A Bugatti Chiron vezetése szülővárosában, Molsheimben

A Bugatti Chironja előtt kicsúszott a 2016-os Genfi Autószalonon egy fehér lepedő alól kísért a franciaországi Molsheim melletti dombokon, mint az ördögi kutya Sir Arthur Conan Doyle-ban. Baskerville-i kutya. A csendes elzászi város, Bugatti lakói időnként hallották a Chiron üvöltését a távolból. A pékségben vagy a kocsmában pletykákat cseréltek róla, és állítólag néhányan éjszaka homályosan megpillantották, de senki sem tudta azonosítani, hogy milyen vadállattal van dolguk.

A Bugatti azóta megvilágította a rejtélyt. Körülbelül 220 mérföldön keresztül tesztel minden általa gyártott autót a történelmi központja körüli festői utakon, ami a Chiront a helyiek közös látványává teszi. A Digital Trends a Bugatti északnyugat-franciaországi, titkos gyárába tartott, amely egy kőhajításnyira van a német határtól, hogy a Chiront azokon az utakon hajtsa, amelyeken életre kelt.

Egy elzászi randevú

Tesztautónk türelmesen várt ránk

Bugatti birtoka, az egykori istálló és az üvegház között parkolt a cég alapítója az 1920-as években egzotikus gyümölcsfák és bazsalikom termesztésére építettek. Fekete a narancson – a színkombináció jobban működik személyesen, mint a mi képeinken. Bízz bennünk. Nézze meg alaposan, és észreveszi, hogy a fekete valójában csupasz szénrost több réteg átlátszó lakk borítja.

A belsejében felhasznált anyagok minősége teszi a Chiron a világ egyik legcsodálatosabb autója. Sok szénszálat találtunk, amire számítottunk, de bőrrel és számos alumínium alkatrészrel is.

A Chironnak van – zihál! - nincs érintőképernyő. Ehelyett a középkonzol egy vékony, ferde fémpanelből áll, négy tárcsával, amelyek mindegyikében egy kis digitális képernyő és egy gomb található. Két nagy felbontású, vezető által konfigurálható képernyő az analóg sebességmérő kijelzőjének mindkét oldalán az infotainment opciók, a navigációs útmutatások, valamint a különféle kapcsolódási és járműmenük beállítások.

A Bugatti elmondta, hogy szándékosan választotta ezt a dizájnt, hogy időtállóvá tegye a Chiron utasterét; a műszerfalra szerelt képernyő azonnal elárulja az autó korát. A vezető a kormányon lévő gombokkal módosítja a képernyőn megjelenő információkat. Az opciók közé tartozik a fordulatszámmérő, a motor teljesítményét valós időben mutató mérőműszer, a gumiabroncsnyomás és -hőmérséklet adatok, az üzemanyagszint-mérő és a hőmérsékletmérő. A meglepően éles grafika jól illusztrálja a Bugatti azon törekvését, hogy a tervezési folyamat során ne maradjon szó nélkül.

A kerék egyik gombja beindítja a motort, és itt kezdődik komolyan a Chiron-történet.

Autóipari istenség

A Chiron 8,0 literes W16-os motorral irányítja az iparág szuperautó-tartományát négy turbófeltöltés 1500 lóerőt 6700 fordulat/percnél és 1180 font láb forgatónyomatékot 2000 között és 6000 ford./perc. A kézzel épített és nyolc órán át próbapadon tesztelt, középre szerelt 16 hengeres hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltón keresztül juttatja el erejét mind a négy kerékhez.

Tudod, a Hellcat motor, a Dodge erre készül Töltő és a Kihívó? A Chiron több mint kétszeres lóerővel büszkélkedhet a kétszeres hengerszámból. A gyorsulás elképesztő. Merriam-Websternek hiányzik egy szó, hogy leírja azt a káprázatos érzést, amikor a gázpedál segítségével életre keltik Elzász hátterét.

Fontolja meg ezt: A 4400 kilós Chiron gyorsabban éri el a 60 mérföld/órás sebességet megállóból, mint ahogyan a Twitter alkalmazást megnyitná. telefon. A Bugatti 2,3 másodperces időt ír. Kevés 6,5 másodperc kell ahhoz, hogy a sebességmérő 124 mérföld/órás sebességet mutasson. Ez körülbelül kétszer olyan gyors, mint a Volkswagen Golf GTI, egy rajongóbarát modell, amely észrevehetően gyorsabb, mint egy átlagos új autó.

A végsebessége, amelyet úgy döntöttünk, hogy közutakon nem ellenőrizzük, valahol 260 mph-tól északra van. A Bugatti még nem tesztelte, és a vezérigazgatója sem nemrég mondta ez nem prioritás. Íme egy kevéssé ismert mókás tény: A 260 plusz egyetlen módja a vezetőülés alsó része és az ajtólap közötti küszöbbe rejtett speciális kulcs használatával. Andy Wallace, a Bugatti Le Mans-győztes vezető tesztpilótája a Digital Trendsnek elmondta, hogy egy elektronikus határoló biztosítja, hogy a Chiron kulcs nélkül csak 237 mérföld/óra sebességre megy. Csak, jobb?

