Ez a varázsdoboz autonóm parkolási lehetőséget biztosít autójának

Mint egy bűvész, aki trükköt készít, Anuja Sonalker azzal kezdi, hogy világossá teszi, hogy az autó első vagy hátsó ülésén nincs rejtett sofőr. Ezután a telefon kameráját az oldalsó ablakhoz nyomja, és addig integeti, amíg meg nem nyugtatom, hogy elégedett vagyok. (Mint sok technológiai demót itt 2020-ban, ezt a bemutatót a Zoomon keresztül hajtják végre, nem pedig személyesen.) Sonalker ezután megfordul, és elmegy az alapjárati járműtől, amíg talán 10 vagy 15 éves lesz. méternyire. Ezután feltart egy okostelefont, amelyen a STEER Tech alkalmazást, és néhányszor megérinti.

A háttérben az autó életre kel. Egy maroknyi biztonsági ellenőrzés elvégzésével kezdődik, megbizonyosodva arról, hogy a fényszóróktól az ablaktörlőkig minden megfelelően működik-e, és elegendő üzemanyaggal rendelkezik-e az út befejezéséhez. Aztán mozogni kezd, és lassan begurul a parkolóból kilépő ember által hajtott autók útjába. Épp időben megáll. Amikor az autók incidens nélkül átkeltek, Sonalker autója folytatja útját, fel-alá hajt néhány sávot, mielőtt talál egy szabad parkolóhelyet, amelybe végül simán tolat. Küldetés teljesítve.

– Szeretnéd, ha újra megidézném neked? – kérdezi Sonalker vidáman.

Miután igennel válaszolok, Sonalker megérint néhány további gombot az alkalmazáson, és az autó előrefelé fordul, ezúttal megállva, hogy egy maszkot viselő pár átkelhessen előtte. Ezután megismétli az utazást fordítva, és végül a demó elején lévő pozícióba ér vissza.

KOROLÍTSA a jövőbe

nagyon lenyűgöző. Ez is olyasvalami, amit a Tesla csinál vele egy ideje Smart Summon autonóm parkolási funkció. De van egy nagy különbség. A Sonalker, a marylandi székhelyű STEER autonóm járműgyártó cég alapítója és vezérigazgatója által kifejlesztett technológia nem követeli meg, hogy egy technológiai milliárdos által készített csúcskategóriás autó tulajdonosa legyen.

Hasonlóan egy olyan eszközhöz, mint a plug-and-play Amazon Fire TV stick átalakítja a buta tévéjét okossá, ez az 1200 dolláros doboz lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy utólagosan felszereljék normál autóikat olyan technológiával, amellyel önvezető járművé varázsolják őket. Vagy legalábbis az önálló parkolókat.

„Amit hozzáadunk, az egy számítási modul” – mondta Sonalker a Digital Trendsnek. „Ez egy kicsi, négyzet alakú doboz, amelyben egy mini-számítógép található, amely az összes döntést meghozó algoritmusunkat futtatja. Befogadja [az autó meglévő szenzorbemeneteit], döntéseket hoz, és ezeket a döntéseket a működtetőkre költi, amelyek majd játssza el őket." (Sztereoszkópikus kamerát és nagy pontosságú GPS-rendszert is használ a hármas redundanciához kudarc.)

Természetesen nem minden autóba szerelhető utólag ez a doboz. De meglepően sok közülük képes. Alapvetően, ha van egy olyan járműve, amelyet az elmúlt fél évtizedben gyártottak, akkor jó esély van rá, hogy a STEER segít a kormányzásban. Az autó, amellyel Sonalker bemutatta a bemutatót, egy Ford Fusion volt: egy tökéletesen elfogadható futás, de nem feltétlenül olyan autó, amelyik a futurisztikus skálán ennyire előkelő helyen szerepel. A technológiát állítólag a (mély lélegzetvételű) Ford Fusion, Ford Explorer, Ford Edge, Ford Escape, Ford Expedition, Lincoln MKZ, Lincoln számára is optimalizálták. MKC, Lexus RX, Chrysler Pacifica és „általában a legtöbb drive-by-wire funkcióval rendelkező jármű”. Sonalker szerint a technológia telepítése körülbelül fél percet vesz igénybe nap.

