Az Infiniti és a Renault Sport Formula 1 csapatmérnöki együttműködése

Egy modern Forma-1-es autó szinte úgy néz ki, mintha senki sem vezetne. A sofőr összekuporodva ül mögötte ütközésvédelmi szerkezetek, csak a sisak hegye látható. De legalább a sofőrök nagy horderejűek, amikor kiszállnak az autókból; az F1-es autókat építő és karbantartó mérnökök és szerelők hada szinte soha nem látja a rivaldafényt. Könnyű megfeledkezni arról, hogy az emberi lények lehetővé teszik a technológiát – és minden csodálatos dolgot, amit csinál.

De az Infiniti szerint ez az emberi elem kulcsfontosságú mind a közúti autók, mind az F1-es versenyautók fejlődésében. Az Infiniti együttműködik a Renault Sport Forma-1-es csapat a technológia transzfer megszervezése érdekében. De a kipufogócsonkok vagy számítógépes chipek megosztása helyett az Infiniti és a Renault embereket – mérnököket – oszt meg annak érdekében, hogy jobbá tegyék az autókat mind a pályán, mind azon kívül.

“Nyerj vasárnap, adj el hétfőn”

Az autóipar egyik legrégebbi alapelve a „nyerj vasárnap, adj el hétfőn”. Az a meggyőződés, hogy a pályán elért siker a bemutatóteremben is sikert jelent. A közúti autók és a versenyautók közötti kapcsolatot nem csak az autógyártók értékelik, hanem azok a rajongók is, akik a ténylegesen megvásárolható autókban szeretnék megörökíteni a motorsport dicsőségét. De a négy keréken kívül a Forma-1-es autókban és a közúti autókban gyakorlatilag semmi közös nincs. Szóval tényleg olyan nagy dolog a kapcsolat?

A hivatkozást általában két fő módon használják ki. Az egyik a marketing: mint minden más sportág, az F1 is erőteljes vonzerőt jelent a vásárlóközönség számára. Az F1 a motorsport messze legelbűvölőbb formája is, és globális hatókörrel rendelkezik. A versenyzés különösen fontos egy olyan luxusmárka számára, mint az Infiniti, mert a teljesítmény nagyon fontos szerepet játszik az ebben a szegmensben lévő autók imázsában. Az Infiniti nemigen rendelkezik versenyzői törzskönyvvel, de az olyan versenyzők, mint az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz és a Jaguar igen.

Ami a lényegi oldalt illeti, a versenyzés próbatere lehet azoknak a technológiáknak, amelyek végül utat találnak a közúti autókban. Minden a visszapillantó tükör nak nek szénszálas konstrukció Kipróbálták a pályán, mielőtt kiértek az útra. A turbófeltöltők gyakori teljesítményfokozók a mai közúti autókban részben azért A Renault bebizonyította hatékonyságát a Forma-1-ben az 1970-es évektől. A győzelem igénye radikálisabb ötletek kipróbálására sarkallja a versenymérnököket, a pályán tapasztalható extrém büntetések pedig kiváló tartóssági próbává teszik a versenyzést.

A közelmúltban arra is törekedtek, hogy a Forma-1-es autókat és a közúti autókat közelebb hozzák egymáshoz. 2014 óta minden F1-es autó hibrid hajtásláncot használ. A lépést részben azért tették, hogy növeljék a közúti autók jelentőségét. Az autógyártókat a globális károsanyag-kibocsátási szabványok szigorítása ösztönzi a hibrid és teljesen elektromos autók építésére. Az Infiniti 2021-től csak hibrid és teljesen elektromos modellek bevezetését tervezi.

„Az a tapasztalat, amit a Forma-1-ben kapunk, ahol a hibrid technológiát a végletekig taszítják A teljesítmény és a megbízhatóság felbecsülhetetlen értékű számunkra” – mondta Tommaso Volpe, az Infiniti globális igazgatója. motorsport.

Mérnöki szövetség

Az Infiniti és a Renault Sport Formula-1 csapata közötti partnerség elsősorban azért jött létre, mert mindkét entitás egy vállalati tető alatt áll. Az Infiniti a Nissan luxusmárkája, amely a Renault-val (és a Mitsubishivel) társult vállalati szövetségbe. A Renault nagy múltra tekint vissza az F1-ben, csapatként és más csapatok motorszállítójaként is.

Az Infiniti először a Renault motorokat használó Red Bull Racing szponzoraként kapcsolódott be a Forma-1-be. A csapat 2010 és 2013 között négy világbajnoki címet nyert Sebastian Vettel pilótával. Ez a siker jól tükrözte az Infiniti-t, de a kapcsolat pusztán a marketingről szólt. Az egyetlen termék olyan finnyás gesztus volt, mint például Vettel elnevezése az Infiniti nevének.előadás igazgatója” és egy különkiadást árulnak az FX SUV a nevével.

A Red Bull és a Renault végül összeveszett (a Red Bull továbbra is Renault-motorokat használ, de 2019-re Hondára vált), és a Renault úgy döntött, hogy egy saját csapattal visszakerül az F1-be. Ezúttal az Infiniti és a Renault is azt akarta, hogy a luxusmárka szerepe az F1-ben érdemibb legyen.

