2019-es Audi E-Tron US Spec First Drive Review

2019-es Audi E-Tron U.S. specifikáció első meghajtása

MSRP $74,800.00

„A 2019-es Audi E-Tronban az a legvonzóbb, hogy mennyire normális érzés.”

Profik

• Kényelmes és csendes kabin
• Belső tér
• Kiegyensúlyozott kezelés

Hátrányok

• Élettelen kormányzás
• Rosszul kivitelezett „funk”

Az Audi nagyon vágyott arra, hogy megmutassa első sorozatgyártású elektromos autóját, a 2019-es E-Tront. Már elkészítettük a prototípust egész Namíbiában, és egy nemzetközi specifikációjú változatot hajtottak végre Dubaiban. De ezek nem éppen mindennapi körülmények voltak, és a járművek alapvetően különböztek attól, amit az amerikai vásárlók kapnak.

Hogy jobban megértsük, hogyan működik az E-Tron a valóságban, az Audi meghívott minket, hogy a kaliforniai Napa-völgyből a Tahoe-tóig vezessünk vele, és útközben álljunk meg Sacramentóban, hogy feltöltődjünk. Az általunk vezetett autó azonos volt azzal, amit az amerikai vásárlók vásárolhatnak. Az alap Premium Plus felszereltségi szint ára 75 795 dollártól kezdődik, a Prestige felszereltségi szint esetében pedig 82 795 dollárra emelkedik (mindkét ár tartalmazza a kötelező 995 dolláros úticél díjat).

Az E-Tron jogosult a 7500 dolláros szövetségi elektromos autók adójóváírására, és valószínűleg egy ideig így is lesz. Mivel az Audi most kezdi el árulni az elektromos autókat, közel sem a 200 000 darabos határ, ami kiváltja a hitel kivonását. Az E-Tron állami és helyi ösztönzőkre is jogosult lehet, attól függően, hogy hol él.

Repül a Radar alatt

Az Audi riválisaihoz képest nagyon eltérően közelítette meg a dizájnt. Nem fogsz találni semmit, ami megfelelne. Ahelyett, hogy a többiekhez hasonlóan futurisztikus dizájnt választott volna, az Audi az E-Tront az összes többi SUV-jához hasonlította. Ez nem rossz dolog. Az ezüst hűtőrács és a töltőcsatlakozók az egyetlen valódi utalás arra, hogy az E-Tron elektromos.

Az Audi elektromos autói közül az elsőként az E-Tronnak erős első benyomást kell kelteni. Ezt nehéz megtenni, ha a késztermék úgy néz ki, mint egy másik SUV, de az Audinak nem kell attól tartania, hogy polarizáló stílusával elűzi az ügyfeleket. Az Audi itt a tömeges fellebbezésre készül, ezért eleve SUV-vá tette az E-Tront.

EV mérnöki szempontból tényleg nem sok értelme van annak, hogy az E-Tron SUV legyen. Nagyobb és nehezebb, mint egy hasonló szedán, és kevésbé aerodinamikus. Az Audi kipróbált néhány trükköt, például az első lökhárító beömlőnyílásait, hogy a levegőt a kerekek köré irányítsa, és egy légrugós rendszert, amely automatikusan lehajtja az autót sebességnél, de ez csak annyit jelent, hogy leküzdje a SUV karosszériájának extra szélességét és magasságát. szedánhoz. 0,30-nál az E-Tron légellenállási együtthatója nem éri el a Tesla Model X 0,25-ét vagy a Jaguar I-Pace 0,29-ét.

De egy ekkora SUV (az E-Tron méretében a jelenlegi Audi Q8 és Q5 között van) vonzza majd a legtöbb eladást, Az Audi szerint, különösen az Egyesült Államokban, mivel a vásárlók a SUV-k iránti jelenlegi megszállottsága miatt nehéz ezzel vitatkozni logika.

