Az egykori michigani közlekedési cár tanácsa az intelligens városoknak

Több mint három évtizedes Michigan közlekedési rendszereinek karbantartása és korszerűsítése után az állam korábbi a szállítási részleg vezetője (Michigan Department of Transportation, vagy MDOT), Kirk Steudle látta. minden. A kis és nagy partnerekkel együttműködve, a kisebb-nagyobb problémák megoldásában Steudle az okosváros-álmok élvonalába került. csalódások – nem is beszélve arról, hogy tanúi lehettem az autóiparban tapasztalható zavaroknak, a világ három legnagyobb autógyártójával együtt. hátsó udvar.

A világ városaiban technológiát telepítenek az adatok gyűjtésére, hogy pénzt takarítsanak meg, tisztábbá váljanak, csökkentsék a forgalmat és javítsák a városi életet. A digitális trendekben Okos városok sorozat

, megvizsgáljuk, hogy az okos városok hogyan foglalkoznak mindennel az energiagazdálkodástól a katasztrófa-felkészülésen át a közbiztonságig, és mit jelent ez az Ön számára.

Steudle egy 2500 alkalmazottból álló osztályt vezetett, és 4,7 milliárd dolláros éves költségvetést felügyelt. Közel 10 000 mérföldnyi állami autópálya és több mint 4000 híd karbantartásáért felelős állam minden bizonnyal kivette a részét az alapvető strukturális és finanszírozási kérdésekből. Michigan időjárása súlyosan megviselte az utakat és az infrastruktúrát; a megválasztott kormányzó, Gretchen Whitmer „megjavította az átkozott utakat” fő választási pálya idén. De az államnak is van szeme a jövőre nézve.

Michigan állam Mcity32 hektáros tesztelőhelyére például a legmodernebb technológiai cégeket és a globális autógyártókat egyaránt vonzza. Ez volt az egyik első jelentős próbatere az autonóm járműtechnológiának az Egyesült Államokban. Azóta a Toyota megnyitotta saját kutatási tesztelését Az Amerikai Mobilitási Központ pedig egy 500 hektáros területet keresztelt az autonóm járművek kutatására – ahol a GM Willow Run üzeme egyszer állt. Közvetlenül nyugdíjba vonulása előtt, 2018 októberében Steudle a Digital Trends-szel beszélgetett arról, hogy mit tanult, és néhány tanácsot adott azoknak az önkormányzatoknak, amelyek megpróbálják korszerűsíteni infrastruktúrájukat a digitális számára kor.

[További információ a Michigan-ről smart-city kezdeményezések.]

Nincsenek buta városok

„Utálom az okos városok kifejezést” – mondta Steudle. „Ez azt jelenti, hogy ha nem reklámozod, akkor buta vagy. És ez több, mint városok. Ez közösségek és közlekedési hálózat, amely nem csak egy földrajzi tér.”

Steudle rámutat arra, hogy a tervezőknek hangsúlyozniuk kell a mobilitási megoldások és a közösségi célok összekapcsolódását, függetlenül attól, hogy ezeket a megoldásokat csúcstechnológiásnak tekintik-e vagy sem.

Ha megépíted, lehet, hogy nem jönnek

„Ne a technológia kedvéért telepítse” – mondta Steudle. "Csak egy probléma megoldására kell telepítenie."

Tudnia kell válaszolni arra a kérdésre, hogy milyen problémát próbál megoldani, legyen az a közlekedésbiztonság javítása vagy a torlódások csökkentése. Előfordulhat, hogy hozzáférést biztosít a szolgáltatásokhoz a korábban rosszul ellátott területeken, vagy infrastrukturális fejlesztéseket hajt végre a helyi vállalkozások megsegítése érdekében. De bármi legyen is a cél, Steudle szerint világosan meg kell fogalmazni, mielőtt a technológiai megoldást választanánk.

Menj a hosszú úton

„Sok különböző forrásból kell információt szereznie” – mondta Steudle. „Tanulj meg minél többet a technológiáról.”

A Michigan DOT korábbi igazgatója szerint a közalkalmazottaknak egészséges adag szkepticizmust kell magukkal vinniük minden új projektbe. Rengeteg technológiai cég hajlandó most drága rendszereket eladni nekik, a legújabb trendeket felvonultatva, de az önkormányzatok hosszú távon rászánják magukat. Ezért keressen fel különféle forrásokat, beleértve más városokat is, hogy reális elvárásokat alakítson ki.

Használd a rámpákat

Steudle kiemelte, hogy elengedhetetlen egy olyan bázis kifejlesztése, amelyből dolgozni lehet: „Ha a hálózat létrejött, akkor elkezdheti hozzáadni a dolgokat.”