„Nem a szponzorációról van szó, nem arról, hogy csak egy matricát ragasszunk az autóra, nem csak arról, hogy eljövünk a nagydíjra, és a nagydíj vendégszeretetét ösztönzésként használjuk. Valójában a mérnökök megosztásáról, a K+F megosztásáról van szó” – mondta Volpe az új partnerségről.

Mire 2014-ben a Forma-1 hibridjává vált, az Infiniti már három éve árult hibrideket. A luxusmárka hibrid hajtásláncot fejlesztett ki a Q50 és Q70 szedánok (a hibrideket nemrég vonták ki az Egyesült Államokból). Mérnökei azt a feladatot kapták, hogy segítsenek a Renault F1-es autóinak hibrid rendszerének fejlesztésében. A versenyzés állítólag az autótechnika élvonalát képviseli, de ezúttal az országúti autómérnökök tanítottak meg új trükköket a versenycsapatnak.

„Amikor az Infiniti megjelent a villamosítási stratégiájával, mindennel, ami az elektromosság körül forog, azt mondtuk, hogy nyilvánvalóan van közös dolgunk” – mondta Jerome Stoll. A Renault Sport Racing elnökeként Stoll a francia autógyártó összes versenytevékenységéért felelős – beleértve az F1-et is. Stoll volt az egyik mozgatórugója annak, hogy a Renault teljes értékű csapatként visszatérjen az F1-be, és elmondása szerint az az ígéret motiválta, hogy a versenytechnológiát az utakhoz igazítja. A versenycsapat a technológia költségei miatt inkább az Infinitivel, mintsem a Renault saját közúti autó részlegével kötött partnerséget.

„Amikor ilyen nagyon drága technológiát akarunk telepíteni, nyilván az első lépés az, hogy az autóipar prémium szegmensébe tartozó autóba helyezzük” – mondta Stoll. „A Renault kínálatában egyelőre nincs olyan autó, amelyet a technológiának megfelelő áron adnának el.” Hozzátette hogy végül lehetséges lenne „csökkenteni ennek a technológiának a költségeit és hozzáigazítani egy olyan felálláshoz, amely megfizethetőbb az általános nyilvános."

Minden az emberekről szól

A költség nem az egyetlen probléma. Nem lehet egyszerűen levenni egy Forma-1-es autóból alkatrészeket, és rácsavarozni egy mindennapi autóra, vagy fordítva. Az F1-es hibrid rendszer nagyon különbözik az átlagostól Toyota Prius. De az Infiniti és a Renault úgy gondolja, hogy ugyanazok az emberek dolgozhatnak mindkettőn, és közben tudást adnak át.

„Még akkor is, ha a termékek teljesen különbözőek, és természetesen az előírásokban a termékek felépítése is benne van teljesen más, a mérnöki elméletek és a megközelítés nagyon hasonló” – mondta Volpe, az Infiniti motorsport főnöke. mondott. A Renault Sport Racing főnöke, Stoll megismételte megjegyzéseit.

„A Forma-1 talán nagyon strukturáltnak érzi magát, de mindenhonnan jönnek az ötletek. Nagyon apró részletekkel lépésről lépésre kell fejlődnie. Így az egyik vagy másik partnertől származó ötletek együtt használhatók.”

Az Infiniti megpróbálta ezt a pontot hazavinni a Infiniti Mérnöki Akadémia (IEA). Minden évben mérnökhallgatók pályáznak egy évre szóló helyezés elnyerésére, amelyet a Renault Sport F1-es csapat enstone-i (Anglia) központja és az Egyesült Királyság Infiniti műszaki létesítménye között osztanak el. A korábbi nyertesek a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetségen belül, valamint más cégeknél, például a Dysonnál – amely saját elektromos autót fejleszt – és a SpaceX-nél dolgoztak.

Több ezer pályázat közül hét nyertest választanak ki – mindegyik más-más nagy globális régióból. Minden régió győztesét egy sor kihíváson keresztül választják ki, amelyek az alapvető problémamegoldástól a másodlagos készségekig, például a PR-ig mindenre hangsúlyt fektetnek. A három 2018-as egyesült államokbeli döntős esetében ez azt jelentette, hogy a Digital Trends és más médiumok egy ál-sajtótájékoztatón felpörögtek. A győztesek ritka lehetőséget kapnak arra, hogy egy F1-es csapatnál és egy nagyobb autógyártónál is csiszolják tudásukat, míg az Infiniti és a Renault a hajtómű-tehetség következő generációját nevelheti ki.

„Egész életemben autókkal voltam körülvéve, és mérnöki munkával akartam foglalkozni, hogy folytathassam ezt a részvételt” – mondta Evan Sloan, az IEA 2017-es amerikai győztese. A 2018-as győztes, Saber Cook nem csak mérnökhallgató, hanem amatőr versenyző is. a Forma-4-ben.