Az E-Tron hagyományos SUV-stílusa az utas- és a raktérben is megtérül. Az Audi elöl valamivel kisebb fejtérrel rendelkezik, mint a Jaguar I-Pace-ben, de mivel nincs a Jaguar ferde teteje, a hátsó ülésen utazók több fejtérrel rendelkeznek. Az E-Tron emellett lényegesen több hátsó lábteret és hátsó rakteret kínál, mint a Jag. A Mercedes-Benz nem publikálta a teljes belső specifikációt a közelgő EQC, de mivel összességében kisebb, mint az E-Tron, valószínűleg kevesebb utas- és rakteret kínál. A Tesla Model X viszont valamivel nagyobb, mint az E-Tron, és az egyetlen olyan luxus elektromos SUV, amely hét személy számára kínál helyet.

Mivel a motorháztető alatt nincs belső égésű motor, az E-Tronnak is van egy első csomagtartója vagy „frunk”, hasonlóan ahhoz, amit a Teslában vagy az I-Pace-ben kapunk. De az Audiban ez utólagos gondolatnak tűnik. Az E-Tron része alapvetően egy kis műanyag doboz, amely az elektronika és más mechanikus darabok közé van beékelve, amelyeket általában az autó motorházteteje alatt talál. Praktikus hely a töltőkábelek tárolására, de semmi mást nem tárolnánk ott.

A befejezetlennek tűnő cukiságon kívül az E-Tron az Audira jellemző figyelem a részletekre is jellemző. A belső kialakítás ismerős lesz a többi Audi modellből, bár az Audi lecserélte váltókar hüvelykujjával működtethető kapcsolóval és pihenőhellyel a kéz számára, amely segíti a használatát érintőképernyők. Összességében a belső kialakítás egyszerű és funkcionális, az anyagok pedig megfelelőnek tűnnek egy ilyen árkategóriájú autóhoz.

Hiányzó technikai játékok

Az Egyesült Államokban gyártott E-Tronsok hiányolnak egy remek funkciót, amely más piacokon is elérhető: a kameraoldali „tükrök”. A kis kamerapárnák helyettesítik a külső tükröket, és videót küldenek az ajtók kis képernyőjére. Az Audi nem hozhatja be őket az Egyesült Államokba, mert a jelenlegi szabályozás nem teszi lehetővé a tükrök kamerákkal való helyettesítését. Ennyit a jövőről, amit megígértünk.

Egyes országokban az E-Tron Audit is kap Traffic Jam Pilot rendszer, amely lehetővé teszi, hogy az autó átvegye a kormányzást, a fékezést és a gyorsítást az autópályák forgalmi dugóiban. Ismét a szabályozás a hibás: az Audi szövetségi szabályokat akar az ehhez hasonló technológiára, mielőtt felajánlaná az Egyesült Államok Ezeken a partokon az E-Tron alaposabb adaptív sebességtartó rendszert kap sávtartással segít. Az is kap Közlekedési lámpák információi, amely jelzi a vezetőnek, ha a közlekedési lámpák váltás előtt állnak, de csak bizonyos városokban működik.

Az amerikai specifikációjú E-Tron azonban nem teljesen nélkülözi a technológiát. Továbbra is megkapja az Audi MMI infotainment rendszerének legújabb, kétképernyős verzióját, amint az a fent említetteken is látható. Q8 SUV, valamint a A6 szedán és A7 ferdehátú. A 10,1 hüvelykes felső képernyő elsősorban kijelzőként működik, a 8,8 hüvelykes alsó képernyő pedig az analóg kezelőszerveket helyettesíti az olyan bonyolultabb feladatokhoz, mint a klímaszabályozás beállítása. A piezoelektromos érintési pontok segítik a felhasználót a gyors kiválasztásban, még a gombok és tekerőgombok tapintható visszajelzése nélkül is. Sok autógyártó megpróbálta lemondani az analóg vezérlésről a hatalmas kiterjedésű érintésérzékeny üvegek javára, de az Audi az egyetlen, amelyik valóban működik.

A központi képernyők a Virtual Cockpit digitális műszercsoporttal működnek, amely egy másik funkció, amely más új Audi modellekből származik. A hagyományos műszerek helyett a vezető egy újrakonfigurálható kijelzőt kap, amely a hatótávolságbecsléstől a Google Térkép képeiig mindent megjelenít. Apple CarPlay és Android Auto szintén szerepelnek a menüben, az Amazon Alexa csatlakozással együtt.

