2019-es Hyundai Kona Ultimate AWD áttekintés

2019-es Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

„Ne hagyja, hogy a furcsa stílus megtévesszen, a 2019-es Hyundai Kona egy nagyszerű kisautó.”

Profik

• Megkülönböztető stílus
• Élénk hajtáslánc
• Jól összeválogatott alváz
• Praktikus belső kialakítás

Hátrányok

• Belső tér hiánya
• Kényelmetlen menet

Legyen szó több raktérről vagy a rendelkezésre állásról Összkerékhajtás, úgy tűnik, a crossover vásárlásának okai a praktikumról szólnak. De ez ugyanúgy lehet érzelmi döntés, mint gyakorlati. A vásárlók valami izgalmasabbra vágynak, mint egy hagyományos szedán vagy ferdehátú.

Sok crossoverek nem teljesíti ezt az ígéretét. Ugyanolyan unalmasak tudnak lenni, mint azok az autók, amelyeket manapság jócskán túladnak, rosszabb üzemanyaggal és kezelhetőséggel. Ez természetesen nem így van a 2019-es Hyundai Kona esetében.

A Hyundai a Kona külső stílusával a kerítések felé lendült, és olyan járművet alkotott, amely semmihez sem hasonlít az úton. De van-e a Konának a stílusához megfelelő anyag? Hogy megtudjuk, megragadtuk a kulcstartót egy csúcskategóriás Ultimate AWD modellnél. A tesztelt 30 005 dolláros árával (beleértve a célállomást is) Konánk nagy lépést tett az alap elsőkerék-hajtású Kona SE-hez képest, amely 20 970 dollárnál kezdődik. Az Ultimate modell azonban rengeteg extra funkciót kap, beleértve a 8,0 hüvelykes érintőképernyőt, a head-up kijelzőt, a bőrüléseket és az erősebb motort.

Milyen szokatlan szemeid vannak

A legtöbb autónak elég jól meghatározott arca van. A fényszórók a „szemek”, a hűtőrács pedig a „száj”. A Konával a Hyundai tervezői felborították a várakozásokat. A fényszórók két elemre oszlanak, és nem úgy működnek, ahogy gondolná. A vékony felső csíkok, amelyek leginkább a hagyományos fényszórókhoz hasonlítanak, valójában a menetfények. A vaskos alsó szerkezetek, amelyek inkább ködlámpákra hasonlítanak, a tényleges fényszórók. Hasonló a Jeep Cherokee elrendezéséhez, de mivel a Hyundainak nem kellett ragaszkodnia a 70 éves stílushagyományhoz, a Kona többi részét is a megfelelőre alakíthatta.

A Kona elmossa a határvonalat a crossover és a ferdehátú között. A hosszú motorháztető és a sisak alakú tető elegáns, autószerű sziluettet kölcsönöz a Konának, míg a szürke műanyag karosszériaburkolat és a megemelt menetmagasság egy adag masszívságot ad. Egy ilyen kialakítás mindig ízlés kérdése, de a Hyundai elismerést érdemel, hogy valami mást próbált ki.

A belső tér sokkal hagyományosabb. Tesztautónk egyetlen szokatlan dizájnja a kontrasztvarrások és néhány, a külsővel megegyező Lime Twist színű díszítőelem volt. A belső tér azonban még mindig szép hely. A kezelőszervek jól vannak elhelyezve, az ülések kényelmesek. A kifelé látás is nagyon jó. Azok a sofőrök, akik egy hagyományos crossover parancsnoki pozícióját várják, csalódottak lesznek. Autópályán a félteherautók ugyanolyan félelmetesek, mint bármely kis ferdehátúban.

Az anyagok nem divatosak, pedig megfelelő minőségűek egy ilyen árkategóriájú autóhoz. Szerencsére a Hyundai nem próbálta feldobni a dolgokat könnyen elkenődő zongorafeketével, hanem texturált műanyagot választott, amely úgy tűnik, jól bírja a visszaéléseket.

Tesztautónk opcionális 8,0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezett (az alacsonyabb szintű modellek kisebb képernyőt kapnak). A képernyő könnyen elérhető volt a műszerfal tetején, és a menük is ésszerűen voltak elhelyezve, bár néha kissé lassú volt az indulás az autó indításakor. Az analóg műszercsoportban egy kis LCD-képernyő egészíti ki a főképernyőt, valamint egy head-up kijelző. Az Ultimate alapkivitelében ez az olcsó típus, amely egy kis műanyag képernyőre vetül, nem magára a szélvédőre. De a kijelző könnyen olvasható, és nem akadályozza a vezető kifelé látását.

