A 2020-as Volkswagen ID3 hatással lesz az elektromos járművek teljes kínálatára

Volkswagen ID gyártás előtti prototípus
Ronan Glon/Digitális trendek

Ha az Apple valaha is úgy dönt, hogy autót gyárt, az a 2020-as Volkswagen ID.3-ra hasonlíthat.

Tartalom

  • Elemek? Kövesd őket
  • elektromos járművek; mi a következő lépés?

Ez a teljesen elektromos, Golf méretű ferdehátú ugyanolyan hangsúlyt fektet a legmodernebb, felhasználóbarát technológiára és a letisztult, egyszerű kialakításra. Az Egyesült Államokban nem árulják, de a fémlemez alá zsúfolt technológia nagy része beszivárog a jövő, a mi vízpartunkra tervezett akkumulátoros modellekbe. Néhányat még ide is építenek, A Volkswagen bejelentette a 2019-es Detroiti Autószalonon. Másodlagos szinten pedig az ID.3 értékes betekintést enged a német cég egyedi villamosítási megközelítésébe. A Digital Trends a Volkswagen igazgatósági tagjával, Jurgen Stackmannal beszélgetett, hogy megtudja, mit jelent az ID.3 a VW márka számára, és hogyan szemlélteti a jövőképét.

Ajánlott videók

Szinte minden része a ID.3 új területre viszi a Volkswagent. A lelkes autósok most először küldhetnek a cégnek visszatérítendő, 1000 eurót (körülbelül 1124 dollárt) letétet, hogy biztosítsa a korai felépítésű slotot, amely megfelel egy korlátozott kiadású modellnek, amelyet találóan Firstnek neveztek el Kiadás. A felszínen úgy tűnik, hogy a német cég kölcsönkér egy oldalt a Tesla játékkönyvéből; körülbelül 500 000 autós utalt rá letétet a következő hónapokban, így az ID.3 jövőbiztos egy sor technológiai funkcióval, köztük az éteren keresztüli szolgáltatással. szoftverfrissítő rendszer, korszerű infotainment rendszer, menő kiterjesztett valóságú head-up kijelző, és nem utolsósorban félautonóm technológia.

Összefüggő

  • Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
  • A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
  • Benne a vietnami óriásban, amely el akarja adni neked a következő elektromos autódat
Jürgen Stackmann, a Volkswagen Passenger Cars márka igazgatótanácsának tagja, „értékesítésért, marketingért és értékesítés utániért” felelősVolkswagen

A harmadik szintű félautonóm technológia, amely megfelel az autópályán és a forgalmi dugókban való önvezetésnek, elérhető lesz az ID.3-on és más ID-jelvényes elektromos autókon is. Ne várja el a Volkswagentől, hogy a ferdehátú teljesen autonóm változatát készítse el pedálok vagy kormánykerék nélkül, legalábbis nem a gyártás elején. Stackmann úgy véli teljes autonómiát távolabb van, mint sokan állították.

„Meglehetősen szkeptikusak vagyunk a teljesen autonóm meghajtáshoz, az ötödik szintű rendszerekhez való eljutás ütemtervével kapcsolatban. Úgy gondolom, hogy az összes eddig látott határidőt és időpontot megszegték. Az autonóm vezetésbe hatalmas összegű befektetés kerül, de úgy gondoljuk, hogy ügyfeleinknek kínálni tovább tart, mint azt hiszik, és sokkal költségesebb is” – vélekedett.

Elemek? Kövesd őket

A moduláris MEB architektúrára épülő ID.3 három lítium-ion akkumulátorcsomag egyikével lesz elérhető, amelyek energiatároló kapacitása 45, 58 és 77 kilowattóra. A belépő szintű akkumulátor akár 205 mérföldes hatótávolságot is kínál. A nagyobb egységek kiválasztása 260 és 341 számokat eredményez, legalábbis a WLTP tesztelési ciklus. Minden akkumulátorméret egy adott hatótávolságú adatnak felel meg. A Volkswagen pénzt takaríthatott volna meg (és később még egy kis pénzt is kereshetett volna), ha két vagy csak egy csomagot fejleszt ki, és kódsorokat használ a kisebb, olcsóbb modellek kínálatának elektronikus korlátozására. Ez egy olyan stratégia, amely a Tesla úttörője volt, és egy Stackmann határozottan kizárta.

