Interjú, Anders Gustafsson, a Volvo Americas vezérigazgatója

Nagy dolgok történnek a Volvóban.

A svéd autógyártó az utóbbi időben a Lego-szerű Scaled Product Architecture (SPA) és a Compact Modular Architecture (CMA) platformokon alapuló új autók sorával nyűgözött le. A sorozat legújabb modelljei a 2019-es V60-as kombi és S60 szedán. Ez utóbbi az első Volvo, amelyet az Egyesült Államokban gyártottak; autók most gördülnek ki egy új gyárból a dél-karolinai Charlestonban. A Volvo emellett arra törekszik, hogy 2019-ig minden modellhez hibrid vagy teljesen elektromos hajtásláncot adjon, és együttműködik a Google-lal az infotainment rendszerek terén.

Ennek a változásnak a középpontjában Anders Gustafsson, a Volvo Americas vezérigazgatója áll. Az S60 tesztvezetésén Kaliforniában Gustafsson leült a Digital Trends-szel, hogy megvitassák a Volvo jövőbeli terveit és az autók tervezésével és értékesítésével kapcsolatos egyedülálló svéd megközelítést.

Az S60 az első Volvo, amelyet az Egyesült Államokban gyártottak. Miért érdemes ezzel a modellel kezdeni?

Ez egyfajta ciklusterv. Amikor meghoztuk a döntést, ez volt az egyetlen autó a ciklustervben, amelyet itt építettek. Szóval ez egy nagyon egyszerű kérdés.

Sok autós újságíró nagyon izgatott, hogy a Volvo továbbra is árulja a V60-ast vasúti kocsi az USA-ban az S60 mellett.

Te szereted őket!

De úgy tűnik, a nagyközönséget jobban érdekli crossoverek.

Ez igaz, de ez nagyon gyorsan változhat.

Akkor minek továbbra is itt kocsit kínálni. Mi a helyzet vele?

Ez a mi DNS-ünk. Ahonnan én származom, Svédország, csak a V60-nak lesz 80 százalékos piaci részesedése. És természetesen nagyon-nagyon erősek vagyunk Európában az autó körül. Azt hiszem, itt is látunk néhány lehetőséget.

A S60 Polestar Engineered limitált kiadás, mindössze 20 darab áll az ügyfelek rendelkezésére a 2019-es modellévben. Van rá esély, hogy a Volvo megépítse az S60 nagyobb teljesítményű változatát?

Természetesen. Svédek, alázatosak vagyunk, de ha az ügyfelek meg akarják venni ezt az autót, akkor meg fogjuk építeni azt. Szóval lássuk. Óriási volt az érdeklődés, és úgy gondolom, hogy a dizájn a Volvo módjára kilóg, nem túlságosan, és nagyon szórakoztató autót vezetni. Ezenkívül ez egyfajta lökést és DNS-t jelent a villamosítási stratégiánkhoz. Szeretnék többet eladni, feltétlenül.

Az S60 és V60 kimenő generációjának volt full-on Polestar modellek, az „Engineered” minősítő nélkül. Lát egy olyan jövőbeli modellt, amely átfogóbb frissítési csomagot tartalmaz, mint a régi modellek?

Ez az üzleti modell nagy része. Ha több lóerőt, jobb fékeket szeretne hozzáadni, az egy külön szerkezet. Akkor természetesen megvan a Polestar cég [önálló márkaként indul]. Ez egy másik beállítás. De a mérnöki rész létezni fog, mi fejlesztjük, és a jövőben is használni fogjuk.

Kicsit előretekintve mikor jelenik meg az első teljesen elektromos Volvo az Egyesült Államokban?

2020-ban lesz. A pontos hónap nincs meg.

Tehát nagyjából egyidőben a többi piaccal?

Igen.

Ami az erre való felkészülést illeti, csinálsz valamit a töltési infrastruktúrával?

Mindannyiunknak, valamennyi gyártónak segítenie kell egymást. Mert a töltés az egyik legnagyobb akadálya ennek a fajta felelősségnek, és ez felelősség is. 100 százalékig biztos vagyok benne, hogy az ügyfelek segíteni fognak nekünk. Mert ha az ügyfelek szeretnének BEV-eket [akkumulátoros-elektromos járműveket], akkor biztos vagyok benne, hogy találunk megoldást. Ennyire nem aggódom emiatt.

De nem próbálunk meg szuperokosak lenni, és magunktól csinálni valamit. Egy partnerrel együtt fogunk ugrani, hogy gyorsabban tudjunk futni, és minél hamarabb méretre tudjunk kerülni.

Azt mondta, hogy az ügyfelek „segítenek” Önnek. Ez azt jelenti, hogy azt várja el tőlük, hogy gyorsan alkalmazkodjanak a teljesen elektromos autókhoz, és ezzel ugrást tegyenek a Volvo jelenlegi plug-in hibridjeihez (PHEV) képest?