Az E-Tron saját, önálló töltőegységgel rendelkezik, amely egy NEMA 14-50 aljzathoz csatlakoztatható (a nagyméretű készülékekhez, például mosógépekhez használt típus) 240 V-os 2. szintű AC töltéshez. Azok az E-Tron-tulajdonosok, akik nem akarnak egyedül foglalkozni villanyszerelő bérlésével, egy konnektort telepíthetnek Amazon Home Services. Az Audi szerint ez a beállítás körülbelül kilenc óra alatt tölti fel az E-Tront. Ez hosszú időnek tűnhet, de lehetővé teszi, hogy az autót éjszaka töltse fel, miközben a tulajdonos alszik.

Útközben az Audi a Felvillanyozni Amerikát töltőállomások hálózata. Az Electrify America-t azért hozták létre, hogy 2 milliárd dollárt költsön dízel-kibocsátásra az Audi szülője által fizetett büntetések megcsalására A Volkswagen, és ennek a pénznek egy részét a jelenleg legerősebb töltőállomások telepítésére használja fel elérhető. Egyes Electrify America DC gyorstöltő állomások 150 kilowatttal tudnak tölteni, szemben a Tesla Supercharger állomásainak 120 kW-os teljesítményével. Az Audi állítása szerint az E-Tron az egyetlen eladó jármű, amely képes használni ezeket a 150 kW-os állomásokat, és 30 perc alatt 80 százalékos újratöltést tesz lehetővé. Az Audi azt is állítja, hogy az Electrify America állomások töltői tovább maradnak maximális teljesítményen, biztosítva a lehető leggyorsabb hatótávolságot.

Az egyik ilyen nagy teljesítményű állomást kell használnunk a próbaút során. 62 százalékos akkumulátorral felhúztuk, és körülbelül 20 perc alatt teljesen feltöltöttük. Ne feledje, hogy a töltési sebesség minden töltőállomáson jelentősen lelassul, miután az akkumulátor töltöttségi szintje eléri a 80 százalékot, az elektromos áram áramlásának korlátai és a szükséges

Az Electrify America még mindig építi hálózatát (2019 végére 500 gyorstöltő telephelyet tervez az interneten), és Ha elkészül, a leggyorsabb állomások csak bizonyos autópálya-folyosókon és két terepfutón lesznek elérhetők. útvonalak. Az Audi 1000 kilowattóra ingyenes töltést biztosít az E-Tron tulajdonosainak az Electrify America-n, de ezt követően a tulajdonosoknak maguknak kell fizetniük a töltést.

Meglepő teljesítmény

Sok más elektromos autóhoz hasonlóan az E-Tron akkumulátorcsomagja is a padlója hosszában fut. A 95 kWh-s csomag két villanymotornak ad energiát – minden tengelyt egy-egy. Audi arról ismert a Quattro összkerékhajtási rendszerei, de az E-Tron elektromos csavart ad az összkerékhajtásnak. Szenzorok sora figyeli a járművet másodpercenként 1000-szer, hogy meghatározza az erő tökéletes eloszlását a kerekek között, még GPS-adatok segítségével is a dolgok finomhangolására.

A két motor együttesen 355 lóerőt ad le, de ez „Boost módban” átmenetileg 402 LE-re növelhető (az Audi nem tünteti fel a két motor kombinált nyomatékadatát). Az Audi szerint Boost módban az E-Tron 5,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, végsebessége pedig 124 mph. Ez elmarad a Jaguar I-Pace 4,5 másodpercétől, de a kettő egyenlő a végsebességgel. Az E-Tronhoz árban legközelebb álló Tesla Model X variáns a Standard Range alapmodell, amely 4,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, végsebessége pedig 155 mph. A Model X többi változata gyorsabb, de drágább is.

Az E-Tron a maximális hatótávolságban is elmarad a versenytárstól. Az EPA besorolású tartomány A 204 mérföldes távolság jóval elmarad a 234 mérföldes Jaguar I-Pace-től és a 250 mérföldes Tesla Model X Standard Range-től (a Tesla egy drágább Long Range változatot is kínál 325 mérföldes hatótávval). Az E-Tron 4000 fontig vontatható, míg az I-Pace egyáltalán nem alkalmas vontatásra. De a Model X akár 5000 fontot is képes vontatni.