A Kona alapfelszereltség Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, opcionálisan elérhető vezeték nélküli telefontöltés. A kényelmesen elhelyezett vezeték nélküli töltőpad volt az egyetlen biztonságos hely a telefon elhelyezésére, mivel lövedékekké változtak, ha máshol hagyták.

Fény a segédprogramon

A kategória többi járműjéhez hasonlóan a Kona is olyan utas- és rakteret kínál, amely közelebb áll egy kis ferdehátúhoz, mint egy hagyományos crossoverhez. Versenyképes készlete közül a Kona tekintélyes összesített utasforgalmat kínál, bár a Honda HR-V többet kínál. A fejtér és a hátsó lábtér is kissé szűkös sok versenytárshoz képest.

A Kona 19,2 köblábbal a hátsó ülésekkel és 45,8 köblábbal lehajtott hátsó ülésekkel a rakteret tekintve ebben a szegmensben kb. A Ford EcoSport, Nissan Kicks, és a Honda HR-V mind többet kínál. A Honda további bónusza a laposra hajtható hátsó ülés.

A felhúzott hátsó ülésekkel a Kona raktere gyorsan megtelt egy hétvégi bevásárlás során, és a túlcsordulást egy üres utasülésre kellett helyezni. Nehéz elképzelni, mondjuk egy kirándulást a Konában, és találunk elég helyet négy embernek és a cuccaiknak. Igaz, ez a probléma ebben a szegmensben minden járműnél gyakori. Ez azt mutatja, hogy egy olyan apró crossover megvásárlása, mint a Kona, inkább arról szól, hogy valami stílusosabbra vágyunk, mint egy hagyományos ferdehátúra, nem pedig arról, hogy extra hasznosságra van szükségünk.

Meglepően sportos

Legalább a Kona kicsiny arányai kellemessé teszik a vezetést. Agilisnak és lelkesnek tűnik, érzékeny kormányzásával és feszes felfüggesztésével, amely remekül szabályozza a karosszéria gurulását a kanyarokban. A Kona-t nem nagy teljesítményű autónak tervezték, de még így is nagyon szórakoztató kanyargós úton vezetni, és jó szövetséges a városi forgalomban. A felfüggesztés merevsége azonban nagyon kényelmetlen vezetést tesz lehetővé a tökéletesen sima burkolaton kívül.

Tesztautónk varázsának nagy része az opcionális 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres motor volt. A négyhengeres motor 175 lóerőt és 195 font forgatónyomatékot produkál, és hétfokozatú, duplakuplungos sebességváltóhoz kapcsolódik. Az alacsonyabb szintű Kona modellek 2,0 literes, szívó négyhengeres motort kapnak, amely 147 LE-t és 132 lb-ft-t tesz lehetővé, hatfokozatú automata sebességváltóval. A Hyundai is árul egy Kona Electric modell, de jelenleg csak az ország bizonyos elektromosautóbarát régióiban érhető el.

A turbófeltöltős motor több mint elegendő teljesítményt kínál egy ekkora járműhöz, és ez az erő gyorsan, turbókésés nélkül jelentkezik. De ez a duplakuplungos terjedés ez igazán megkülönbözteti a Konát. A legtöbb versenytárs hagyományos nyomatékváltó automatikát vagy fokozatmentes sebességváltót (CVT) használ a további finomítás érdekében. De a Hyundai duplakuplungos sebességváltó gyors váltásai sportos hangulatot kölcsönöztek a Konának, még az olyan szórakoztató kis crossoverekhez képest is, mint a Mazda CX-3 és a Honda HR-V.

Az összkerékhajtású, 1,6 literes turbós Konák, mint a tesztautónk, 27 mpg-re vannak besorolva kombinálva (26 mpg városi, 29 mpg országúti) az EPA által. Több mint egy hét (bevallottan kiadós) vezetés közben az autópályák, hátsó utakon és városi utcákon vegyesen, az autó fedélzeti számítógépe szerint csak 23,7 mpg átlagot tudtunk elérni.