Tisztázatlan út áll előttünk

Jó tudni, hogy a mérnökök, akik a luxuslimuzinon dolgoztak, elég jók voltak ahhoz, hogy Forma-1-es autókon dolgozzanak, de vajon tényleg az Infiniti és a Renault megosztja az agyat?

A 2018-as Párizsi Autószalonon az Infiniti bemutatta a Project Black S-t, egy módosított szériaautót, amelyben F1 típusú hibrid rendszer. A mérnökök a Q60 kupé és egy hátsó villanymotort adtunk hozzá, amely a 3,0 literes, ikerturbós V6-ossal együttműködve 563 lóerőt ad le. Bár a konkrét alkatrészek egyike sem ugyanaz, a hibrid rendszer többé-kevésbé megegyezik egy F1-es autóéval. A „motorgenerátor egység-kinetikai (MGU-K)” a fékezésből származó energiát gyűjti be, a „motorgenerátor egység-hő (MGU-H)” rendszer pedig a turbófeltöltőket használja az áram előállítására.

Az Infiniti arra számít, hogy a Black S kevesebb mint 4,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, szemben a Q60-as 4,8 másodperccel. A Black S jól mutatja, hogyan alkalmazható az F1-es technológia a közúti autókra, de az Infiniti nem döntötte el, hogy gyártásba kezdje-e.

„Alig várjuk, hogy a pályán láthassuk ezt az autót, és akkor remélhetőleg eldönthetjük, hogy elindítjuk-e a gyártást” – mondta Roland Krueger, az Infiniti elnöke. „Először is felemelem a kezem, mert én akarom ezt az autót.” Általában azt mondta, az Infiniti megpróbálja hangsúlyozni a a hibridek teljesítményi lehetőségeit, és hogy a Black S-t azért építették, hogy megmutassa, hogyan javítható az elektromosság teljesítmény.

„Úgy gondolom, hogy az egyik dolog, amit hajlamosak vagyunk alábecsülni, az a vezetési élmény lehetősége, amelyet az elektromosság nyújthat. Azonnali nyomatéka, azonnali gyorsulása van” – mondta Krueger. De nem az Infiniti az egyetlen autógyártó, aki erre próbál rávilágítani. A szuperautók „Szentháromsága” – a Ferrari LaFerrari, a McLaren P1 és a Porsche 918 Spyder – nyomós érvet hozott fel a hibrid teljesítmény mellett. A fejlesztési munka nagy részét az Acura végezte NSX hibrid szuperautó miközben a szülő Honda F1-es szünetet tartott. A Volvo, amely soha nem versenyzett az F1-ben, építi a magáét Polestar teljesítmény márka teljes egészében az elektromos hajtásláncok körül. Eközben az Infiniti jelenleg nem is ad el hibrideket vagy elektromos autókat az Egyesült Államokban.

Az Infiniti lesz több villamosított modellt dobnak piacra az elkövetkező években, ahogy a 2021-re kitűzött cél elérése érdekében dolgozik, de nem világos, hogy mennyi F1-es DNS-ük lesz. A Mercedes egy F1-es hajtásláncot próbál adaptálni az AMG Project One-hoz, de ez az autó egzotikus, mindössze 275 darabot gyártanak, és 2,7 millió dollárra becsülik az árat. Nehéz lesz megvalósítani ugyanazt a technológiát a tömegpiaci modelleken.

„Amikor egy F1-es technológiát áthelyezünk egy autóba az úton, figyelembe kell venni a korlátokat, amelyek teljesen mások” – mondta Stoll. „Egy F1-es motor 7000 kilométert bír ki. Aki autót vesz, az nem számít arra, hogy 7000 km után eltörik.” A versenyautóknak és a közúti autóknak is teljesen más előírásoknak kell megfelelniük, az F1 pedig néhány évente változtat a szabályokon. A jelenlegi hibrid formula meglehetősen releváns az olyan autógyártók számára, mint az Infiniti, de mi történik, ha a szabályok megváltoznak? Mi van, ha az autógyártók felkarolják a teljesen elektromos autókat, és maguk mögött hagyják az F1-et szereti a Formula E-t?

"Erősen hiszem, hogy ez a faj nem dinoszaurusz, nem lesz dinoszaurusz" - mondta Stoll. „Még egy évtizedig marad, határozottan, talán még tovább. Az ilyen erős autók körüli izgalmat semmilyen más termék nem tudja felkínálni.”

A versenypálya és az út két különböző világ, de az Infiniti megmutatta, hogy a mérnökei képesek sétálni közöttük. Az azonban még várat magára, hogy az Infiniti fel tudja-e használni ezt a kapcsolatot a környezet és a vezetés izgalmának megőrzésére.

Szerkesztői ajánlások

• A virtuális Forma-1-es versenyzésnek a káoszt át kell vennie a sikerhez
• A jelentés szerint a Porsche kiselejtezett F1-es technológiát használ egy új hibrid szuperautóhoz
• Az Infiniti egy olyan hibrid rendszerre fogadja a jövőjét, amely más autógyártókat is megrázott
• Készen áll a Priusra a Prius versenyen? A NASCAR 2022-ben hibridtá válhat
• Ferdinand Porsche 100 évvel megelőzte korát 1900-as hibridjével