzően az emberi szem felbontásának három-négyszeresével működnek. A kép tisztasága messze felülmúlja azt, amit általában egy járműben tapasztalna. Kijelzőink több tízezer kandela fényerőre képesek, ami lehetővé teszi, hogy ezt a legszélsőségesebb környezetben is megtekinthesse.”
A technológia első generációs verziója, amely egy virtuális műszercsoportot vetít előre, elérhető a jelenlegi Jaguar Land Roverekben. A második generációs verzió, amely jelentősen tovább megy, a tervek szerint megjelenik a GM-ekben Cadillac Lyriq, amely jelenleg 2023 márciusában jelenik meg.
Egy ok (vagy több), hogy magabiztos legyen
Természetesen a kérdés továbbra is fennáll: Hogyan lehet karácsony annyira biztos abban, hogy az AR valóban a jövő útja? Végtére is, az AR startupok élvezhettek néhány évet a kockázati készpénzzel, de nehéz dolguk van a hétköznapi ügyfelek meggyőzése arról, hogy ők a Next Big Thing sci-fit szerető technológusok, akik annyira vágynak rájuk lenni. Néhány nagy név, köztük a Daqri és a Magic Leap, megbotlott. Az olyan nagy játékosok erőfeszítései, mint a Google Glass, bár minden bizonnyal izgalmas technológiát kínáltak, ugyanolyan kérdésesnek bizonyultak, mint a benzinkút szusi. És a leglenyűgözőbb ötletek, mint pl AR kontaktlencsék, még mindig jövőbeli javaslatok, amelyeknek még be kell bizonyulniuk a piacon.
De vannak szociológiai és technológiai okai is annak, hogy az AR mögé kerüljünk az autókban. A szociológiai – egyszerűen fogalmazva – a kínos tényező hiánya. „Voltam olyan találkozókon, ahol az emberek például Google Glass-szemüveget viseltek – és ez eléggé nyugtalanító” – mondta Christmas. „Vannak olyan esetek, amikor ott ülsz, és [a viselője] téged néz, de azt is észreveszed, hogy valójában nem téged néznek; valami mást néznek."
Autóink azonban továbbra is privát szférák maradnak, ahol az embereknek nem kell aggódniuk az AR-vel való interakció társadalmi hamisításai miatt.
Aztán ott van a technológiai rész. Egy hordozható AR fejhallgatónak rengeteg fejlett technológiát kell tartalmaznia a viszonylag kompakt kialakítás érdekében. Ez valószínűleg alulteljesített (és elsöprő) AR-élményeket jelent. Egy autóban viszont bőven van hely a különféle szenzorkészletek és processzorok számára.
Ráadásul az autós AR-nek nem kell annyira aggódnia az AR fejhallgatók gyártói számára az egyik legnagyobb kihívás miatt: az emberek mozgatják a fejüket. Persze, egy autó nagyon gyorsan halad, de valójában nem váltunk olyan gyakran irányt egy autóban. Könnyebbé teszi az információk zökkenőmentes, ellenőrzött átfedését, amely releváns, kontextus szerinti megjelenítést tesz lehetővé információkat anélkül, hogy viselője úgy érezné, mintha rohamot kapna egy 1990-es évekbeli webhelyen, amely tele van nem kívánt felugró ablakok.
„A következő balkanyar az, amelyik úgy néz ki, mintha külön bejárat lenne? Hány sávból áll a jobb oldal a „jobbra tartás” sorrendjében? Mindezek a problémák fizikailag kijelölhetik az előtted lévő utat.”
Az autós AR sikerének legnagyobb oka azonban a következő: megold egy ténylegesen létező problémát. Az AR fejhallgatók a legnagyobb dolog lehet az óta okostelefon. De meg fogja győzni az embereket arról, hogy Kansas szépiában élik az életüket a kibővített világ jegyzetekkel ellátott, technikai Ózja mellett. De az autós kijelző AR-változata? Ez az, ami az embereknek már megvan – és vannak vele problémáik.
"Jelenleg a járművekben az a tendencia, hogy egyre nagyobb és nagyobb felbontású kijelzők vannak, amelyek többsége valamilyen formában érintésképes" - mondta Christmas. „Ha autóval haladsz, és meg kell változtatnia a rádióadót vagy az autó fűtési beállításait, akkor az alapvetően megkívánja, hogy lenézzen az útról, és meglehetősen összetett szem-kéz koordinációt hajtson végre annak érdekében, hogy kapcsolatba lépjen vele kijelző. Minél tovább nézel az útról, annál kockázatosabb a vezetés. Lehetőség van arra, hogy elvonja ezt a zavaró tényezőt a vezetőről – hogy ráterítsen minden szükséges információt a valóság, hogy a perifériás látásukban mindig ott legyen a helyzettudatosság – eredendően egy jó dolog."