Az 1,6 literes turbófeltöltős motorral szerelt, elsőkerék-hajtású Kona modellek EPA-besorolású 30 mpg-t kapnak kombinált (28 mpg városi, 32 mpg országúti). Az alap szívó, 2,0 literes motorral szerelt modellek össznyomása 30 mpg (27 mpg város, 33 mpg autópálya) és 27 mpg kombinált (25 mpg város, 30 mpg autópálya) elsőkerék- és összkerékhajtással, illetőleg.

Riválisok

A Hyundai Konának számos vetélytársa van, de mi leszűkítettük az első három közé.

Honda HR-V (alapár: 21 515 USD): A Honda több utas- és rakteret kínál, mint a Hyundai, és több szabványos vezetői segédeszközt kínál. A Konával ellentétben a HR-V adaptív tempomattal is elérhető, bár a funkció opcionális extra. A HR-V-t tisztességesen élvezetes vezetni, de az erő hiánya és a halvány CVT visszatartja.

Mazda CX-3 (alapár: 21 435 dollár): A CX-3 mozdulatai megfelelnek a Konának egy kanyargós úton, de a Hyundai opcionális turbómotorja sokkal nagyobb teljesítményű. A Mazda forgó infotainment vezérlője intuitív, de a CX-3 lényegesen kevesebb belső teret kínál, mint a Hyundai.

Nissan Kicks (alapár: 19 585 dollár): A Kicks nagyobb belső teret kínál, mint a Kona, de hiányzik belőle egy fontos tulajdonság: az összkerékhajtás. A Nissan csak a költségek csökkentése érdekében készítette el a Kicks elsőkerék-hajtását, de az összkerékhajtás az egyik fő oka a crossover vásárlásának. A Kicks nem olyan izgalmas vezetni, mint a Kona, de kényelmesebb az útja. A stílus sokkal konzervatívabb, de ez előnyt jelenthet néhány vásárló számára.

Szellemi béke

A Hyundai 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánci garanciát és ötéves, 60 000 mérföldes átruházható korlátozott garanciát kínál, amely az üzletág legbőkezűbb fedezete. Míg a Kona meglehetősen új (2018-as modellként került értékesítésre), a Hyundai általában véve jó hírnevet szerzett a megbízhatóság és a koreai márka tekintetében. jól szerzett a legutóbbi J.D. Powerben Kezdeti minőségtanulmány.

A Kona alapfelszereltsége az ütközés elkerülése, a sávtartó asszisztens és a vezetői figyelemfigyelő. A holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés az alap SE kivételével mindenhol alapfelszereltség, míg az Ultimate felszereltségi szint gyalogosfelismerő funkciót kapott. Az adaptív sebességtartó azonban nem kapható semmilyen áron.

A Kona kapta a legmagasabbat Top Safety Pick+ az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) besorolása, de csak az opcionális frontállal gyalogosérzékelő rendszer és LED-es fényszórók (mindkét funkció alapfelszereltség az olyan Ultimate modelleken, mint a miénk tesztautó). A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a Kona a ötcsillagos általános biztonsági minősítés.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ebben az esetben az Ultimate név megfelelő. Ha szeretné a Kona által kínált összes technológiát, akkor a legmagasabb felszereltségi szintre van szüksége. Az Ultimate 8,0 hüvelykes érintőképernyőt, vezeték nélküli telefontöltőt és heads-up kijelzőt, valamint gyalogosérzékelőt és automatikus távolsági fényt kap. Az alacsonyabb szintű Limited modell figyelemre méltó jellemzőit is magában foglalja, beleértve a bőrüléseket, a napfénytetőt és az 1,6 literes turbómotor/duplakuplungos sebességváltó kombót.

Vegyen egyet?

Igen. A Hyundai Kona extrovertált stílusa, lendületes vezetési dinamikája és ésszerű technológiája megkülönbözteti más hasonló méretű crossovereket, és indokolják, hogy a Konát válasszák az olcsóbb kicsi helyett ferdehátú. Ha azonban az utastér és a raktér prioritást élvez, egy hagyományosabb crossover, mint a Hyundai Tucson jobb lehetőség.

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Hyundai és a Kia félmillió amerikai autót hív vissza tűzveszély miatt
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• 2022-es Nissan Pathfinder első hajtási áttekintése: Több technológia, több szívósság
• A Hyundai és a Kia azt állítják, hogy nem tárgyalnak az Apple-lel az elektromos járművekről