Közúton az E-Tron kellemesebb vezetni, mint a számok sugallják. Nem kifejezetten sportos (az Audi szerint ez lesz a közelgő feladata. Minden bizonnyal nagyra értékeltük kanyarodás közben, hiszen az E-Tron biztosabbnak érezte magát, mint amihez egy SUV-nak joga van. Kár, hogy a homályos kormányzás megnehezítette az egyensúly maximális kihasználását.

Amikor eljött a lassítás ideje, az E-Tron bevet egy innovatív fékrendszer amely ötvözi a hagyományos hidraulikus fékeket a hatótáv-kiegészítő regeneratív fékkel. A sofőrnek csak meg kell nyomnia a pedált, és az autó eldönti, melyik fékezési forma a legjobb. Az Audi azt állítja, hogy a rendszer legtöbbször regeneratív fékezést használ, és ennek bizonyítására élő leolvasást is adott egy iPaden. Valójában azt tapasztaltuk, hogy az autó ritkán kapcsolta be a hidraulikus féket, még elég erős fékezés esetén is. Ez segít visszanyerni az energiát, és pénzt takarít meg a fékbetéteken.

Riválisok

Az autógyártók folyamatosan arról beszélnek, hogy újabb elektromos autókat dobjanak piacra, de az Audi E-Tronnak egyelőre csak néhány vetélytársa van.

Jaguar I-Pace (alapár: 70 495 dollár): A Jaguar az Audival ellentétes megközelítést alkalmazott első sorozatgyártású elektromos autójának megtervezésekor. Az I-Pace egy futurisztikus bemutató, amely kiemelkedik, ahelyett, hogy megpróbálna beleolvadni, mint az E-Tron. A Jag gyorsabb 60 mérföld/órára, és nagyobb hatótávolságot kínál, mint az Audi, de kevesebb a raktér. A Jaguar infotainment rendszere is elmarad az Audiétól.

Tesla Model X (alapár: 83 000 dollár): Az E-Tron valószínűleg nem létezne a Tesla nélkül, és a Model X megtartja előnyét hatótávolságban és teljesítményben. A Tesla Autopilot rendszere több képességet kínál, mint az E-Tron vezetői asszisztensei, és a Model X harmadik üléssorral is elérhető. De az E-Tron szebb belsővel és 150 kilowattos töltési képességgel rendelkezik, és inkább egy normál autónak tűnik.

A 2020 Mercedes-Benz EQC Valószínűleg az E-Tron is megvásárolható lesz, de az amerikai specifikációkat és az árakat még nem véglegesítették, és az EQC csak a 2020-as naptári évben lesz elérhető itt.

Szellemi béke

Az Audi négyéves, 50 000 mérföldes alapgaranciát és nyolc év 100 000 mérföldes akkumulátorgaranciát kínál. Ez utóbbi összevethető a Jaguar és a Tesla elektromos autóiban kínált akkumulátor-lefedettséggel. Mivel az E-Tron új jármű, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. A törésteszt-értékelések jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A 2019-es Audi E-Tron csak két felszereltségi szinten érhető el: Premium Plus és Prestige. Az alap Premium Plus modell meglehetősen jól felszerelt, olyan alapfelszereltségekkel rendelkezik, mint a 20 colos kerekek, a teljes LED világítás, az MMI infotainment rendszer és a 16 hangszórós, 750 wattos Bang & Olufsen audiorendszer. De megkívánnánk, hogy a Prestige olyan funkciókat kapjon, mint a head-up kijelző, a Valcona bőr és az adaptív sebességtartó automatika.

Következtetés

A 2019-es E-Tront először Audinak, másodsorban elektromos autónak tervezték. Ez csalódást okozhat azokban az emberekben, akik kijelentik, hogy műszakilag hozzáértőek és környezetbarátak, de ez lehet a legjobb módja annak, hogy meggyőzze az egyszerű autóvásárlókat, akik a kerítésen vannak az elektromosságról autók. Az E-Tron úgy érzi, mint egy mai autó, ami nagyon könnyen a holnap autójává teheti.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia