Az Acura 2004-ben kezdett meghonosodni kritikusok, audiofilek, és a zenei legendák ELS prémiumával autós audiorendszer ban,-ben harmadik generációs TL akkor. Azóta a márka összes modelljében kínálják, minden piaci szegmensben dicséretet érdemel, mégsem kötődik olyan nagyszabású gyártóhoz, mint a Bang & Olufsen. Ez azért van, mert az Acurának két titkos fegyvere van: Panasonic és Elliot Scheiner.
Panasonic gyakran gyártónak tekintik televíziók és személyi fogyasztói elektronika. Ugyanolyan tapasztalt a minőségi gyártásban hang- professzionális berendezéseket, mint bármely más jelentős japán elektronikai céget.
Ajánlott videók
Ha Elliot Scheinerrel hangolja az autó audiorendszerét, az olyan, mintha a világ leggyorsabb sorozatgyártású járműve lenne egy gyorsasági versenyen.
Scheiner nyolcszoros Grammy győztes, valamint egy kiváló zenei producer és hang- mérnök. Azok számára, akik nem ismerik a munkáját, mester hangmérnökként ismerik a hangkeverésben a hangstúdióban, aki a történelem legnagyszerűbb zenei fellépéseihez segített felvenni és zenét készíteni.
A sasok. Faith Hill. Beyonce. Fullánk. Foo Fighters. Van Morrison. Királynő. Fleetwood Mac. Eric Clapton. Steely Dan. George Benson. B. B. King. Ez csak néhány a művészek közül, akikkel Scheiner közvetlenül dolgozott, főleg hangkeverésben.
Ilyen kiterjedt és hihetetlen önéletrajzzal, ha Elliot Scheiner gyárilag hangolja az autó audiorendszerét, olyan, mintha a világ leggyorsabb sorozatgyártású járműve lenne egy csúcssebességű versenyen. Az Acura és a Panasonic közvetlenül a Scheinerrel együttműködve hangolták az ELS hangrendszert, hogy utánozzák a hallható hangstúdióban töltött fizikai tapasztalat.
Nemrég leültünk beszélgetni Scheinerrel, hogy megtudjuk, honnan indult az egész, és hogyan vezetett a Acura ELS Premium audio rendszer a 2019-es RDX crossover.
DT: Mit jelent az ELS, és honnan indult mindez számodra?
Scheiner: ELS, nos, mindig ez volt a nevem, amikor a stúdióban kezdtem dolgozni. Amikor az 1970-es években elkezdtem gondolkodni az autók hangrendszerén, rájöttem, hogy az autók a közös nevező. Tudod, beülnél az autóba, bedobnál egy kazettát vagy nyolcsávost, aztán azt mondod: „Nos, ez úgy hangzik, mint a szar. Ekkor kezdtem el gondolkodni azon, hogy szeretnék autóaudiót csinálni.
Megkérdeztük magunktól, hogy hol fogjuk ezt hallgatni? ahogy kevertük."
Eredetileg eszembe sem jutott. De amikor megjelent a surround [hang], számomra a tökéletes, legideálisabb hely a térhangzás hallgatásához az autóban volt. Nem tudsz mozdulni, mindig ott ülsz. 2004-ben elkészítettük az Acura TL-t és az ELS Surround rendszert. És mélyebbre kerültem az [autóaudió]-ban.
Amikor megcsináltam a The Eagles utolsó lemezét, feltettük a kérdést magunknak, hogy „hol fogjuk ezt hallgatni?” ahogy kevertük. Volt ott egy Acuránk, úgyhogy nekiálltunk játszani az Acurában. Most képzelje el, hogy mind az öten hallgatjuk, amit kevertünk.
Utána arra gondoltam, hogy „ezek a srácok csak itt ülnek velem, és hallgatják a mixet”. És általában az autó jóváhagyta. Dave Grohl-lal, a Foo Fighters-nél dolgozva valójában egy autót küldtek Dave-nek. Az összes mixemet, sztereó és térhatású hangzást hallgatták az autóban. És így hagyta jóvá [a Foo Fighters]. Soha nem jöttek be a stúdióba, és csak a munkámat hallották az autóban. Aztán elmentek és vettek [egy Acurát].
A zenészek számára nagyon sokat jelent, ha azt hallják, amit csinálsz, úgy hangzik, mint amit csináltál. Míg bemész – rossz szájam van – egy Lexusba, hallani akarod, mit csináltál, de nem hangzik annak. És számtalanszor megkérdezték tőlem, hogy miért. Általában az a helyzet, hogy egy srác csinálja, aki egy tudós. Úgy dönt, hogy ennek egy bizonyos módon kell történnie, és azt mondja, „a frekvenciának ilyennek kell lennie”. A lényeg az, hogy nem tudják, hogy hangzik.
Évekkel ezelőtt csináltam egy Van Morrison rekordot. Nem voltam elégedett az akusztikus hangjával. Bementem a stúdióba, lehajtottam a fejem a gitárjára, meghallgattam, és azt gondoltam: „Rendben, ez az hogy hangzik." Szóval, visszamentem a stúdiószobába, és rávettem, hogy olyan hangzás legyen, mint ő játszik.
A Panasonic bepillantása az ELS 3D hangrendszerbe
Eredetileg ezt csináltuk, most pedig arra törekszünk, és mindent úgy hangoztattunk, mint ami ebben a teremben, a New York-i Power Station Recording Studioban vagy bármely más stúdióban hangzik.
DT: Ha az autó rendszerének fejlesztéséről van szó, mit csinál valójában? Elvisznek és beraknak a kocsiba vagy egy hangszigetelt szobába?
Scheiner: Nem. Az autóval vagyok, amikor az előgyártási szakaszban van. És elkezdjük így csinálni. A kocsiban leszek, és általában mindent meghallgatunk. Hallgassa meg azokat a dolgokat, amelyeket én csináltam vagy a barátaim csináltak, olyan dolgokat, amelyeket igazán fejből tudok, és így kaphat egy alapvető hangzást.
„[A Panasonic] azt mondta nekem, hogy valakit érdekelt a projekt. Úgy voltam vele, hogy „viccelsz…”
A trükkös rész az, hogy [a mérnökök] sokat változnak a fejlesztési folyamat során. Egy hónappal később visszajössz, hallgatod az autót, és azt kérdezed: "hol van a basszus?" Valamit megváltoztattak, ami ezt okozta. Szóval, mintha elölről kezdené az egészet, de teljesen elvagyok vele. Szeretem újra csinálni. Ha tudok zenét hallgatni és ezt csinálni, akkor jól vagyok.
A 2004-es TL megjelenése után az emberek megkérdezték, hogy miért csináltam. Azt mondtam: „Nos, ez az első alkalom, hogy valaki megkérdezett valakit, aki megélhetéséért zenél, valakit, aki ezt minden alkalommal hallgatja. napon autóba ülni, és rámutatni, hogy mi a baj." [Acura] annyira magabiztos volt abban, hogy ez mit hozhat, hogy engedték, hogy kipróbáljam azt
DT: Az Ön döntése, hogy a Panasonicot választja, vagy az Acurát?
Scheiner: A TL, a 2004-es modell előtt a szakma legrosszabb hangzásával rendelkezett. És ez egy Bose rendszer volt. 2001-ben jött az ötlet. Volt egy DVD Empire találkozó New Yorkban. Mindenki, aki hangot szolgáltatott, ott volt ezen a kongresszuson. Körülbelül nyolc-kilenc gyártó. Odamentem mindegyikhez, és azt mondtam: "Van egy ötletem a térhatású hangzáshoz." Aztán mindenki azt mondta: „Nem igazán foglalkozunk ezzel, mire van szükségünk?”
– Nos, én zenélek – mondtam. nem törődtek vele. A Panasonic ott volt; Elmentem [Tom Dunnhoz], és beszéltem arról, hogy mit csinálok. Körülbelül hét hónapba telt, mire visszahívtak.
Azt mondták, van, akit érdekel a projekt. Azt mondtam, "viccelsz..."
Nagyon sokat jelentett számomra, hogy olyan autón dolgozhattam, amelybe be tudok szállni, és az emberek beülhetnek, és azt mondják: „Hú, ez tényleg úgy hangzik, mintha itt lennének velem." A Panasonic hajlandó volt erre, és a munka minősége valóban jó túl. [Mark Ziemba, a Panasonic Automotive audiorendszer-menedzsere] és én nagyon jól kijövünk egymással, szóval így alakult. Ez az egyik ilyen dolog volt, el sem tudom képzelni, hogy máshol legyek. Harmon/Kardon eljött hozzám egy hangmérnöki bemutatón, amikor megjelent a 2004-es TL, és megkérdezték, milyen hosszú szerződést írtam alá a Panasonic-kal.
– Hosszabb ideig, mint tudnád – válaszoltam. És tudod, mindannyiukat érdekelte a térhangzás és az autó működése. Mindenki érdeklődni kezdett. Örülök, hogy mi voltunk az elsők. Az Acura magára vállalhatja ezt a felelősséget: elkészítettük az első térhatású hangrendszert egy autóhoz.
Szerkesztői ajánlások
- A Kia az egyik legjobb autós infotainment rendszert gyártja. Íme, miért működik