A hatalmas szénkerámia fékek és a légfékként is funkcionáló hátsó légterelő majdnem olyan gyorsan leállítja az akciót, ahogyan elkezdődött. A Chiron vezetésének élménye azonban néma üzemmódban nem lenne ugyanolyan. A 16 henger teljes alapjáratba áll be, és mennydörgő morgást ad ki, ahogy a motor fordulatszáma emelkedik. Miközben feltekerednek, a négy turbófeltöltő levegőt pumpál a motorba a áááááááááááá amitől a Chiron úgy szól, mint egy Airbus A330 közvetlenül felszállás előtt.

És akkor ott van a fogás. A tizenötszáz lóerő úgy hangzik, mint az orvos felírása a hatalmas kiégésekre. Ez nem. Nem tudtuk kitörni a gumikat száraz útburkolaton, pedig a középkonzolon lévő digitális mérőműszer arról tájékoztatott bennünket, hogy az 1500 lóból 1491-et behívtunk. Szinte babonás áhítattal néztük, ahogy a Chiron nyugodtan beszáguldott egy meglehetősen éles kanyarba, anélkül, hogy a tapadási veszteség látszott volna. Segít abban, hogy a precíz kormányzás folyamatosan továbbítsa a keréken keresztül az út által küldött üzeneteket.

Ne értsd a rossz ötletet: utunk teljes időtartamát nem egy ostoba vigyorral gyorsítva töltöttük. A Chiront is úgy használtuk, mint egy kifutó autót. Az autópályán vettük fel, ahol ötkor beálltunk, hogy ne kapjunk képeslapot a sebességtől kamerás emberek, és festői falvakon haladtunk keresztül, amelyek egykor a Római Köztársaság birodalmának részét képezték. Julius Caesar helyeselné.

A Chiron nem mindig csábító meghívás az autóipari huliganizmusra. Szelíd, ha kell, és ésszerűen kényelmes a hajókázás. Belül is tágasabb, mint amilyennek látszik. Emelje meg benzinkártyája limitjét, és áthajthatja Európát anélkül, hogy megsüketülne vagy csigolyája elveszítené. Rendkívül jól működik, mint egy normál autó.

Még a sebességváltó, közös hátránya a világon szuperautók, szépen játszott. Amikor felgyorsul a tempó, éles, jól időzített váltásokat végez anélkül, hogy színházba menne. Ezt önmagában is megteszi, vagy a vezető a kormányra szerelt lapátokkal előállíthatja a sebességváltót. Enyhébb vezetésnél simán megy át a hét fokozaton anélkül, hogy a fordulatszám-tartomány felső szektorát felfedezné.

Végső soron a Chiron elzászsi bortermelő vidékein való áthajtásának legidegtépőbb része a nem elhanyagolható méretekkel való megbirkózás. 80,2 hüvelyknél majdnem pontosan olyan széles, mint a Chevrolet Suburban, Európában részben óriási mérete miatt nem értékesített modell. Nagyon-nagyon alacsonyan van a földhöz képest. A gyorshajtóművek szigorú megkülönböztetésmentességi politikát követnek; nem veszik figyelembe az olyan tényezőket, mint az ár, a ritkaság vagy az anyag, amelyből az alváz készült. Az emelő módot – amely kis sebességnél kissé megemeli a felfüggesztést – úgy fogadtuk, mint egy jól megrakott karácsonyi kosárt.

Szemet gyönyörködtető, pofátlanító

Könnyű megérteni, hogy a Chiron nevet miért mondják gyakran tiszteletteljes hangnemben. Olyan sztratoszférikus szintű teljesítményt ér el, amelyhez a bolygón egyetlen másik gép sem fér hozzá. A nullától a 60-ig nem minden; az általános tapasztalatokról beszélünk. Ez egy óda a vezetés művészetéhez.

Hátrányok? Van néhány, igen. A Bugatti közel 3 millió dollárt kér egy Chironért, vagyis nagyon drága óda a vezetés művészetéhez. A gyártás azután fejeződik be, hogy a cég Atelierében 500 példány készül, és ebből 100 már otthonra talált.

Szerkesztői ajánlások

• Hogyan lehet egy Bugattit 304 mph-ra elérni? Finomság, nagyon jó gumik és sok technológia
• Nézze meg, ahogy egy Bugatti Chiron 261 mérföld/órás sebességgel száguldott az űrsikló egykori kifutóján
• A Bugatti új Divo egy átdolgozott Chiron, amely jobb kezelhetőséget és agilitást ígér