Bár a STEER trükkök varázsdoboza még nem jelent meg, de igen online előrendelhető. Az előrendelési folyamat része a jármű listázása, hogy megbizonyosodjon arról, hogy támogatott modell. Ha nem, akkor az autó márkája és modellje hozzáadásra kerül egy táblázathoz, így a STEER mérnökei elkezdhetnek dolgozni a legnépszerűbb, még nem támogatott modelleken. A Brake-by-wire, a throttle-by-wire (más néven elektronikus fojtószelep-vezérlés), a shift-by-wire, a steer-by-wire (elektronikus szervokormány) mind hozzáadható további modulokon keresztül.

Elég jó

A szoftvermérnökök gyakran beszélnek olyan technológiáról, amely „elég jó”. Az elég jó elve az az ügyfelek olyan termékeket fognak használni, amelyek kellően jók az igényeiknek, még akkor is, ha fejlettebb technológia elérhető. Egy alacsony kategóriás notebookon nem lehet sok számításigényes szoftvert futtatni. De olcsó és elég jó az interneten való böngészéshez vagy az e-mailek megtekintéséhez. Az első Kindle-nek sokkal rosszabb volt a felbontása, mint egy papírlapé, és nem tudtak bonyolult számítógépes grafikákat megjeleníteni. De ezek azt jelentették, hogy egy teljes könyvtárnyi könyvet vihetsz nyaralni, körülbelül ugyanannyiért, mint egy mellékletekkel teli fényes magazin. A Good Enough messzire vezet.

Anuja Sonalker körülbelül egy évtizede dolgozik az autóiparban. A Battelle-nél dolgozott, technológiát épített, hogy segítsen megvédeni az autóipari rendszereket a hackerekkel szemben. Aztán egy vezető alelnökként dolgozott, és ugyanezt csinálta a TowerSecnél, ahol a LinkedIn jegyzetei hogy „a csatlakoztatott és autonóm járművek kiberbiztonságára, valamint a következő generációs autóipari környezetek biztonsági kihívásaira összpontosított”.

Útközben Sonalker rájött valamire: hogy bár a teljesen autonóm, 5-ös szintű autók álma még mindig csak néhány év. távolabb, a meglévő autók a meglévő beépített érzékelőrendszerekkel már elég jók ahhoz, hogy meglepően sok feladatot hajtsanak végre dolgokat. „Amikor ezeket a rendszereket néztem, rájöttem, hogy már elég erősek” – mondta Sonalker. „Sok fedélzeti érzékelőjük volt. Rengeteg elektronikus működtetésük volt, amire szükség volt.”

Sonalker úgy gondolta, hogy van hely a piacon egy olyan paradigmának, amely különbözik néhány más autonóm autógyártó cégtől. „Az autonóm járművek egy nagyon szűk résére összpontosítottunk, nem az ötödik szintre [autonómiaötletre], amelyre akkoriban a világ Waymosai és Delphijei összpontosítottak” – mondta. „Úgy éreztem, ehhez nagyon nagy befektetés, de sok idő is kell. Egy teljesen autonóm jármű kifejlesztése még legalább egy évtized előtt áll.”

Más megközelítés az autonómiához

STEER ötlete ennél sokkal alázatosabb. Az autóba épített feldolgozó egység a már az autóban lévő érzékelőket használja, és ezek segítségével automatizált inasszolgálatot hajt végre. Ez lehet egy parkolóban való parkolás, vagy az autófelhajtón lévő parkolóhely beállása, amikor munka után hazaér.

„Nagyon gyorsan meg tudtunk építeni egy prototípust, amely bebizonyította, hogy a járműben lévő meglévő érzékelőkre építve megvalósítható a mi módszerünk” – folytatta. „A költségpont ésszerű volt. Az előadás ott volt, ahol kellett. És biztonsági szempontból megfelelő volt a piac számára.”

Az FBI jelentései azt mutatják, hogy a parkolószerkezetek a HARMADIK leggyakoribb támadások és gyilkosságok helyszínei. Védje meg magát és szeretteit a STEER segítségével.

Várjon biztonságosan biztonságos, jól megvilágított helyeken, amíg #önvezetés autó jön hozzád.#autonóm autó#biztonságpic.twitter.com/m2bq3jgtBg

— STEER (@STEERTechLLC) 2020. július 1

Átlagban, több mint 50 000 baleset minden évben előfordulnak parkolókban és parkolóházakban. Ezek több mint 60 000 sérülést és 500 halálesetet okoznak. „Nagyon stresszes helyek ezek” – mondta Sonalker. |Az emberek nem [mindig] figyelnek megfelelően. Már alig várják útjuk végét. Úgy éreztem, ha automatizálni tudnánk az alacsony sebességű parkolást, amely minden utazás végpontja, az nagyszerű módja lenne annak, hogy a fogyasztókat megismertessük az autonóm járműtechnológiával.”