Azt szeretném mondani, hogy az enyhe [hibrid] vagy PHEV az, amivel kezdjük. Egyfajta tudást építünk fel róla, hogy nem bonyolult. Kell egy kis idő, mire bekerülünk ebbe az elektromosság világába.

De tényleg azt látjuk, hogy a vásárlók ezt kérik. Jelenleg nehéz időszakunk van a keresletnek megfelelő termelésben. Valóban könnyen elküldhetnénk az összes autót a nyugati partra, és ott eladhatnánk az összes autót, mert ott több a határozott, egyértelmű érdeklődés. De úgy döntöttünk, hogy az Egyesült Államok összes régiójába helyezzük a mennyiségeket, hogy felkeltsünk egyfajta érdeklődést a villamosítás iránt.

Ez lesz a helyzet a teljesen elektromos modellekkel, amikor megérkeznek?

Így az az ár, amelyet az autó mellett döntöttünk, sok vásárlót vonzhat. Nem olyan drága, mint egy PHEV, mert egy PHEV-hez egy belsőégésű és egy elektromos motorra van szükség, így valamivel több költséggel jár. Szerintem gyorsan fog menni, de csak annyit tudok, hogy az ügyfelek döntenek.

Gyártókapacitással, akkumulátor kapacitással dolgozunk, ez a mi dolgunk, majd ezt lépésenként tesszük. Soha nem szabad rákényszerítenünk valamit az ügyfélre. Ezért ma megvan a PHEV. Ezután enyhe [hibrid], 48 voltos megoldásokat fogunk használni. Tehát az ügyfél hozzászokik ehhez, majd áthelyezzük őket a BEV-ekre.

A Volvo egyszerűen csak egy teljesen elektromos hajtásláncot ad egy meglévő modellhez, vagy az első elektromos autó teljesen új lesz?

Először is, nyilatkozatunk '19-hez és '20-hoz kapcsolódik, hogy minden modellünkhöz teljes villamosítási stratégiánk lesz. Ez az első döntésünk.

A [teljesen elektromos hajtáslánc] természetesen ma egy autóban jelenik meg portfóliónkból; ami ma is létezik. Ezt követően nagyon-nagyon gyorsan minden modellünkre bevezetjük, mert van egy platformstratégiánk, amely a CMA és az SPA [az a két platform, amely az összes jelenlegi Volvo alapját képezi]. Ez az oka annak, hogy a CMA és a SPA olyan fontos, mert ez plug and play. Ez csak egy másik felső fele ugyanazon a szerkezeten. Nem fogunk egy egyedi terméket kiválasztani. Ez nem a mi stratégiánk.

Két év múlva is kaphatnak a vásárlók nem hibrid, nem elektromos Volvót?

Igen. A hatékony, három-, négyhengeres belsőégésű motorok továbbra is léteznek. Nem vagyunk annyira naivak, hogy minden ügyfelünket gyorsabban át tudjuk vinni versenytársaink, pedig ügyfeleink a tudásunk alapján elég okosak. Azt hiszem, egy kicsit gyorsabbak leszünk, de nincs meg a mérlegünk. Lesznek belső égésű motorjaink 48 voltos [elektromos rendszerekkel] kombinálva. Ez segíteni fog nekünk a kibocsátás csökkentésében.

A józan ész a CAFE-n [Corporate Average Fuel Economy Regulations] alapul. Még akkor is, ha itt jönnek az igények egy kicsit lágyabb, a világ többi része egyre keményebb. Ha ezt nem javítjuk, nagy pénzbírságra számíthatunk. Fel kell gyorsítanunk.

Végül a Volvo az együttműködik a Google-lal a jövő infotainment rendszereiről. Miért forduljon harmadik félhez ahelyett, hogy házon belül fejlesztené tovább ezeket a rendszereket?

Az erősségeinkért megyünk. Ezen a területen vannak olyan cégek, amelyek sokkal gyorsabban működnek, és ezen a területen jobban teljesítenek. Jobb partnereket találni, mert szükségük van dolgokra tőlünk. Nagyon biztonságos autókat építünk, és természetesen szeretnék megérteni, mit látunk a jövőben. Tanulnunk kellene egymástól. Ez tényleg a válasz. Nagyon jók ebben, akkor miért próbáljunk versenyezni velük? Ehelyett más dolgokkal versenyzünk.

Szerkesztői ajánlások

• 40 000 dollár alatti áron a Volvo kompakt EX30-a lesz a legolcsóbb és leggyorsabb elektromos járműve.
• A Google egy Jaguar I-Pace-et vezet be első, teljesen elektromos Utcakép autójaként
• A Waymo és a Volvo tinta egy vadonatúj elektromos robottaxi megépítéséről állapodott meg
• A Polestar és a Google okostelefon-szerű infotainment rendszert tervez
• A Hyundai Genesis márkája elektromos jövőt tervez kupéval, ferdehátúval