Hogyan változtatják meg a vezetést az autós hologramok
De bár az autós AR építhet erre az ötletre, ugyanúgy, ahogy a grafikus interfészek a valós asztali objektumok metaforáját használták, hogy beterítsék az ajtót, ez is kiterjesztheti a hasznosságot. Az autókban található érintőképernyő azon kevés esetek egyike, amikor a technológiában olyan felhasználói felületek vannak, amelyeket nem akarnak túl sokáig nézni. Az egész arról szól, hogy rávegyük a felhasználókat arra, hogy váltsák a kívánt opciót, majd hagyják, hogy újra elnézzenek. Itt nincs szükség ilyen korlátozásra. Az információ részletesebbé és bevonhatóbbá tehető, mivel nem kell választanunk a vezetésre való összpontosítás és a kijelzővel való interakció között.
Karácsony elmagyarázta, hogy a technológiának számos meggyőző felhasználási esete van. Az egyik az, hogy figyelmeztessék a járművezetőket a városi környezetben fenyegető veszélyekre, akár emberek kelnek át az utcán Ön, összetett közlekedési csomópontok, potenciálisan veszélyes időjárási körülmények, vagy csak a társ viselkedése járművezetők. Azt mondta, hogy az AR segíthet a sofőr „pillantásának összehangolásában”, hogy felhívja figyelmét a táj kiemelkedő részleteire.
Aztán ott van a navigációs probléma. Jelenleg az autóban történő navigáció vagy hangjelzéssel, vagy a képernyőn megjelenő utasítások követésével történik. Mindkét esetben a vezetőnek át kell ültetnie a való világ egy absztrahált változatát, gyakran kis késéssel, és el kell helyeznie azt a fizikai világban. A következő balra kanyar az, ami úgy néz ki, mintha külön bejárat lenne? Hány sávból áll a jobb oldal a „jobbra tartás” sorrendjében? Mindezek a problémák fizikailag kijelölhetik az előtted lévő utat.
Hogyan fog illeszkedni ez az autós AR felé való törekvés a másik nagy innovációhoz, amely jelenleg az autóiparban zajlik, az önvezető autók térnyerésére utalva? Végtére is, ha az autonóm járművek elkerülhetetlenek, az megoldja a kihívásokat a módszerekkel Az emberek jelenleg egy kicsit úgy vezetnek, mintha a kezelőfelület elemeit módosítanák egy éppen bezárni készülő alkalmazáson le? Karácsony nem így gondolja. Valójában azt javasolta, hogy az autonóm járművek nagyon kényelmesen üljenek az autóba épített AR-val.
Minden készen áll a jövőre
Rövid távon ez azért van így, mert segíthetnek kezelni az átadási folyamatot, amikor egy önvezető autó olyan forgatókönyvbe ütközik, amelyben az emberi vezetőnek kell átvennie az irányítást.
„Elmondhatom, hogy a járműért való felelősségvállalás valójában nagyon nagy probléma” – mondta. „Ha az autó autonóm üzemmódban van, és boldogan fut az utcán, [ha vissza kell adnia az irányítást az emberi sofőr], hogyan ad meg minden olyan információt, amelyre szüksége van ahhoz, hogy megalapozott döntéseket hozzon egy felosztásban második? Ennek egyetlen módja az igazán sikeres, ha az autó a körülötted lévő világról alkotott képét a valóságra veti.”
Még ha a valódi autonómia megvalósult is, karácsony semmi okát nem látja annak, hogy az autós holográfiának (nem szójátéknak szánt) hátsó ülésnek kellene lennie.
„Végül, amikor az ötödik szintű autonóm vezetést elérjük, [ez] szórakoztató médiummá válik” – mondta. „Őszintén szólva bevételszerzési mechanizmussá válik. Információkat sugározhat arról, hogy mit csinálnak az üzletek, hol vannak az értékesítések. Ennek a technológiának valóban korlátlan lehetőségei vannak.”
Jelenleg úgy tűnik, hogy Envisics minden megfelelő lépést megtesz. Ebben a hónapban új 50 millió dolláros finanszírozási emelést jelentett be. Karácsony szerint ezzel a következő 12-18 hónapban hozzávetőlegesen megduplázzák a cég létszámát, valamint új irodákat nyitnak Európában és Ázsiában. „És természetesen a pénzt arra fogjuk használni, hogy felgyorsítsuk következő generációs technológiáinkat, amelyek még nagyobb funkcionalitást és nagyobb fejlesztést hoz, és szélesebb piacot nyit meg előttünk” – mondta mondott.
Hamarosan elérhető a szélvédő közelében. Remélhetőleg.
Szerkesztői ajánlások
- Hogyan adhatna a tömegesen beszerzett lidar röntgen-szerű szuperképességeket az autójának
- A Bentley EXP 100 GT koncepció saját kiterjesztett valóság alkalmazást kap
- A Porsche kiterjesztett valóság alkalmazásának segítségével a való világban láthatja álmai autóját
- A kiterjesztett valóság navigációja az útirányinformációkat fedi az útra