„Elég undorító lenne ezt megtenni. Az akkumulátor teljes kapacitását egy olyan autóba helyezné, amely nem használja. Nem túl bölcs módszer a nyersanyagok és erőforrások felhasználására” – mondta a Digital Trendsnek. Hozzátette, hogy míg az ID.3 maximális teljesítménye 77 kWh, addig a nehezebb modellek – például a finom retro ihletésű sorozat szériaváltozata. ID Buzz – nagyobb akkumulátorokat kínál a nagyobb hatótávolság érdekében. A pletykák 100 kWh-s egységekre utaltak, bár még semmi sem hivatalos.

Stackmann nem lát előre problémákat az ellátási láncban, mivel a Volkswagen felpörgeti az elektromos autók gyártását. „Minden, ami emberileg ellenőrizhető, megtörtént az ellátás biztosítása érdekében” – biztosított bennünket. És nem aggódik amiatt, hogy megtörténik, ha a cég elektromos autói elérik életciklusuk végét. „Az akkumulátort értéknek tekintjük, nem problémának, ezért jelentős összegeket fektetünk be az újrahasznosítási technológiákba” – tette hozzá.

Elmagyarázta, hogy egy autó energiaellátásához túl gyenge akkumulátort továbbra is lehet használni energia tárolására egy házban. A Nissannak van már megkoppintották ebbe a születőben lévő iparágba úgy, hogy az Amsterdam Arena – egy óriási futballstadion – tetejére szerelt 4200 napelem által termelt energiát 148 Leaf akkumulátorra küldjük. A régi elektromos autók akkumulátoraiból mobil töltőállomások is építhetők. Végül, amikor az akkumulátor téglává válik, az utolsó útja a újrahasznosító Központ a márka tulajdonosa és üzemeltetője – feltételezve, hogy a Volkswagen visszavásárolta az autót. Stackmann előrejelzése szerint a személyi igazolványoknak csak körülbelül 30 százaléka fog visszatérni a céghez, amikor már nem alkalmasak az útra. A többit független cégek újrahasznosítják.

elektromos járművek; mi a következő lépés?

Tudjuk, hogy a Volkswagen csendben összeszereli az elektromos járművek armadáját, de mi a helyzet a károsanyag-kibocsátás csökkentésének egyéb módszereivel? 2019 elején a Volkswagen tulajdonában lévő Audi bejelentette, hogy újból hangsúlyt fektet a hidrogén üzemanyagcellás technológiára, mivel a 2020-as években várható akkumulátorhiányra készül. „Valóban fel akarjuk gyorsítani” – válaszolta Bram Schot, a cég vezérigazgatója, amikor a brit magazin Autocar a hidrogénhajtású hajtásláncok fejlesztéséről kérdezte őt.

A Volkswagen más színtéren működik, mint az Audi, autói általában kisebbek és olcsóbbak, így a Stackmann-nak külön elképzelése van a technológiáról. Míg korábban kísérletezett hidrogénnel, nevezetesen a prototípus az Európában forgalmazott Crafter szállítóautó alapján a közeljövőben nem tervezi sorozatgyártású személyautóba ültetni.

„Úgy gondoljuk, hogy az üzemanyagcellának van szerepe a jövőben, de ez nem segít a következő évtizedben. Most szeretnénk nagy lépést tenni CO2-lábnyomunk csökkentése érdekében, alig várjuk, hogy az üzemanyagcellás technológia készen álljon a nagyszabású alkalmazásra” – magyarázta.

Üzenete egyértelmű: a Volkswagen számára a közvetlen jövő az elektromosság.

Szerkesztői ajánlások

  • A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
  • 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
  • Az Apple pletykázott autója ugyanannyiba kerülhet, mint egy Tesla Model S
  • A Volkswagen Bus visszatért, és ezúttal elektromos
  • A Mercedes-Benz Vision EQXX koncepció egy luxus EV 621 mérföldes hatótávolsággal