Az egyértelműség kedvéért, a STEER technológiája nem teszi lehetővé, hogy egyhamar önállóan vezessen dolgozni. De miután A pontból B pontba vezetett, lehetővé teszi, hogy kiugorjon a járműből, majd megfelelő parkolóhelyet találjon, mielőtt a csatlakoztatott alkalmazáson keresztül figyelmezteti. A nap végén még egyszer riasztja az alkalmazást, és autója elindul, és a telek meghatározott helyére hajt, hogy felvegye Önt. Sonalker azt javasolta, hogy a technológia hasznos lehet az idősek számára, akik aggódnak a forgalmas parkolókban való parkolás miatt, vagy akik több ügyet intéznek minden nap otthon, vagy ingázók, akik például el akarnak érni egy vonatot, és képesek érkezni az állomásra, majd hagyni a parkolójukat. őket. – Az idő összeadódik – mondta. – Ez egy olyan érték, amelyből többet nem kaphat.

Természetesen a Good Enough-nak valamivel jobbnak kell lennie, mint az olcsó e-könyv-olvasók vagy az alacsony kategóriás e-könyvek laptopok ha járművekről van szó. Az interneten keresztül kezdeményezett telefonhívás elég jó lehet, ha ingyenesen használható, még akkor is, ha időnként késik, vagy beszélgetés közben megszakad egy hívás.

Egy autonóm autórendszer, még az sem, amelyik alig haladja meg a kocogási sebességet, nem követhet el ilyen hibákat. Csak néhány lekapart külső tükörre van szükség (nemhogy valami sokkal rosszabbra), hogy az Elég jó egyáltalán ne legyen olyan jó. Sonalker elmondta, hogy a STEER technológiája már bevált különféle biztonsági és hatékonysági teszteken. A vállalat a Marylandi Közlekedési Minisztériummal kötött megállapodás jóvoltából a BWI-Thurgood Marshall repülőtéren fejleszti technológiáját.

„Kéz a kézben kell dolgoznia a bűnüldöző szervekkel, a biztonsági tisztviselőkkel, a tűzzel, mindannyiukkal, hogy újra és újra lemutassuk a technológiát” – mondta. „Meg kell mutatnia nekik az adatokat az eredményekhez… Mi voltunk az első cég Maryland államban, amely valóban végig kell menni ezen a folyamaton, és tanúsítványt és érvényesítést kapni, hogy valóban közutakon közlekedjenek autóink Maryland. Szóval ez óriási lövés a technológia számára.”

Sikerülhet?

Azt is látni kell, hogy elég lesz-e ahhoz, hogy „kötelező vásárlás” státuszt faragjon ki magának a piacon. A STEER nem rendelkezik olyan mély zsebekkel, mint egy olyan autóipari óriás, mint a Tesla, amely, mint már említettük, már kifejlesztett hasonló technológiát magasabb áron.

Az ügyfelek hajlandóak lesznek-e szerencsejátékként felfogni, hogy ezzel a technológiával felfrissítsék autóikat? Sikerül-e a STEER-nek közvetítenie a nagy autógyártókkal, hogy ezt a technológiát alapfelszereltségként építsék be az új járművekbe, nem pedig barkács kiegészítőként? Mindez a következő hónapokban és években fog megvalósulni.

Egy azonban biztos: nagyon jó érzés lenne egy A.I. tedd le az autódat az iroda elé, hogy készen álljon és várjon, amikor 17 órakor kilépsz a szabadba. minden nap. És azt sem hagynám ki, hogy soha többé ne kelljen párhuzamosan parkolni egy másik zsúfolt parkolóban, miközben más autók sorakoznak, hogy megvárják, amíg lehúzom. Hozd be a robotokat!

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
• A Robotaxisnak olyan utasproblémája van, amelyre senki sem gondolt
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
• A Cruise robottaxii Arizonába és Texasba tartanak
• Egy volt Apple-alkalmazott bűnösnek vallja magát az Apple Car titkainak megszerzésében