Kézzelfogható példa az elöregedett világítás, például a nátrium- utcai lámpák felváltása beágyazott hálózati kapcsolattal rendelkező LED-ekre. A világítási rendszer ezután hálós hálózattá válik, amely képes támogatni más infrastrukturális kezdeményezéseket. (Detroit 65 000 LED-es utcai lámpát kapcsolt be még 2016-ban.)

Nem tudsz mindent megváltoztatni

Egyes technológiák nem praktikus változtatásokat igényelnek. Steudle megjegyezte, hogy az egyik példa az autonóm járműgyártó cégek, amelyek azt sugallják, hogy ha az önkormányzatok csak felfestenék az útvonalaikat, akkor minden tökéletesen működne.

„De az állami utak 52 százaléka kavicsos, és soha nem lesz festve” – magyarázta Steudle. Az ügynökségeknek tehát a gyakorlati szempontokra kell figyelniük – mi fog működni és mi nem.

Ügyeljen a rendszeres karbantartásra

A közlekedési osztályoknak folyamatosan újra kell értékelniük a jelenleg természetesnek tekintett feladatokat.

„Nézze meg a közlekedési jelzéseket. Minden évben cseréljük őket. Ezt a jövőt szem előtt tartva kell tennünk” – új technológiákat adva hozzá a folyamathoz – mondta Steudle.

Valójában Michigan több jármű-infrastruktúra DSRC-t (dedikált rövid távú kommunikáció) kezdeményezett. telepítések, hogy az autók beszélhessenek a közlekedési lámpákhoz, és figyelmeztetéseket kapjanak az időjárási és útviszonyokról előre. Steudle megjegyezte, hogy a kezdeti költségek meredekek lehetnek, de amint felállítanak egy szabványt a vállalkozók számára, az árak csökkenni kezdenek. Ezenkívül minimálisra csökkenti a jövőben cserélendő berendezések mennyiségét.

„Aktívan figyeljük, mi történik ezzel a [vezeték nélküli] spektrummal, és a mobil V2X-en tartjuk a szemünket” – mondta Steudle.

[További információ arról, hogyan használja a Honda a DSRC-t és a V2X-et okos kereszteződést fejleszteni Ohióban.]

Kék fény órák

Az biztos, hogy voltak félrelépések az intelligensebb közösségek felé vezető úton.

"Erről szól a kutatás és az innováció" - mondta Steudle. – Szóval nem szabad belenyugodnunk a babérjainkra.

Az egyik példa arra, hogy a városok országszerte milyen gyorsan alkalmazták a LED-eket az autópályák és az utcai lámpákban, hogy aztán később felfedezzék hogy egyes LED-ek által kibocsátott domináns kék fény valójában több éjszakai vakítást keltett, mint a hagyományos világítás. Az Amerikai Orvosi Szövetség szerint a kék színű LED-es világítás csökkentheti a látásélességet és veszélyt jelenthet az úton. (A megfelelő színvisszaadási indexű LED-ek kiválasztása csökkentheti a problémát.)

Azzal táncolsz, akit hozol

A Steudle azt tanácsolja a szállítmányozóknak, hogy gondosan válasszák meg partnereiket. Inkább kooperatív megállapodásnak kell lennie, mint egyszerűen egy teljesen új rendszerbe való bevásárlásnak. Mindkét félnek erőforrásokat kell hoznia minden új projekthez, „és meg kell néznie, mit tanulhat” – hangsúlyozta.

„Kezdje azokkal a partnerekkel, akik a hátsó udvarunkban vannak” – mondta Steudle. „Nézze meg városa vagy állama iparágait, és hogyan segítheti ezeket az iparágakat ezekkel az új technológiákkal.” Azt mondta, hogy néhány a közösségek úgy gondolják, hogy nagy új vállalkozásokat csábítanak a területükre, pusztán az új technológiák bevezetése alapján, és ez ritkán történik.

Továbblépni

Bár október 31-én visszavonult a Michigan DOT-tól, Steudle nem lovagol el a naplementébe. Csatlakozik az Econolite nevű közlekedési rendszerekkel és forgalomirányítási szoftverekkel foglalkozó céghez. A Steudle a jövőben is az intelligens közlekedési projekteken fog dolgozni, csak most a másik oldalról.

„Sokat tehetünk közösen a köz- és a magánszféra közötti partnerségben” – mondta.

(Steudle helyére a Michigan DOT-nál Mark Van Port Fleet, a tanszék 38 éves veteránja lesz. A Van Port Fleet kinevezését a michigani szenátusnak kell jóváhagynia.)