Nuro – egy startup, amely kisméretű autonóm járműveket használ élelmiszert szállítani — fontos mérföldkövet ért el az önvezető autók fejlesztésében. A startup legújabb járműve, az R2 mentességet kapott az ember által hajtott járművekre tervezett szövetségi biztonsági előírások alól. Az a blog bejegyzés, Nuro azt mondta, hogy ez volt az első vállalat, amely ilyen mentességet kapott.
A mentesség azt jelenti, hogy a Nuro mostantól képes olyan járműveket gyártani és üzemeltetni, amelyeket nem emberi vezetőknek szántak. Minden olyan vállalatnak, amely közutakon való használatra gyárt járművet, meg kell felelnie a szövetségi gépjármű-biztonsági szabványoknak (FMVSS). De ezeket a szabályokat az emberek által vezetett autókra írták, így többek között megkövetelik, hogy az autóknak legyen kormánykerekek és pedálok. Ez komoly akadályt jelent (nem szándékos szójáték) minden autonóm autót fejlesztő cég számára.
Ajánlott videók
Azok a vállalatok, amelyek járművei nem felelnek meg az FMVSS-nek, mentességet kérhetnek, és a szövetségi kormány vállalatonként évente legfeljebb 2500 mentességet adhat. A mentesség megszerzéséhez a szabályozó hatóságoknak meg kell határozniuk, hogy egy jármű ugyanolyan biztonságos-e, mint az, amelyik megfelel a törvény betűinek – mondta David Estrada, a Nuro jogi igazgatója egy interjúban.
A perem. A mentesség bizonyos kitételekkel is járt.A Nuro R2 csak 25 mérföld/órás sebességig működik, így a kis sebességű járművek kategóriájába sorolható, amelyekre általában kevesebb szabályozás vonatkozik, mint a hagyományos autókra. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma azt is megköveteli majd, hogy Nuro rendszeresen közöljön információkat az R2-ről működését, és elérje azokat a közösségeket, ahol a járművek üzemeltetését tervezi Verge.
Nem a Nuro az egyetlen olyan vállalat, amely kézi vezérlés nélküli autonóm járműveket kíván üzemeltetni. A General Motors rendelkezik petíciót nyújtott be saját mentességére. A Nuróval ellentétben a GM 25 mph-nál nagyobb sebességgel akarja üzemeltetni az autókat, ami megnehezítheti a jóváhagyási folyamatot. A GM azonban elfogadja a jóváhagyást. A cég Cruise részlege nemrégiben mutatta be a Eredet, egy önvezető autó, nem kézi vezérléssel, és a GM már tartalék kapacitást a Michigan gyár megépíteni azt.
A Waymo korábban némi zajt keltett a kézi vezérlés nélküli önvezető autók telepítésével kapcsolatban, és még néhány autót is üzemeltet anélkül, hogy ember ülne a volán mögött, de nem jelentkezett FMVSS-re mentesség. A Scania és az Einride is bemutatott nagy, kezelőfülke nélküli haszongépjárműveket, de ezek a járművek egyelőre valószínűleg zárt terminálokon vagy építkezéseken fognak üzemelni.
Nuro szerint az FMVSS-mentesség nagyobb szabadságot biztosít az R2 tervezésének optimalizálására a városi élelmiszer-kiszállításokhoz. A jármű szélvédő helyett speciális energiaelnyelő panelt kapott a gyalogosok védelmére. Hasonlóan a korábbi R1-hez (amely már megszűnik), az R2-ben is kisebb a lábnyom, mint egy normál autóé, de a vezetőülés hiánya bőven hagy helyet a rakomány számára. A Nuro 2018 decemberében kezdett élelmiszereket szállítani az arizonai Scottsdale-ben, mielőtt átváltott volna Houston. A vállalat módosított Toyota Priusokat is használ a szállításokhoz.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- Nagy, vezető nélküli buszok szolgálják ki most az utasokat Skóciában
- A Robotaxisnak olyan utasproblémája van, amelyre senki sem gondolt
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
